Diwanohkeun sababaraha bulan kapengker, Honda HR-V anyar beuki deukeut jeung ngadeukeutan ka pasar Portugis, hiji hal anu ngan kudu lumangsung dina awal 2022. Nyalahkeun kana krisis semikonduktor anu mangaruhan industri otomotif.
Tapi kami terang anjeunna caket sareng malah ngaraosan anjeunna salami kontak ringkes di pinggiran Frankfurt, Jerman, dimana kami tiasa nguji efisiensi sistem hibrida, nyaéta, ayeuna langkung ti kantos, salah sahiji hartana anu pangageungna.
Sareng ieu kusabab dina generasi katilu ieu HR-V ngan sayogi sareng mesin hibrid e: HEV Honda, anu urang terang tina modél sapertos Jazz. Tapi ieu bet alus? Pikeun milarian jawabanana, kuring ngajak anjeun ningali kontak pidéo munggaran kami sareng SUV Jepang énggal ieu:
hibrida ampir listrik
Honda parantos terang yén dina taun 2022 éta bakal gaduh rentang listrik pinuh di Éropa, iwal ti Civic Type R. Sareng éta waé ngan ukur kanyataan yén HR-V énggal ngan ukur gaduh mesin hibrida.
Dina total urang gaduh 131 hp kakuatan maksimum sarta 253 Nm torsi maksimum nu asalna tina motor listrik traction, tapi ranté kinematic HR-V ngawengku motor listrik kadua (generator), batré litium-ion kalawan 60 sél (dina Jazz éta ngan 45), 1,5 liter i-VTEC engine durukan (siklus Atkinson) sarta gearbox tetep, nu ngirimkeun torsi éksklusif ka roda hareup.
Pikeun sabagian gedé waktu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun leumpang maké ngan motor listrik, nu «Powered» ku mesin béngsin, nu lolobana waktu nganggap peran generator. Ngan dina laju anu langkung luhur, sapertos di jalan raya contona, mesin durukan nyandak tempat motor listrik dina ngirimkeun torsi ka roda dina as hareup.
Sarta di dieu, catetan kirang positif pikeun noise, nu noticeable kalawan bukti hébat sarta vibrations nu ogé ngahontal kami balik kabayang.
Tapi iraha wae kakuatan leuwih diperlukeun, pikeun overtaking contona, sistem langsung pindah ka mode hibrid (dimana eta boga kakuatan jeung kakuatan leuwih). Sareng di dieu, dina sagala kaadilan, kuring henteu pernah ngarasa kakurangan "tenaga seuneu" tina sistem hibrida ieu, anu sok ngaréspon saé pisan.
Konsumsi metot
Teu butuh sababaraha kilométer pikeun nyadar yén fokus sistem éléktrik ieu, utamana dina efisiensi. Salila bagian mimiti ieu (rada pondok) kontak dinamis I junun rata-rata sabudeureun 6,2 l / 100 km, angka nu malah turun rada nuju tungtung, dimana kuring junun ngadaptar handap 6 l / 100 km tanda.Dina pamakéan normal, abdi teu ragu yén éta mungkin pikeun ngahontal averages rada deukeut 5,4 l / 100 km diumumkeun ku Honda, sabab salila uji ringkes ieu kuring teu persis "digawe" pikeun konsumsi.
Dirévisi steering jeung gantung
Pikeun generasi anyar ieu Honda HR-V ngaronjat rigidity tina set jeung nyieun sababaraha perbaikan dina watesan gantung na steering. Sareng éta ditarjamahkeun kana usulan anu langkung saé sareng pikaresepeun pikeun nyetir.
Najan kitu, nalika urang nyokot Pace kami terus perhatikeun sababaraha roll awak di juru, sanajan gerakan téh bisa diprediksi tur rada kutang. setir ngabogaan beurat katuhu jeung malah rada langsung tur tepat.
Tapi éta tina sudut pandang kanyamanan yén HR-V nyitak poin anu paling seueur. Sarta di dieu kuring kudu nyorot posisi nyetir, nu salian nyaman ngamungkinkeun pisibilitas unggulan ka luar.
Panggihan mobil anjeun salajengna
gambar langkung Éropa
Tapi mustahil mun ngobrol ngeunaan HR-V anyar tanpa alamat gambar anyar model ieu, nu sigana geus tukang ngaput-dijieun pikeun pasar Éropa.
Garis horizontal, garis basajan sarta hateupna pisan low - kontras jeung miheulaan leuwih beurat styled - elemen anu mana pisan alus kalawan 18 "roda jeung kalawan jangkungna leuwih gede kana taneuh (+10 mm).
Jero, gaya basa sarupa, kalawan sababaraha elemen reinforcing rarasaan lebar on dewan.
Pedalaman anu sederhana tapi elegan sareng gaduh konstruksi anu pikaresepeun, sanaos gampang mendakan bahan anu langkung kaku di tukangeun setir, di luhureun panto sareng dina konsol tengah.
Spasi jeung versatility
Tétéla éta spasi paling impressive on dewan, utamana dina watesan suku dina korsi pungkur, tapi sanajan kitu garis exterior coupé-diideuan rada detracted ti spasi jangkungna. Saha waé anu jangkungna langkung ti 1,80 m, sirahna caket pisan kana hateupna.
Boot ogé kaleungitan kapasitas beban dibandingkeun sareng HR-V generasi saméméhna: 335 liter kanggo anu énggal versus 470 liter pikeun anu lami.
Tapi naon anu leungit di luar angkasa terus diimbuhan ku solusi sapertos Magic Seats (korsi sihir) sareng lantai datar anu dibentuk ku korsi pungkur dilipat, ngamungkinkeun objék anu langkung ageung, sapertos sapédah atanapi papan selancar, tiasa diakomodasi.
Iraha sumping?
Honda HR-V anyar ngan bakal ngahontal pasar Portugis mimiti taun hareup, tapi pesenan geus kabuka pikeun umum. Sanajan kitu, harga final pikeun nagara urang - atawa organisasi rentang - teu acan dileupaskeun.