ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ HR-V (2022). ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ?

ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ HR-V ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು 2022 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ದೂಷಿಸಿ.

ಆದರೆ ನಾವು ಅವರನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತಿಳಿದುಕೊಂಡೆವು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವನ ಮೇಲೆ ಕೈ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಈಗ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು. ಅವನ ದೊಡ್ಡ ಆಸ್ತಿ.

ಮತ್ತು ಈ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ HR-V ಹೋಂಡಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ e:HEV ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಜಾಝ್ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಪಂತವೇ? ಉತ್ತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಈ ಹೊಸ ಜಪಾನೀಸ್ SUV ಯೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೀಡಿಯೊ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇನೆ:

ಬಹುತೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್

ಸಿವಿಕ್ ಟೈಪ್ R ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಸ HR-V ಕೇವಲ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾವು ಎಳೆತದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಬರುವ 131 hp ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 253 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ HR-V ಯ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಪಳಿಯು ಎರಡನೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ (ಜನರೇಟರ್), 60 ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾಝ್ ಇದು ಕೇವಲ 45), 1.5 ಲೀಟರ್ i-VTEC ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್) ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ "ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ", ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಜನರೇಟರ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕಳುಹಿಸುವಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪುರಾವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪುವ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು, ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ). ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಾಗಿ, ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ "ಫೈರ್ಪವರ್" ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಬಳಕೆಗಳು

ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸರಾಸರಿ 6.2 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾನು 6 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಘೋಷಿಸಿದ 5.4 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ "ಕೆಲಸ" ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು

ಈ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ HR-V ಹೋಂಡಾ ಸೆಟ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಚಲನೆಯು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೇಹ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಸೌಕರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ HR-V ಹೆಚ್ಚು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊರಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ

ಹೆಚ್ಚು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಿತ್ರ

ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೇಳಿ ಮಾಡಿಸಿದಂತಿರುವ ಈ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತಿಳಿಸದೆ ಹೊಸ HR-V ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಸಮತಲವಾಗಿರುವ ರೇಖೆಗಳು, ಸರಳ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯ - ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಶೈಲಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ - 18" ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ (+10 ಮಿಮೀ) ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗುವ ಅಂಶಗಳು.

ಒಳಗೆ, ಒಂದೇ ಶೈಲಿಯ ಭಾಷೆ, ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಲದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳಾಂಗಣವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆ

ಇದು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾಲುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಕೂಪೆ-ಪ್ರೇರಿತ ಬಾಹ್ಯ ರೇಖೆಯು ಎತ್ತರದ ಜಾಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 1.80 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ HR-V ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೂಟ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ: ಹೊಸದಕ್ಕೆ 335 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ 470 ಲೀಟರ್.

ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದವು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಸೀಟ್ಗಳು (ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಆಸನಗಳು) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ ರೂಪಿಸುವ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಹಡಿಗಳಂತಹ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸರ್ಫ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ?

ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ HR-V ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರ್ಡರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಗಳು - ಅಥವಾ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಘಟನೆ - ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.