In pear moannen lyn yntrodusearre, komt de nije Honda HR-V tichter en tichter by it berikken fan 'e Portugeeske merk, eat dat allinich moat barre yn' e iere 2022. Skuld it op 'e semiconductor-krisis dy't de auto-yndustry beynfloedet.
Mar wy learden him fan tichtby kennen en krigen him sels yn 'e hannen by in koart kontakt yn 'e râne fan Frankfurt, Dútslân, wêr't wy de effisjinsje fan it hybride systeem testen koene, dat no mear as ea ien fan syn grutste besittings.
En dit komt om't yn dizze tredde generaasje de HR-V allinnich beskikber is mei Honda's hybride e:HEV-motor, dy't wy al kenne fan modellen lykas de Jazz. Mar wie dit in goede weddenskip? Om it antwurd út te finen, noegje ik jo út om ús earste fideokontakt te sjen mei dizze nije Japanske SUV:
in hast elektryske hybride
Honda hat al bekend makke dat it yn 2022 in berik folslein elektrisearre sil hawwe yn Europa, mei útsûndering fan 'e Civic Type R. En dat allinich rjochtfeardiget it feit dat de nije HR-V allinich in hybride motor sil hawwe.
Yn totaal hawwe wy 131 hp fan maksimale krêft en 253 Nm fan maksimale koppel dat komt fan 'e traksje elektryske motor, mar de kinematyske ketting fan' e HR-V omfettet in twadde elektryske motor (generator), in lithium-ion-batterij mei 60 sellen (op 'e Jazz it is mar 45), in 1,5 liter i-VTEC ferbaarningsmotor (Atkinson syklus) en in fêste Fersnellingsbak, dy't stjoert koppel allinnich nei de foarste tsjillen.
Foar in grut part fan 'e tiid is it mooglik om te rinnen mei allinich de elektryske motor, dy't "oandreaun" wurdt troch de benzinemotor, dy't meastentiids de rol fan generator oannimt. Allinnich by hegere snelheden, lykas op in autodyk bygelyks, nimt de ferbaarningsmotor it plak fan de elektromotor yn by it stjoeren fan koppel nei de tsjillen op de foaras.
En hjir, in minder positive noat foar it lûd, dat is te merken mei grutte bewiis en foar de trillings dy't ek berikke ús efter it stjoer.
Mar wannear't mear macht is nedich, foar in ynhelje bygelyks, skeakelt it systeem fuortendaliks nei hybride modus (dêr't it hat mear macht en krêft). En hjir, yn alle earlikens, fielde ik noait in gebrek oan "fjoerkrêft" fan dit hybride systeem, dat altyd hiel goed reagearre.
Nijsgjirrige konsumpsjes
It duorret net folle kilometers om te realisearjen dat de fokus fan dit elektryske systeem foaral op effisjinsje leit. Yn it earste part fan dit (wat koarte) dynamyske kontakt wist ik gemiddeld om de 6,2 l/100 km hinne, in oantal dat tsjin it ein sels wat sakke, dêr't ik my ûnder de 6 l/100 km registrearje koe.By normaal gebrûk twifelje ik der net oan dat it mooglik is om gemiddelden frij ticht by de troch Honda oankundige 5,4 l/100 km te berikken, om't ik yn dizze koarte test net krekt "wurke" foar konsumpsje.
Revised stjoer en ophinging
Foar dizze nije generaasje fan 'e HR-V Honda ferhege de rigidity fan' e set en makke ferskate ferbetterings yn termen fan ophinging en stjoer. En dat fertaalt yn in nofliker en tige noflik foarstel om te riden.
As wy lykwols it tempo ophelje, fernimme wy wat lichemsrollen yn hoeken, ek al is de beweging foarsisber en frij foarútstribjend. It stjoer hat it juste gewicht en is sels frij direkt en presys.
Mar it is út it eachpunt fan komfort dat de HR-V de measte punten skoart. En hjir moat ik de rydposysje markearje, dy't njonken it noflike poerbêste sicht nei bûten mooglik makket.
Untdek jo folgjende auto
mear Europeeske ôfbylding
Mar it is ûnmooglik om oer de nije HR-V te praten sûnder it nije byld fan dit model oan te pakken, dat liket op maat makke te wêzen foar de Europeeske merk.
Horizontale linen, ienfâldige linen en in tige leech dak - yn tsjinstelling ta de mear ynstelde foargonger - eleminten dy't hiel goed gean mei de 18" tsjillen en mei de gruttere hichte nei de grûn (+10 mm).
Binnen in ferlykbere styltaal, mei ferskate eleminten dy't it gefoel fan breedte oan board fersterkje.
It ynterieur is ienfâldich, mar elegant en hat in noflike konstruksje, al is it relatyf maklik om efter it stjoer, oan de boppekant fan de doarren en yn de middenkonsole stivere materialen te finen.
Romte en veelzijdigheid
It blykt de meast yndrukwekkende romte oan board te wêzen, benammen wat de skonken yn 'e efterste sitten oanbelanget, mar sels sa makke de coupé-ynspireare eksterieurline in bytsje ôfbrekken fan 'e hichteromte. Wa't mear as 1,80 m lang is, sil de holle hiel ticht by it dak hawwe.
De kofferbak ferlear ek loadkapasiteit yn ferliking mei de foarige generaasje HR-V: 335 liter foar de nije tsjin 470 liter foar de âlde.
Mar wat yn 'e romte ferlern gie, wurdt noch kompensearre troch oplossingen lykas Magic Seats (magyske sitten) en de platte flier dy't foarmet mei de efterste sitten falt, wêrtroch't mear bulte objekten, lykas fytsen of surfboards, kinne wurde ûnderbrocht.
Wannear komt?
De nije Honda HR-V sil pas begjin takom jier de Portugeeske merk berikke, mar oarders binne al iepen foar it publyk. De definitive prizen foar ús lân - of de organisaasje fan it berik - binne lykwols noch net frijjûn.