Presentat fa uns mesos, el nou Honda HR-V està cada cop més a prop d'arribar al mercat portuguès, cosa que només hauria de passar a principis del 2022. Culpeu-ho a la crisi dels semiconductors que afecta la indústria de l'automòbil.
Però el vam conèixer de prop i fins i tot el vam posar a la mà durant un breu contacte als afores de Frankfurt, Alemanya, on vam poder provar l'eficiència del sistema híbrid, que és, ara més que mai, un dels els seus majors actius.
I això és perquè en aquesta tercera generació el HR-V només està disponible amb el motor híbrid e:HEV d'Honda, que ja coneixem per models com el Jazz. Però era una bona aposta? Per saber la resposta, us convido a veure el nostre primer contacte en vídeo amb aquest nou SUV japonès:
un híbrid gairebé elèctric
Honda ja ha fet saber que l'any 2022 tindrà una gamma totalment electrificada a Europa, amb l'excepció del Civic Type R. I només això justifica que el nou HR-V només tindrà un motor híbrid.
En total tenim 131 CV de potència màxima i 253 Nm de parell màxim que provenen del motor elèctric de tracció, però la cadena cinemàtica del HR-V inclou un segon motor elèctric (generador), una bateria d'ions de liti de 60 cel·les ( a la Jazz és només 45), un motor de combustió i-VTEC d'1,5 litres (cicle Atkinson) i una caixa de canvis fixa, que envia el parell exclusivament a les rodes davanteres.
Durant gran part del temps, es pot caminar utilitzant només el motor elèctric, que és «alimentat» pel motor de gasolina, que la majoria de vegades assumeix el paper de generador. Només a velocitats més altes, com en una autopista per exemple, el motor de combustió ocupa el lloc del motor elèctric en l'enviament del parell a les rodes de l'eix davanter.
I aquí, una nota menys positiva pel soroll, que es nota amb gran evidència i per les vibracions que també ens arriben al volant.
Però sempre que es necessita més potència, per exemple per a un avançament, el sistema passa immediatament al mode híbrid (on té més potència i força). I aquí, amb tota justícia, mai vaig sentir la manca de "potència de foc" d'aquest sistema híbrid, que sempre va respondre molt bé.
Consums interessants
No calen molts quilòmetres per adonar-se que el focus d'aquest sistema elèctric és, sobretot, l'eficiència. Durant la primera part d'aquest contacte dinàmic (una mica curt) vaig aconseguir una mitjana d'uns 6,2 l/100 km, una xifra que fins i tot va baixar lleugerament cap al final, on vaig aconseguir registrar per sota dels 6 l/100 km.En un ús normal, no tinc cap dubte que és possible assolir unes mitjanes força properes als 5,4 l/100 km anunciats per Honda, perquè durant aquesta breu prova no estava precisament “treballant” pel consum.
Direcció i suspensió revisades
Per a aquesta nova generació del HR-V Honda va augmentar la rigidesa del conjunt i va fer diverses millores pel que fa a la suspensió i la direcció. I això es tradueix en una proposta més còmoda i molt agradable de conduir.
No obstant això, quan agafem el ritme seguim notant una mica de balanceig corporal a les corbes, tot i que el moviment és previsible i força progressiu. La direcció té el pes adequat i fins i tot és força directa i precisa.
Però és des del punt de vista de la comoditat que el HR-V obté més punts. I aquí he de destacar la posició de conducció, que a més de ser còmoda permet una excel·lent visibilitat a l'exterior.
Descobreix el teu proper cotxe
imatge més europea
Però és impossible parlar del nou HR-V sense abordar la nova imatge d'aquest model, que sembla fet a mida per al mercat europeu.
Línies horitzontals, línies senzilles i un sostre molt baix —en contrast amb el predecessor més estilitzat— elements que van molt bé amb les rodes de 18” i amb la major alçada a terra (+10 mm).
A l'interior, un llenguatge d'estil semblant, amb diversos elements que reforcen la sensació d'amplada a bord.
L'interior és senzill però elegant i té una construcció agradable, tot i que és relativament fàcil trobar materials més rígids darrere del volant, a la part superior de les portes i a la consola central.
Espai i versatilitat
Resulta ser l'espai més impressionant a bord, sobretot pel que fa a les cames dels seients posteriors, però tot i així la línia exterior inspirada en el coupé va restar lleugerament l'espai d'alçada. Qualsevol persona que faci més d'1,80 m d'alçada tindrà el cap molt a prop del terrat.
El maleter també va perdre capacitat de càrrega en comparació amb la generació anterior HR-V: 335 litres per al nou enfront dels 470 litres per al vell.
Però el que es va perdre a l'espai continua compensant-se amb solucions com els Magic Seats (seients màgics) i el sòl pla que es forma amb els seients posteriors abatits, permetent acomodar objectes més voluminosos, com ara bicicletes o taules de surf.
Quan arriba?
El nou Honda HR-V només arribarà al mercat portuguès a principis de l'any vinent, però les comandes ja estan obertes al públic. Tanmateix, encara no s'han donat a conèixer els preus finals del nostre país —ni l'organització de la gamma.