هوندا HR-V جدید که چند ماه پیش معرفی شد، به ورود به بازار پرتغال نزدیکتر و نزدیکتر میشود، چیزی که تنها در اوایل سال 2022 اتفاق میافتد. بحران نیمهرسانا را که صنعت خودرو را تحت تأثیر قرار میدهد مقصر بدانیم.
اما ما با او از نزدیک آشنا شدیم و حتی طی یک تماس کوتاه در حومه فرانکفورت آلمان، جایی که توانستیم کارایی سیستم هیبریدی را آزمایش کنیم، که اکنون بیش از هر زمان دیگری یکی از بزرگترین دارایی های او
و این به این دلیل است که در نسل سوم HR-V تنها با موتور هیبریدی e:HEV هوندا در دسترس است، که قبلاً از مدل هایی مانند Jazz می شناسیم. اما آیا این شرط خوبی بود؟ برای یافتن پاسخ، از شما دعوت می کنم اولین تماس ویدیویی ما با این SUV جدید ژاپنی را ببینید:
یک هیبرید تقریبا الکتریکی
هوندا قبلاً اعلام کرده است که در سال 2022 محدوده ای کاملاً الکتریکی در اروپا خواهد داشت، به استثنای سیویک تایپ R. و این به تنهایی این واقعیت را توجیه می کند که HR-V جدید فقط دارای یک موتور هیبریدی خواهد بود.
در مجموع ما 131 اسب بخار حداکثر قدرت و 253 نیوتن متر حداکثر گشتاور داریم که از موتور الکتریکی کششی ناشی می شود، اما زنجیره سینماتیک HR-V شامل یک موتور الکتریکی دوم (ژنراتور)، یک باتری لیتیوم یونی با 60 سلول (روی) است. Jazz it's only 45)، یک موتور احتراقی 1.5 لیتری i-VTEC (سیکل اتکینسون) و یک جعبه دنده ثابت که گشتاور را منحصراً به چرخ های جلو می فرستد.
در بخش بزرگی از زمان، می توان تنها با استفاده از موتور الکتریکی راه رفت، که توسط موتور بنزینی «قدرت» می شود، که بیشتر اوقات نقش ژنراتور را بر عهده می گیرد. فقط در سرعتهای بالاتر، مانند بزرگراهها، موتور احتراقی جای موتور الکتریکی را در ارسال گشتاور به چرخهای محور جلو میگیرد.
و در اینجا، یک نکته مثبت کمتر برای سر و صدا، که با شواهد بسیار قابل توجه است و برای لرزش هایی که پشت فرمان نیز به ما می رسد.
اما هر زمان که به قدرت بیشتری نیاز باشد، برای مثال برای سبقت گرفتن، سیستم بلافاصله به حالت هیبریدی (جایی که قدرت و قدرت بیشتری دارد) تغییر می کند. و در اینجا، انصافاً، من هرگز کمبود "قدرت آتش" را از این سیستم هیبریدی احساس نکردم، که همیشه به خوبی پاسخ می داد.
مصرف های جالب
کیلومترها طول نمی کشد تا متوجه شوید که تمرکز این سیستم الکتریکی، بیش از همه، روی کارایی است. در اولین بخش از این تماس پویا (تا حدودی کوتاه) توانستم میانگین حدود 6.2 لیتر در 100 کیلومتر را به دست بیاورم، عددی که حتی به سمت پایان کمی کاهش یافت، جایی که موفق شدم به زیر علامت 6 لیتر در 100 کیلومتر برسم.در استفاده معمولی، شکی ندارم که می توان به میانگین هایی نزدیک به 5.4 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده توسط هوندا دست یافت، زیرا در طول این آزمایش کوتاه من دقیقاً برای مصرف «کار نمی کردم».
فرمان و سیستم تعلیق اصلاح شده
برای این نسل جدید HR-V هوندا استحکام مجموعه را افزایش داد و چندین پیشرفت از نظر سیستم تعلیق و فرمان ایجاد کرد. و این به یک پیشنهاد راحت تر و بسیار دلپذیر برای رانندگی تبدیل می شود.
با این حال، وقتی سرعت را افزایش میدهیم، همچنان متوجه چرخش بدن در گوشهها میشویم، حتی اگر حرکت قابل پیشبینی و کاملاً پیشرونده باشد. فرمان وزن مناسبی دارد و حتی کاملاً مستقیم و دقیق است.
اما از نظر راحتی است که HR-V بیشترین امتیاز را کسب می کند. و در اینجا باید موقعیت رانندگی را برجسته کنم که علاوه بر راحت بودن باعث دید عالی به بیرون می شود.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
تصویر اروپایی تر
اما نمی توان در مورد HR-V جدید بدون پرداختن به تصویر جدید این مدل که به نظر می رسد برای بازار اروپا طراحی شده است صحبت کرد.
خطوط افقی، خطوط ساده و سقف بسیار کم - بر خلاف مدل های قبلی سبک تر - عناصری که با چرخ های 18 اینچی و با ارتفاع بیشتر نسبت به زمین (+10 میلی متر) به خوبی هماهنگ می شوند.
در داخل، یک زبان سبک مشابه، با چندین عنصر که احساس عرض را در هیئت مدیره تقویت می کند.
فضای داخلی ساده اما شیک است و ساختار دلپذیری دارد، اگرچه یافتن مواد سفت تر در پشت فرمان، بالای درها و کنسول مرکزی نسبتاً آسان است.
فضا و تطبیق پذیری
ظاهراً چشمگیرترین فضا روی هواپیما است، به خصوص از نظر پاهای صندلی های عقب، اما با این وجود، خط بیرونی الهام گرفته از کوپه کمی از فضای ارتفاع کم می کند. هر کسی که بیش از 1.80 متر قد داشته باشد، سر خود را بسیار نزدیک به پشت بام خواهد داشت.
صندوق بار نیز در مقایسه با نسل قبلی HR-V ظرفیت بار را از دست داد: 335 لیتر برای مدل جدید در مقابل 470 لیتر برای مدل قدیمی.
اما آنچه در فضا گم شده است با راهحلهایی مانند صندلیهای جادویی (صندلیهای جادویی) و کف صافی که با خواباندن صندلیهای عقب شکل میگیرد، جبران میشود و اجازه میدهد اشیاء حجیمتری مانند دوچرخه یا تخته موجسواری را در خود جای دهد.
کی می رسد؟
هوندا HR-V جدید تنها در اوایل سال آینده وارد بازار پرتغال خواهد شد، اما سفارشات در حال حاضر برای عموم آزاد است. با این حال، قیمت های نهایی برای کشور ما - یا سازمان محدوده - هنوز منتشر نشده است.