Prieš kelis mėnesius pristatytas naujasis „Honda HR-V“ vis labiau artėja prie Portugalijos rinkos pasiekimo, o tai turėtų įvykti tik 2022 m. pradžioje. Kaltinkite dėl puslaidininkių krizės, kuri paveikia automobilių pramonę.
Tačiau mes su juo susipažinome iš arti ir net užkliuvome per trumpą kontaktą Frankfurto pakraštyje, Vokietijoje, kur galėjome išbandyti hibridinės sistemos, kuri dabar labiau nei bet kada anksčiau, efektyvumą. didžiausias jo turtas.
Taip yra todėl, kad šioje trečiojoje kartoje HR-V galima įsigyti tik su „Honda“ hibridiniu e:HEV varikliu, kurį jau žinome iš tokių modelių kaip „Jazz“. Bet ar tai buvo geras statymas? Norėdami sužinoti atsakymą, kviečiu pažiūrėti mūsų pirmąjį vaizdo įrašą apie šį naują japonišką visureigį:
beveik elektrinis hibridas
„Honda“ jau pranešė, kad 2022 m. Europoje bus visiškai elektrifikuota gama, išskyrus „Civic Type R“. Jau vien tai pateisina faktą, kad naujasis HR-V turės tik hibridinį variklį.
Iš viso turime 131 AG didžiausią galią ir 253 Nm maksimalų sukimo momentą, gaunamą iš traukos elektros variklio, tačiau HR-V kinematinę grandinę sudaro antrasis elektros variklis (generatorius), ličio jonų baterija su 60 elementų ( ant Jazz tai tik 45), 1,5 litro i-VTEC vidaus degimo variklis (Atkinsono ciklas) ir fiksuota pavarų dėžė, kuri siunčia sukimo momentą tik priekiniams ratams.
Didžiąją laiko dalį galima vaikščioti naudojant tik elektros variklį, kurį „varo“ benzininis variklis, kuris dažniausiai atlieka generatoriaus vaidmenį. Tik važiuojant didesniu greičiu, kaip, pavyzdžiui, greitkelyje, vidaus degimo variklis užima elektros variklio vietą, siųsdamas sukimo momentą priekinės ašies ratams.
Ir čia ne tokia teigiama nata dėl triukšmo, kuris pastebimas puikiais įrodymais, ir dėl vibracijos, kuri mus pasiekia ir už vairo.
Tačiau kai reikia daugiau galios, pavyzdžiui, lenkiant, sistema iškart persijungia į hibridinį režimą (kur turi daugiau galios ir jėgos). Ir čia, tiesą pasakius, niekada nejaučiau „ugnies jėgos“ trūkumo iš šios hibridinės sistemos, kuri visada atsiliepdavo labai gerai.
Įdomūs suvartojimai
Nereikia daug kilometrų suprasti, kad šios elektros sistemos pagrindinis tikslas – efektyvumas. Per pirmąją šio (šiek tiek trumpo) dinaminio kontakto dalį pavyko pasiekti vidurkį apie 6,2 l/100 km, o į pabaigą šis skaičius net šiek tiek krito, kur pavyko užsiregistruoti žemiau 6 l/100 km ribos.Įprastu naudojimu neabejoju, kad galima pasiekti vidurkius gana artimus Honda skelbtam 5,4 l/100 km, nes per šį trumpą testą ne visai „dirbau“ vartojimui.
Peržiūrėtas vairas ir pakaba
Šios naujos kartos HR-V Honda padidino komplekto standumą ir padarė keletą patobulinimų, susijusių su pakabu ir vairu. O tai reiškia patogesnį ir labai malonų pasiūlymą vairuoti.
Tačiau pagreitinus ir toliau pastebime kūno svyravimą posūkiuose, nors judėjimas yra nuspėjamas ir gana progresyvus. Vairas turi reikiamą svorį ir netgi gana tiesus ir tikslus.
Tačiau būtent komforto požiūriu HR-V surinko daugiausiai balų. Ir čia turiu pabrėžti vairavimo padėtį, kuri, be komforto, leidžia puikiai matyti išorę.
Atraskite savo kitą automobilį
labiau europietiškas įvaizdis
Tačiau neįmanoma kalbėti apie naująjį HR-V, nekreipiant dėmesio į naują šio modelio įvaizdį, kuris, atrodo, buvo pritaikytas Europos rinkai.
Horizontalios linijos, paprastos linijos ir labai žemas stogas – priešingai nei sunkesnio stiliaus pirmtakas – elementai, kurie puikiai dera su 18 colių ratais ir didesniu aukščiu iki žemės (+10 mm).
Viduje panašaus stiliaus kalba, su keliais elementais, sustiprinančiais pločio jausmą laive.
Salonas paprastas, bet elegantiškas ir malonios konstrukcijos, nors už vairo, durelių viršuje ir centrinėje konsolėje palyginti nesunku rasti standesnių medžiagų.
Erdvė ir universalumas
Pasirodo, tai įspūdingiausia erdvė laive, ypač kalbant apie kojas ant galinių sėdynių, tačiau net ir tokiu atveju kupė įkvėpta išorės linija šiek tiek sumažino aukščio erdvę. Kiekvienas, kurio ūgis didesnis nei 1,80 m, galva bus labai arti stogo.
Bagažinė taip pat prarado apkrovą, palyginti su ankstesnės kartos HR-V: 335 litrai naujojo ir 470 litrų senojo.
Tačiau tai, kas buvo prarasta erdvėje, ir toliau kompensuojama tokiais sprendimais kaip „Magic Seats“ (stebuklingos sėdynės) ir plokščios grindys, susidarančios nulenkus galines sėdynes, leidžiančias sutalpinti didesnius daiktus, tokius kaip dviračiai ar banglentės.
Kada atvyksta?
Naujasis „Honda HR-V“ Portugalijos rinką pasieks tik kitų metų pradžioje, tačiau užsakymai jau atviri visuomenei. Tačiau galutinės mūsų šalies kainos – ar asortimento organizavimas – kol kas nepaskelbtos.