Bir necha oy oldin taqdim etilgan yangi Honda HR-V Portugaliya bozoriga borishga tobora yaqinlashmoqda, bu faqat 2022-yilning boshida sodir bo'lishi kerak. Buni avtomobilsozlik sanoatiga ta'sir ko'rsatuvchi yarimo'tkazgich inqirozida ayblang.
Ammo biz u bilan yaqindan tanishdik va hatto Frankfurt (Germaniya) chekkasida qisqacha muloqot chog‘ida unga qo‘l keldik, u yerda biz gibrid tizimning samaradorligini sinab ko‘rdik, bu hozir har qachongidan ham ko‘proq. uning eng katta boyliklari.
Va bu uchinchi avlodda HR-V faqat Honda gibrid e:HEV dvigatelida mavjud bo'lgani uchun, biz allaqachon Jazz kabi modellardan bilamiz. Lekin bu yaxshi tikishmi? Javobni bilish uchun sizni ushbu yangi yapon SUV bilan birinchi video aloqamizni ko'rishni taklif qilaman:
deyarli elektr gibrid
Honda 2022-yilda Civic Type R dan tashqari Yevropada to‘liq elektrlashtirilgan qatorga ega bo‘lishini allaqachon ma’lum qilgan. Va buning o‘ziyoq yangi HR-V faqat gibrid dvigatelga ega bo‘lishini oqlaydi.
Hammasi bo'lib bizda 131 ot kuchi maksimal quvvat va 253 Nm tortishish momenti mavjud, ammo HR-V ning kinematik zanjiri ikkinchi elektr motorini (generator), 60 hujayrali litiy-ionli batareyani o'z ichiga oladi. Jazz bu bor-yo'g'i 45), 1,5 litrli i-VTEC yonish dvigateli (Atkinson sikli) va momentni faqat old g'ildiraklarga yuboradigan qo'zg'almas vites qutisi.
Vaqtning ko'p qismida faqat ko'pincha generator rolini o'z zimmasiga oladigan benzinli dvigatel tomonidan "quvvatlanadigan" elektr motor yordamida yurish mumkin. Faqat yuqori tezlikda, masalan, avtomobil yo'lida bo'lgani kabi, yonish dvigateli oldingi o'qdagi g'ildiraklarga moment yuborishda elektr motorining o'rnini egallaydi.
Va bu erda, shovqin uchun kamroq ijobiy eslatma, bu ajoyib dalillar bilan sezilarli bo'ladi va g'ildirak orqasida bizga ham etib boradigan tebranishlar uchun.
Ammo har doim ko'proq quvvat kerak bo'lganda, masalan, quvib o'tish uchun tizim darhol gibrid rejimga o'tadi (u erda u ko'proq quvvat va kuchga ega). Va bu erda, adolat uchun, men hech qachon bu gibrid tizimdan "olov kuchi" etishmasligini his qilmaganman, bu har doim juda yaxshi javob berdi.
Qiziqarli iste'mollar
Ushbu elektr tizimining asosiy e'tibori, birinchi navbatda, samaradorlikka qaratilganligini tushunish uchun ko'p kilometrlar kerak emas. Ushbu (bir oz qisqa) dinamik aloqaning birinchi qismida men o'rtacha 6,2 l/100 km ga erishdim, bu raqam oxiriga kelib biroz pasaydi va men 6 l/100 km belgisidan pastroq ro'yxatdan o'tishga muvaffaq bo'ldim.Oddiy foydalanishda men Honda tomonidan e'lon qilingan 5,4 l/100 km ga yaqinroq o'rtacha ko'rsatkichlarga erishish mumkinligiga shubham yo'q, chunki bu qisqa sinov davomida men iste'mol uchun "ishlamadim".
Qayta ko'rib chiqilgan rul boshqaruvi va to'xtatib turish
Ushbu yangi avlod HR-V Honda uchun to'plamning qattiqligini oshirdi va to'xtatib turish va boshqarish nuqtai nazaridan bir nechta yaxshilanishlarni amalga oshirdi. Va bu haydash uchun qulayroq va juda yoqimli taklifga aylanadi.
Biroq, biz tezlikni oshirganimizda, harakat oldindan aytib bo'ladigan va juda progressiv bo'lsa ham, biz burchaklarda ba'zi tana ag'darilganini sezamiz. Rulda to'g'ri vaznga ega va hatto juda to'g'ridan-to'g'ri va aniq.
Ammo qulaylik nuqtai nazaridan HR-V eng ko'p ball to'playdi. Va bu erda men haydash pozitsiyasini ta'kidlashim kerak, bu qulay bo'lishdan tashqari, tashqi tomondan ajoyib ko'rinishga imkon beradi.
Keyingi mashinangizni kashf eting
ko'proq evropa tasviri
Ammo bu modelning Yevropa bozoriga moslashtirilgandek ko‘ringan yangi imidjiga murojaat qilmasdan turib, yangi HR-V haqida gapirib bo‘lmaydi.
Gorizontal chiziqlar, oddiy chiziqlar va juda past tom - yanada og'irroq uslubdagi oldingisidan farqli o'laroq - 18 dyuymli g'ildiraklar bilan juda yaxshi mos keladigan elementlar va erga balandroq balandlikda (+10 mm).
Ichkarida, o'xshash uslub tili, bortda kenglik tuyg'usini kuchaytiradigan bir nechta elementlar bilan.
Ichki makon sodda, ammo nafis va yoqimli konstruksiyaga ega, garchi rul orqasida, eshiklar tepasida va markaziy konsolda qattiqroq materiallarni topish nisbatan oson.
Kosmos va ko'p qirrali
Bu bortdagi eng ta'sirli joy bo'lib chiqdi, ayniqsa orqa o'rindiqlardagi oyoqlar nuqtai nazaridan, lekin shunga qaramay, kupedan ilhomlangan tashqi chiziq balandlik bo'shlig'idan biroz pasayib ketgan. Bo'yi 1,80 m dan ortiq bo'lgan har bir kishi boshi tomga juda yaqin bo'ladi.
Yuk mashinasi avvalgi avlod HR-V bilan solishtirganda yuk ko'tarish qobiliyatini ham yo'qotdi: yangisi uchun 335 litr va eskisi uchun 470 litr.
Biroq kosmosda yo‘qolgan narsalar Sehrli o‘rindiqlar (sehrli o‘rindiqlar) va orqa o‘rindiqlar buklangan holda hosil bo‘ladigan tekis pol kabi yechimlar bilan qoplanadi, bu esa velosiped yoki sörf taxtasi kabi kattaroq narsalarni joylashtirish imkonini beradi.
Qachon keladi?
Yangi Honda HR-V faqat keyingi yilning boshida Portugaliya bozoriga chiqadi, ammo buyurtmalar allaqachon omma uchun ochiq. Biroq, mamlakatimiz uchun yakuniy narxlar - yoki assortimentni tashkil etish - hali e'lon qilinmagan.