కొత్త హోండా HR-V (2022). హైబ్రిడ్ వ్యవస్థ భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే ఇది మంచిదా?

చాలా నెలల క్రితం ప్రవేశపెట్టబడిన, కొత్త హోండా HR-V పోర్చుగీస్ మార్కెట్కి చేరువవుతోంది, ఇది 2022 ప్రారంభంలో మాత్రమే జరగాలి. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను ప్రభావితం చేసే సెమీకండక్టర్ సంక్షోభం దీనికి కారణమైంది.

కానీ మేము అతనిని చాలా దగ్గరగా తెలుసుకున్నాము మరియు జర్మనీలోని ఫ్రాంక్ఫర్ట్ శివార్లలో ఒక క్లుప్త పరిచయం సమయంలో మేము అతనిపై చేయి చేసుకున్నాము, అక్కడ మేము హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించగలిగాము, ఇది గతంలో కంటే ఇప్పుడు ఒకటి. అతని గొప్ప ఆస్తులు.

మరియు ఈ మూడవ తరంలో HR-V హోండా యొక్క హైబ్రిడ్ e:HEV ఇంజిన్తో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది, ఇది జాజ్ వంటి మోడళ్ల నుండి మనకు ఇప్పటికే తెలుసు. అయితే ఇది మంచి పందెం కాదా? సమాధానాన్ని తెలుసుకోవడానికి, ఈ కొత్త జపనీస్ SUVతో మా మొదటి వీడియో పరిచయాన్ని చూడటానికి నేను మిమ్మల్ని ఆహ్వానిస్తున్నాను:

దాదాపు ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్

సివిక్ టైప్ R మినహా, 2022లో ఇది యూరప్లో పూర్తిగా విద్యుదీకరించబడిన శ్రేణిని కలిగి ఉంటుందని హోండా ఇప్పటికే తెలియజేసింది మరియు కొత్త HR-V కేవలం హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ను మాత్రమే కలిగి ఉంటుందనే వాస్తవాన్ని సమర్థిస్తుంది.

మొత్తంగా మేము ట్రాక్షన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు నుండి 131 hp గరిష్ట శక్తిని మరియు 253 Nm గరిష్ట టార్క్ను కలిగి ఉన్నాము, అయితే HR-V యొక్క కైనమాటిక్ చైన్లో రెండవ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు (జనరేటర్), 60 సెల్లతో కూడిన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (పైన జాజ్ ఇది కేవలం 45), 1.5 లీటర్ i-VTEC దహన ఇంజిన్ (అట్కిన్సన్ సైకిల్) మరియు ఫిక్స్డ్ గేర్బాక్స్, ఇది ప్రత్యేకంగా ముందు చక్రాలకు టార్క్ని పంపుతుంది.

ఎక్కువ సమయం వరకు, ఎలక్ట్రిక్ మోటారును మాత్రమే ఉపయోగించి నడవడం సాధ్యమవుతుంది, ఇది గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్తో "శక్తితో" ఉంటుంది, ఇది ఎక్కువ సమయం జనరేటర్ పాత్రను కలిగి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు హైవేలో వలె, అధిక వేగంతో మాత్రమే, ముందు ఇరుసుపై ఉన్న చక్రాలకు టార్క్ పంపడంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారు స్థానంలో దహన యంత్రం ఉంటుంది.

మరియు ఇక్కడ, శబ్దం కోసం తక్కువ సానుకూల గమనిక, ఇది గొప్ప సాక్ష్యంతో మరియు చక్రం వెనుక మనకు చేరే కంపనాల కోసం గుర్తించదగినది.

అయితే ఎక్కువ శక్తి అవసరమైనప్పుడల్లా, ఉదాహరణకు ఓవర్టేకింగ్ కోసం, సిస్టమ్ వెంటనే హైబ్రిడ్ మోడ్కి మారుతుంది (దీనికి ఎక్కువ శక్తి మరియు బలం ఉంటుంది). మరియు ఇక్కడ, అన్ని న్యాయంగా, ఈ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ నుండి "ఫైర్పవర్" లోపాన్ని నేను ఎప్పుడూ అనుభవించలేదు, ఇది ఎల్లప్పుడూ బాగా స్పందించింది.

ఆసక్తికరమైన వినియోగాలు

ఈ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ యొక్క దృష్టి అన్నింటికంటే, సమర్థతపై ఉందని గ్రహించడానికి చాలా కిలోమీటర్లు పట్టదు. దీని మొదటి భాగంలో (కొంత తక్కువ) డైనమిక్ కాంటాక్ట్లో నేను సగటున 6.2 l/100 కిమీని సాధించగలిగాను, ఈ సంఖ్య చివరిలో కొంచెం తగ్గింది, ఇక్కడ నేను 6 l/100 km మార్క్ కంటే తక్కువ నమోదు చేయగలిగాను.

సాధారణ ఉపయోగంలో, హోండా ప్రకటించిన 5.4 l/100 కిమీకి దగ్గరగా సగటును సాధించడం సాధ్యమేననడంలో నాకు ఎటువంటి సందేహం లేదు, ఎందుకంటే ఈ సంక్షిప్త పరీక్ష సమయంలో నేను వినియోగం కోసం సరిగ్గా "పని" చేయలేదు.

సవరించిన స్టీరింగ్ మరియు సస్పెన్షన్

ఈ కొత్త తరం HR-V హోండా సెట్ యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచింది మరియు సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్ పరంగా అనేక మెరుగుదలలు చేసింది. మరియు అది డ్రైవ్ చేయడానికి మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు చాలా ఆహ్లాదకరమైన ప్రతిపాదనగా అనువదిస్తుంది.

అయినప్పటికీ, కదలిక ఊహాజనితంగా మరియు చాలా ప్రగతిశీలంగా ఉన్నప్పటికీ, మేము వేగాన్ని తీసుకున్నప్పుడు మూలల్లో కొంత శరీర రోల్ని మనం గమనిస్తూనే ఉంటాము. స్టీరింగ్ సరైన బరువును కలిగి ఉంటుంది మరియు చాలా సూటిగా మరియు ఖచ్చితమైనది.

కానీ సౌకర్యం యొక్క కోణం నుండి HR-V అత్యధిక పాయింట్లను స్కోర్ చేస్తుంది. మరియు ఇక్కడ నేను డ్రైవింగ్ పొజిషన్ను హైలైట్ చేయాలి, ఇది సౌకర్యవంతంగా ఉండటంతో పాటు వెలుపల అద్భుతమైన దృశ్యమానతను అనుమతిస్తుంది.

మీ తదుపరి కారుని కనుగొనండి

మరింత యూరోపియన్ చిత్రం

కానీ ఈ మోడల్ యొక్క కొత్త ఇమేజ్ను ప్రస్తావించకుండా కొత్త HR-V గురించి మాట్లాడటం అసాధ్యం, ఇది యూరోపియన్ మార్కెట్కు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది.

క్షితిజసమాంతర రేఖలు, సరళమైన పంక్తులు మరియు చాలా తక్కువ పైకప్పు - మరింత భారీగా స్టైల్ చేసిన పూర్వీకులకి భిన్నంగా - 18" చక్రాలతో మరియు భూమికి ఎక్కువ ఎత్తుతో (+10 మిమీ) బాగా సరిపోయే అంశాలు.

లోపల, ఇదే శైలి భాష, అనేక అంశాలతో బోర్డులో వెడల్పు అనుభూతిని బలపరుస్తుంది.

లోపలి భాగం సరళమైనది కానీ సొగసైనది మరియు ఆహ్లాదకరమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది, అయినప్పటికీ స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక, తలుపుల పైభాగంలో మరియు సెంటర్ కన్సోల్లో గట్టి పదార్థాలను కనుగొనడం చాలా సులభం.

స్థలం మరియు బహుముఖ ప్రజ్ఞ

ఇది బోర్డ్లో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన స్థలంగా మారుతుంది, ముఖ్యంగా వెనుక సీట్లలో ఉన్న కాళ్ల పరంగా, అయితే కూపే-ప్రేరేపిత బాహ్య రేఖ ఎత్తు స్థలం నుండి కొద్దిగా తీసివేయబడింది. 1.80 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న వారి తల పైకప్పుకు చాలా దగ్గరగా ఉంటుంది.

మునుపటి తరం HR-Vతో పోలిస్తే బూట్ లోడ్ సామర్థ్యాన్ని కూడా కోల్పోయింది: కొత్తదానికి 335 లీటర్లు మరియు పాత వాటికి 470 లీటర్లు.

కానీ అంతరిక్షంలో కోల్పోయిన వాటికి మ్యాజిక్ సీట్లు (మ్యాజిక్ సీట్లు) మరియు వెనుక సీట్లను ముడుచుకున్న ఫ్లాట్ ఫ్లోర్ వంటి పరిష్కారాల ద్వారా భర్తీ చేయడం కొనసాగుతుంది, ఇది సైకిళ్లు లేదా సర్ఫ్బోర్డ్ల వంటి మరింత భారీ వస్తువులను ఉంచడానికి అనుమతిస్తుంది.

ఎప్పుడు వస్తుంది?

కొత్త హోండా HR-V వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలో మాత్రమే పోర్చుగీస్ మార్కెట్కు చేరుకుంటుంది, అయితే ఆర్డర్లు ఇప్పటికే ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, మన దేశానికి సంబంధించిన తుది ధరలు — లేదా శ్రేణి యొక్క సంస్థ — ఇంకా విడుదల చేయబడలేదు.