几个月前推出的新款本田 HR-V 越来越接近进入葡萄牙市场，这应该只在 2022 年初发生。将其归咎于影响汽车行业的半导体危机。
但我们近距离了解了他，甚至在德国法兰克福郊区的一次短暂接触中接触到了他，在那里我们能够测试混合动力系统的效率，现在比以往任何时候都更加他最大的资产。
这是因为在第三代中 HR-V 仅适用于本田的混合动力 e:HEV 发动机，我们已经从 Jazz 等车型中了解了这一点。但这是一个好赌注吗？为了找到答案，我邀请您观看我们与这款全新日本SUV的首次视频接触：
几乎是电动混合动力车
本田已经宣布，到 2022 年，除了思域 Type R 之外，它将在欧洲推出一系列完全电气化的产品。仅此一点就证明了新 HR-V 将仅配备混合动力发动机的事实。
总共有 131 hp 的最大功率和 253 Nm 的最大扭矩来自牵引电动机，但 HR-V 的运动链包括第二个电动机（发电机）、一个 60 节电池的锂离子电池（在Jazz 只有 45)、1.5 升 i-VTEC 内燃机（阿特金森循环）和固定变速箱，专门向前轮发送扭矩。
在大部分时间里，可以仅使用电动机来行走，该电动机由汽油发动机“提供动力”，大部分时间承担发电机的作用。只有在高速行驶时，例如在高速公路上，内燃机才会代替电动机向前轴上的车轮发送扭矩。
在这里，噪音的负面影响不太明显，这是明显的，有很好的证据以及在车轮后面也能到达我们的振动。
但每当需要更多动力时，例如超车，系统会立即切换到混合动力模式（具有更多动力和强度）。而在这里，平心而论，我从来没有觉得这个混合系统缺乏“火力”，它的反应总是很好。
有趣的消费
走多少公里就可以意识到这个电气系统的重点是效率。在这个（有点短的）动态接触的第一部分中，我设法平均大约 6.2 升/100 公里，这个数字在接近尾声时甚至略有下降，在那里我设法低于 6 升/100 公里大关。在正常使用中，我毫不怀疑有可能达到与本田宣布的 5.4 升/100 公里相当接近的平均值，因为在这个简短的测试中，我并没有完全“工作”以供消耗。
改进的转向和悬架
本田新一代 HR-V 增加了套件的刚性，并在悬架和转向方面进行了多项改进。这转化为更舒适和非常愉快的驾驶建议。
然而，当我们加快速度时，我们会继续注意到拐角处的一些身体侧倾，即使运动是可预测的并且相当渐进。转向具有合适的重量，甚至非常直接和精确。
但从舒适度来看，HR-V得分最高。在这里，我必须强调驾驶位置，除了舒适之外，还可以提供出色的外部视野。
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更多欧洲形象
但要谈新HR-V，就谈不上这款车型的新形象，这似乎是为欧洲市场量身定做的。
水平线条、简单的线条和非常低的车顶——与风格更重的前身相比——这些元素与 18 英寸车轮和更高的地面高度 (+10 毫米) 非常相配。
内部，一种类似的风格语言，有几个元素加强了船上的宽度感。
内饰简单而优雅，结构令人愉悦，尽管在方向盘后面、车门顶部和中控台上相对容易找到更硬的材料。
空间和多功能性
事实证明，这是船上最令人印象深刻的空间，尤其是后排座椅的腿，但即便如此，受双门轿跑车启发的外线还是略微减损了高度空间。任何身高超过 1.80 m 的人的头部都会非常靠近屋顶。
与上一代 HR-V 相比，这款行李箱的承载能力也有所下降：新款为 335 升，旧款为 470 升。
但是空间上的损失继续通过诸如 Magic Seats（魔术座椅）和后排座椅向下折叠形成的平坦地板等解决方案得到补偿，从而可以容纳更笨重的物体，例如自行车或冲浪板。
什么时候到？
新款本田 HR-V 明年初才会进入葡萄牙市场，但订单已经向公众开放。然而，我们国家的最终价格——或范围的组织——尚未公布。