Mae Toyota yn awyddus i wneud iawn am dir coll i'w gystadleuaeth yn Ewrop. Y C-HR newydd oedd yr arwydd cyntaf, yr ail yw'r injan uwch-dechnoleg 1.5 litr newydd hon sy'n llawn rhyfeddodau bach technoleg.
Ni allwn ddechrau'r testun hwn mewn unrhyw ffordd arall: Roedd Mazda yn iawn (mewn print trwm felly does dim amheuaeth). Nid ydym yn blino ailadrodd hyn oherwydd pan oedd yr holl wneuthurwyr eraill (pob un!) Yn symud tuag at godi tâl uwch a lleihau dadleoli injan, gwnaeth Mazda yn hollol groes, gan ddadlau nad oedd peiriannau llai yn cynnig enillion effeithiol o ran lleihau capasiti injan a. defnydd o danwydd. Roedd pawb (gwasg arbenigol wedi'i chynnwys) yn y gân - gyda rhai eithriadau anrhydeddus.Heddiw rydyn ni'n gwybod nad dyma'r ffordd i fynd. Toyota yw un o'r gwneuthurwyr cyntaf i gamu'n ôl o'r fertigo a oedd yn lleihau maint yr injans, ac mae bellach yn cyflwyno bloc newydd iddo'i hun sy'n llawn technoleg arloesol. Beth am gyrraedd y manylion? Mae'r testun yn hir ac yn ddiflas, mae yna rybudd (mae gan bwy bynnag sy'n cyrraedd y diwedd syndod ...).
y niferoedd mawr
Wedi'i ddatblygu eisoes yn unol â safonau amgylcheddol Ewro 6c yn y dyfodol a gofynion cymeradwyo RDE (Allyriad Gyrru Go Iawn), mae'r injan hon yn aelod o deulu injan ESTEC (Effeithlonrwydd Thermol Superior) newydd Toyota. Mae hyn yn golygu bod yr injan hon eisoes yn elwa o gyfoeth o dechnoleg (y byddwn yn ei egluro isod) sy'n darparu, yn ôl y brand, “perfformiad gwell a gyriant mwy dymunol, ac ar yr un pryd sicrhau gostyngiad o hyd at 12 y cant mewn defnydd o danwydd, yn unol â meini prawf prawf swyddogol NEDC ”.
“(…) Roedd yr hyn a wnaeth Toyota yn ddifrifol iawn: cymerodd y refeniw o gymarebau cywasgu uchel peiriannau Mazda ac ychwanegu’r holl bethau ato. gwybod sut sydd ganddo wrth ddatblygu peiriannau gasoline "
Yn ôl y brand Siapaneaidd, wrth gymharu'r injan pedair silindr 1.5 litr newydd hon â'r injan 1.33 litr gyfredol (sy'n arfogi'r Yaris), mae'r cyntaf yn ennill ar bob ffrynt. Mae'n fwy pwerus, mae ganddo fwy o dorque, mae'n cynnig cyflymiad gwell ac yn y diwedd mae ganddo fil tanwydd is ac allyriadau. Bargen dda, ynte? Cawn weld.
Y model cyntaf i dderbyn yr injan hon fydd y Toyota Yaris newydd (a gyflwynir ym mis Mawrth yn Sioe Foduron Genefa). Yn y cerbyd cyfleustodau hwn, bydd yr injan 1.5 litr newydd yn dod i wasanaeth gyda 111 hp a 135 Nm o dorque, hynny yw, 12 hp a 10 Nm o dorque yn fwy na'r bloc 1.33 litr, gan ganiatáu i'r Yaris yn y dyfodol gwrdd â 0- 100 km / h mewn 11 eiliad diddorol (0.8 eiliad yn llai na 1.33 litr). Yn yr adferiad o 80-120 km / h yr amser yw 17.6 eiliad, 1.2 eiliad yn llai na'r injan flaenorol.
Sut cafodd Toyota y gwerthoedd hyn?
Croesodd ei fysedd a rhoi rhywfaint o feddalwedd faleisus yn yr injan (dychmygwch yma emoji gyda gwên ddrwg). Wrth gwrs ddim. Yn cellwair, roedd yr hyn a wnaeth Toyota yn ddifrifol iawn: seiliodd ei hun ar gymarebau cywasgu uchel peiriannau Mazda ac ychwanegodd yr holl wybodaeth sydd ganddo wrth ddatblygu peiriannau gasoline (hyd yn oed pam gwneud peiriannau Diesel) nid gyda Toyota…).Gan gydymffurfio â rheolau allyriadau Ewro 6c, mae Toyota yn honni effeithlonrwydd thermol 38.5% ar gyfer yr injan hon, ffigur sy'n ei roi ar frig ei ddosbarth. Cyflawnwyd y gwerth hwn diolch i'r gymhareb cywasgu uchel o 13.5: 1, mabwysiadu falf ail-gylchdroi nwy gwacáu (EGR) a'r gwaith hollgynhwysfawr wrth reoli amser agor y falf (VVTi-E) - a fydd yn caniatáu newid rhwng yr Otto a Cylch llosgi Atkinson yn dibynnu ar lwythi injan.
A fyddwn ni'n cymhlethu'r mater ychydig yn fwy?
YR cymhareb cywasgu uchel Dim ond diolch i ailgynllunio'r siambr hylosgi yr oedd yr injan hon (13.5: 1) yn bosibl, gyda'r bwriad o hyrwyddo cymysgedd aer / tanwydd mwy homogenaidd ac, felly, hylosgi mwy effeithlon a llai o ffurfio gronynnau niweidiol.
Yn ei dro, presenoldeb Falf EGR wedi'i oeri, mae'n lleihau'r tymheredd hylosgi trwy atal cyn-danio tanwydd (pwynt 1) - ar y pwnc hwn, efallai yr hoffech chi ddarllen yr hyn rydyn ni wedi'i ysgrifennu am octan tanwydd - a thrwy hynny gael gwared ar gyfoethogi cymysgedd a gwastraff gasoline (pwynt 2).
Ynglŷn â'r system amrywio amser agor falf newydd (VVTi-E), sy'n caniatáu i'r injan newid rhwng cylchoedd hylosgi Otto ac Atkinson (ac i'r gwrthwyneb), mae llawer i'w ddweud hefyd. Mae'r system hon yn cael ei rheoli'n electronig trwy orchymyn hydrolig ar y camshaft sy'n gohirio cau'r falfiau cymeriant. Pwrpas y system hon yw lleihau'r cam cywasgu i leihau colledion anadweithiol (cylch Atkinson), ac ar yr un pryd ganiatáu ar gyfer llwythi uchel, dychwelyd yn gyflym i gylch Otto i gael perfformiad gwell.
Rydyn ni'n gadael y gorau am y tro olaf: y manwldeb gwacáu wedi'i oeri â dŵr . Dyma'r injan Toyota gyntaf sydd â'r dechnoleg hon sy'n lleihau tymheredd y nwyon gwacáu, gan ganiatáu i'r injan redeg gyda chymysgeddau main iawn. Fel y system EGR, mae'r system hon hefyd yn helpu i ostwng y tymheredd hylosgi, gan wella'r defnydd a lleihau allyriadau nwy llygryddion.
Dyfodol yr injan newydd hon
Rydym yn sicr y bydd mwy o fersiynau o'r injan hon yn y dyfodol. Sef fersiwn turbo, sy'n gallu rhagori ar 200 hp o bŵer. Er ei bod yn wir bod dyfodol y car yn dibynnu ar drydaneiddio, nid yw'n llai gwir y bydd peiriannau tanio yn parhau “o gwmpas” am flynyddoedd lawer i ddod.
Fel y gwnaethom addo ar ddechrau'r erthygl, roedd y testun yn hir a diflas. Felly fe benderfynon ni roi delwedd o Fernando Alonso yn gorffwys ar ddiwedd yr erthygl hon. Gyda llaw, a oeddech chi'n gwybod bod cyn-gariad Rossi yn dyddio Alonso? Ychydig o glecs dim ond i ymlacio. Mae'n rhaid ei fod wedi dial am yr erthygl hon a ysgrifennwyd gennym.
