Κλείνω το ραδιόφωνο, βάζω την Porsche Panamera Turbo σε λειτουργία Sport+, τις εξατμίσεις σε λειτουργία “boast” και κατευθύνομαι στα βουνά. Υπάρχουν σχεδόν δύο τόνοι «στα χέρια σου» και κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 Biturbo με 550 ίππους που καταβροχθίζει το οξυγόνο. Έχω περισσότερα από 400 μοναχικά χιλιόμετρα να διανύσω και παρά την έλλειψη ανθρώπινης παρέας, υπάρχει μια μηχανή να εξερευνήσω. Πέρασα χειρότερες μέρες...
Έφτασε επιτέλους η μέρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι της νέας Porsche Panamera και για όσους την ακολουθούν, ξέρετε τι σημαίνει αυτό. Μετά από ένα ταξίδι στη Φρανκφούρτη για να παρακολουθήσω την παγκόσμια αποκάλυψη του νέου πολυτελούς σαλόνι της Porsche, συμμετείχα σε ένα εργαστήριο στη Δρέσδη, επίσης στη Γερμανία, όπου αυτή η νέα πρόταση για τη μάρκα της Στουτγάρδης αναλύθηκε λεπτομερώς από τους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για την ανάπτυξή της.
Βρήκα τον εαυτό μου να σκέφτομαι πολλές φορές: "Αυτό είναι εντελώς τρελό…και δεν έχω οδηγήσει ακόμη το Turbo!"
Καθώς ανεβαίνω στο δρόμο, βρίσκομαι να κάνω μια αναδρομή στον χρόνο που έχει περάσει από τότε που ξεκινήσαμε αυτό το υπέροχο ταξίδι, η Reason Automobile κατηγορεί ίσως το 3D Surround Sound System της Burmester – μακράν ένα από τα καλύτερα και πιο καθηλωτικά που είχα η ευχαρίστηση του πειραματισμού. Μα δεν είχες κλείσει το ραδιόφωνο;! Αυτά είναι λεπτομέρειες…
Τα τελευταία χρόνια οδηγώ όλα τα είδη αυτοκινήτων, από το κλασικό που κοστίζει περισσότερο από μια Porsche Panamera Turbo (και δεν έχει καν ζώνες), μέχρι το κάμπριο με σχεδόν 600 ίππους στους πίσω τροχούς και σύμβολο του μια οξεία κρίση μέσης ηλικίας. Στην πορεία, μεταξύ άλλων στιγμών που κρατάω για μια μέρα για να μοιραστώ μαζί σας αναλυτικά, πέρασα τρεις ώρες σε ένα Saab V4 Rally πηγαίνοντας στο Cartaxo (στο δρόμο μου για ένα ράλι Guard) όπου περίμενα ήδη τουλάχιστον ένα τρέιλερ μια δυο φορές ακόμα. Ταξίδεψα τα 738 χλμ. της Estrada Nacional 2 (Πορτογαλική διαδρομή 66) πίσω από το τιμόνι ενός Mazda MX-5 και (σχεδόν!) έθαψα ένα αυτοκίνητο γαλλικής μάρκας στην όμορφη λάσπη της Τοσκάνης, Ιταλία (το χειρότερο ήταν να πάρω σαν Άγγλος που μόλις έφτασε από το Ράλι Ουαλίας).
Αυτή η εμπειρία μας δίνει μια διαφορετική οπτική για το αυτοκίνητο, τη λάσπη ή το πώς το χρώμα του εδάφους δεν σημαίνει «είναι ασφαλές». Μια (i)ωριμότητα που μόνο λίγα χρόνια περιπετειών και ατυχιών μπορούν να αποδώσουν. Απέχω πολύ από το να είμαι ο "Testing Yoda" και πολύ λιγότερο ο πιο γρήγορος στην πίστα ή οπουδήποτε αλλού, αλλά μια γκρίζα τρίχα εδώ και εκεί έχει ήδη αρχίσει να χρησιμοποιείται για να τραβήξει τα νήματα ή για να πει μια καλή ιστορία στο τραπέζι.
Όλα αυτά είναι πολύ ωραία Ντιόγκο, ας ασχοληθούμε;
Ομολογώ ότι από την πρώτη μέρα είχα μεγάλες ελπίδες για τη νέα Porsche Panamera (σε αυτό το αυτοκίνητο έχει και η πίστη, κάτι άλλο έμαθα), παρόλο που είναι ένα μοντέλο που έσπασε τον «χρυσό κανόνα» της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ήταν κάτι που ενισχύθηκε τους τελευταίους μήνες με τις γνώσεις που απέκτησα για το μοντέλο και σήμερα μπορώ να πω ότι αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, το καλύτερο σαλόνι που έχω οδηγήσει ποτέ.
Ας πάμε τώρα μιλήστε για τον "ελέφαντα στο δωμάτιο" και τελειώστε ένα κεφάλαιο: ο σχεδιασμός είναι πολύ καλύτερος. Η νέα Porsche Panamera είναι κάτι που μπορείτε να παρουσιάσετε στους φίλους και την οικογένειά σας χωρίς να έχετε αποδοκιμαστικά βλέμματα. Μπορείτε να σας καλέσουν για δείπνο σε ένα κάστρο κάπου στην Αυστρία και να αφήσετε το αυτοκίνητό σας στην πόρτα, δεν χρειάζεστε πλέον ιταλικό αυτοκίνητο για να το κάνετε με στυλ.
Το πρώτο ήταν θεαματικό σε όλα εκτός από το σχέδιο, αν εξαρτιόταν μόνο από εμένα σε έναν τυφλό διαγωνισμό θα κέρδιζε βραβεία. Η πρώτη Porsche Panamera ήταν εκείνη η κοπέλα που… για πάντα.
Ένα ξενοδοχείο 7 αστέρων με 4 ρόδες
Η άνεση, η άψογη ποιότητα των υλικών και η προσοχή στη λεπτομέρεια δίνουν σε αυτό το σαλόνι της Στουτγάρδης υψηλούς βαθμούς στο κεφάλαιο «ζωή στο σκάφος». Εδώ, το να είσαι πίσω από το τιμόνι (ή να μεταφερθείς) μοιάζει πολύ με μια μέρα σε ένα πολυτελές ξενοδοχείο. Αυτό συμβαίνει γιατί δεν είναι μόνο η ισχύς και η ροπή που έχουν σημασία (το έγραψα αυτό;), αν ήταν έτσι θα οδηγούσαμε αμερικάνικα αυτοκίνητα και θα ήμασταν χαρούμενοι.
Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα αερίζονται, θερμαίνονται και διαθέτουν σύστημα μασάζ τόσο ολοκληρωμένο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο το επάγγελμα του μασέρ. Είτε οδηγείτε είτε οδηγείτε, δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην ποιότητα στο εσωτερικό της Porsche Panamera. Υπάρχουν αρκετές θύρες USB για να συνδέσετε όλες τις συσκευές που μπορεί να μεταφέρει ένας άνθρωπος, μια οθόνη στο πίσω κάθισμα όπου μπορείτε να ελέγξετε σχεδόν τα πάντα, από τη διαδρομή που εισέρχεστε στο GPS, σύστημα πολυμέσων, έλεγχο κλίματος, ακόμη και το κάθισμα του συνοδηγού (αυτό μπορεί να είναι λίγο διασκεδαστικό αστείο…).
Porsche Panamera
Η προσαρμογή σε gadget, με κάθε είδους πιθανές και φανταστικές διαμορφώσεις, μπορεί να είναι μια χρονοβόρα διαδικασία, αλλά απέχει πολύ από το να είναι δύσκολη. Είναι κάτι που θα εξερευνήσουμε με την πάροδο του χρόνου, το οποίο αποδεικνύεται πολύ ενδιαφέρον για όσους δεν κάνουν χωρίς μια καλή δόση τεχνολογίας.
Παρά όλη τη διαθέσιμη τεχνολογία και σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η νέα Porsche Panamera έχει πολύ λιγότερα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Αυτή η νέα φιλοσοφία εσωτερικού της Porsche, καθαρή και με μόνο τον ελάχιστο αριθμό κουμπιών που απαιτούνται (αναφέροντας οτιδήποτε άλλο στο γενναιόδωρο πάνελ υψηλής ανάλυσης 12,3 ιντσών), είναι ένα από τα μεγάλα νέα που βρήκαμε στην Panamera.
Εγώ, που οδηγούσα Porsche Diesel, το ομολογώ.
Τα πρώτα 200 χλμ. της ημέρας καλύπτονται από τον τροχό της νέας Porsche Panamera 4S Diesel που είναι εξοπλισμένη με το πακέτο Sport Chrono (αν καταλαβαίνετε τι εννοώ), με πολύ αυτοκινητόδρομο μπροστά και την περιστασιακή εισβολή σε δευτερεύοντες δρόμους. Για να συνοψίσουμε την εμπειρία, αυτός ο νέος 4-λίτρων twin-turbo V8 έχει τόση ροπή (850 Nm δεξιά από τις 1000 rpm) που όταν βγαίνεις από μια αργή στροφή με ενθουσιασμό είναι σχεδόν αδύνατο να μην νιώσεις το πίσω μέρος να μας λέει ότι είναι εκεί.. Συνθλιβόμαστε άνετα στον πάγκο στις ανακτήσεις και δεν μπορούμε να αδιαφορούμε για τόση διαθεσιμότητα ισχύος.
Τα νούμερα είναι συντριπτικά: τελική ταχύτητα 285 km/h και το σπριντ από τα 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα (4,3 με το πακέτο Sport Chrono). Είναι ένας πύραυλος με χώρο για 4 άτομα, ακριβός όπως όλοι οι πύραυλοι, αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι «αυτός ο πόλεμος» δεν είναι φθηνός. Είναι απίστευτο πώς η Porsche Panamera 4S Diesel φέρνει τη δύναμή της στο έδαφος και την ταχύτητα που επιτυγχάνει σε οποιοδήποτε κομμάτι ασφάλτου. Βρέθηκα να σκέφτομαι πολλές φορές: «Αυτό είναι εντελώς τρελό…και δεν έχω οδηγήσει ακόμη το Turbo!».
Θα αγόραζα την Porsche Panamera 4S Diesel σε δύο περιπτώσεις: αν είχατε πάθος με τους κινητήρες ντίζελ και την Porsche ταυτόχρονα (πηγαίνετε, μην αρχίσετε να γελάτε…) ή αν θέλατε να έχετε το πιο γρήγορο σαλόνι ντίζελ στον πλανήτη στο δικό σας γκαράζ, αυτό που πρέπει να συμφωνήσουμε ότι είναι ακόμη και ένας καλός λόγος…
Πολύ σημαντική πληροφορία(!) για όλους όσους σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το μοντέλο με τιμές που ξεκινούν από 154.312 ευρώ : εντός των νόμιμων ορίων κατάφερα να φτάσω την κατανάλωση γύρω στα 10 l/100km. Εντάξει, τώρα ας περάσουμε στο Turbo.
Turbo. Δεν χρειάζονται συστάσεις.
Παραδίδω την Porsche Panamera 4S Diesel αφού τα τελευταία 50 χιλιόμετρα έχουν διανυθεί σε δυνατή βροχή. Η πρόγνωση του καιρού για το υπόλοιπο της ημέρας ήταν ευνοϊκή και ο δρόμος μπροστά το άξιζε: ήρθε η ώρα να στραφούμε στα χειριστήρια της Porsche Panamera Turbo και να κατευθυνθούμε για μια διαδρομή σε ορεινούς δρόμους.
Μόλις πάω σε αυτούς τους δρόμους με στροφές, έξω από το Αλικάντε, συνειδητοποιώ ότι είμαι στο τιμόνι ενός πραγματικά ξεχωριστού. Παρά το σημαντικό βάρος του, όλοι οι τεχνολογικοί πόροι που διαθέτουμε, ειδικά το 4D Chassis Control, επιτρέπουν μια καθηλωτική, ασφαλή οδηγική εμπειρία και την αίσθηση ότι βρισκόμαστε μακριά από τα όρια του μηχανήματος.
Ο ήχος του κινητήρα του νέου Porsche Panamera Turbo Μπορεί να φαίνεται λίγο ντροπαλό στα πρώτα μέτρα, αλλά μόλις ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport+ και το ενεργό σύστημα εξάτμισης, αποκαλύπτεται ο V8 κινητήρας twin-turbo με 3.996cc, 550hp και 770Nm. Αυτό το «μαστόδον του αιώνα. Το XXI” είναι σε θέση να ολοκληρώσει το σπριντ από τα 0 στα 100 km/h σε ελάχιστα 3,8 δευτερόλεπτα και μετά από 13 δευτερόλεπτα, το χέρι σημειώνει τα 200 km/h. Μέγιστη ταχύτητα? 306 km/h.
Αν αυτό είναι εντυπωσιακό, τότε η έκδοση που οδήγησα καταφέρνει να έχει ακόμα μια «λίγη» απόδοση: εξοπλισμένη με το Pack Sport Chrono βλέπουμε αυτούς τους αριθμούς να πέφτουν στα 3,6 δευτερόλεπτα από 0-100 km/h και 12,7 δευτερόλεπτα από 0- 200 km/h.
συμπέρασμα
Σε έναν κόσμο όπου φαίνεται να υπάρχει χώρος μόνο για τα SUV και όλες τις γενετικές τους προελεύσεις, η Porsche Panamera είναι η κλήση αφύπνισης που χρειάζεται η αγορά: δεν υπάρχει τίποτα πιο μεγαλειώδες από ένα όμορφο και ισχυρό σαλόνι, που καταφέρνει να είναι το πλήρες πακέτο στυλ και στάτους, χωρίς να θυσιάζεις συναισθήματα ή τσιμπήματα.
Εάν τα μπροστινά καθίσματα ταξιδεύουν στην πρώτη θέση, τα πίσω καθίσματα βιώνουν το ίδιο πνεύμα ποιότητας και αντοχής. Σύμφωνα με την Porsche, η Porsche Panamera θα είναι πάντα ένα σαλόνι 4 θέσεων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μάρκα έχει την προϋπόθεση για την Panamera να παρέχει την αίσθηση του καθίσματος μπροστά, σε όσους κάθονται στο πίσω κάθισμα.
Είναι ειρωνικό το γεγονός ότι η Porsche παράγει το γρηγορότερο Diesel saloon στον κόσμο, ή ακόμα και το ότι παράγει σαλόνια… Κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο ειρωνικό, αν σκεφτείτε ότι ο στόχος αυτής της μάρκας από τη Στουτγάρδη ήταν πάντα να κερδίζει πάντα μέτωπα.
Και αν η νίκη είναι αυτό που έχει σημασία, τότε μπορώ μόνο να συμπεράνω ότι όταν πρόκειται για τη νέα Porsche Panamera, η πρώτη θέση στο βάθρο ανήκει αναμφίβολα στην Porsche.
