Η Toyota θέλει να αναπληρώσει το χαμένο έδαφος στον ανταγωνισμό της στην Ευρώπη. Το νέο C-HR ήταν το πρώτο σημάδι, το δεύτερο είναι αυτός ο νέος κινητήρας υψηλής τεχνολογίας 1,5 λίτρων γεμάτος μικρά θαύματα τεχνολογίας.
Δεν μπορούμε να ξεκινήσουμε αυτό το κείμενο με άλλο τρόπο: Η Mazda είχε δίκιο (με έντονους χαρακτήρες οπότε δεν υπάρχει αμφιβολία). Δεν κουραζόμαστε να το επαναλαμβάνουμε αυτό γιατί όταν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές (όλοι!) προχωρούσαν προς την υπερτροφοδότηση και τη μείωση του κυβισμού του κινητήρα, η Mazda έκανε ακριβώς το αντίθετο, υποστηρίζοντας ότι οι μικρότεροι κινητήρες δεν προσφέρουν αποτελεσματικά οφέλη όσον αφορά τη μείωση της χωρητικότητας του κινητήρα. κατανάλωση καυσίμου. Όλοι (συμπεριλαμβανομένου του ειδικού τύπου) συμμετείχαν στο τραγούδι – με μερικές αξιότιμες εξαιρέσεις.Σήμερα ξέρουμε ότι δεν είναι αυτός ο τρόπος. Η Toyota είναι ένας από τους πρώτους κατασκευαστές που οπισθοχώρησε από τον ίλιγγο που ήταν η συρρίκνωση των κινητήρων και τώρα παρουσιάζεται με ένα νέο μπλοκ γεμάτο πρωτοποριακή τεχνολογία. Πάμε στις λεπτομέρειες; Το κείμενο είναι μεγάλο και βαρετό, υπάρχει μια προειδοποίηση (όποιος φτάσει στο τέλος έχει μια έκπληξη…).
τα μεγάλα νούμερα
Αυτός ο κινητήρας, που έχει ήδη αναπτυχθεί σύμφωνα με τα μελλοντικά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6c και τις απαιτήσεις έγκρισης RDE (Real Driving Emission), είναι μέλος της νέας οικογένειας κινητήρων ESTEC (Superior Thermal Efficiency) της Toyota. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο κινητήρας επωφελείται ήδη από μια πληθώρα τεχνολογίας (την οποία θα εξηγήσουμε παρακάτω) που παρέχει, σύμφωνα με τη μάρκα, «καλύτερη απόδοση και πιο ευχάριστη οδήγηση, ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει μείωση έως και 12 τοις εκατό σε κατανάλωση καυσίμου. , σύμφωνα με τα επίσημα κριτήρια δοκιμής NEDC”.
«(…) αυτό που έκανε η Toyota ήταν πολύ σοβαρό: πήρε τα έσοδα από τις υψηλές αναλογίες συμπίεσης των κινητήρων της Mazda και πρόσθεσε όλα τα πράγματα σε αυτό. τεχνογνωσία που έχει στην ανάπτυξη βενζινοκινητήρων»
Σύμφωνα με την ιαπωνική μάρκα, συγκρίνοντας αυτόν τον νέο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων με τον τρέχοντα κινητήρα 1,33 λίτρων (που εξοπλίζει το Yaris), ο πρώτος κερδίζει σε όλα τα μέτωπα. Είναι πιο ισχυρό, έχει περισσότερη ροπή, προσφέρει καλύτερη επιτάχυνση και στο τέλος έχει χαμηλότερο λογαριασμό καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Καλή συμφωνία, έτσι δεν είναι; Θα δούμε.
Το πρώτο μοντέλο που θα λάβει αυτόν τον κινητήρα θα είναι το νέο Toyota Yaris (το οποίο θα παρουσιαστεί τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης). Σε αυτό το όχημα χρήσεως, ο νέος κινητήρας 1,5 λίτρων θα τεθεί σε λειτουργία με 111 ίππους και 135 Nm ροπής, δηλαδή 12 ίππους και 10 Nm ροπής μεγαλύτερη από το μπλοκ των 1,33 λίτρων, επιτρέποντας έτσι στο μελλοντικό Yaris να καλύψει 0-100 km/h σε ενδιαφέροντα 11 δευτερόλεπτα (0,8 δευτερόλεπτα λιγότερο από 1,33 λίτρα). Στην ανάκτηση από τα 80-120 km/h ο χρόνος είναι 17,6 δευτερόλεπτα, 1,2 δευτερόλεπτα λιγότερος από τον προηγούμενο κινητήρα.
Πώς πήρε η Toyota αυτές τις αξίες;
Σταύρωσε τα δάχτυλά του και έβαλε κάποιο κακόβουλο λογισμικό στη μηχανή (φανταστείτε εδώ ένα emoji με ένα κακό χαμόγελο). Φυσικά και όχι. Πέρα από τα αστεία, αυτό που έκανε η Toyota ήταν πολύ σοβαρό: βασίστηκε στις υψηλές αναλογίες συμπίεσης των κινητήρων της Mazda και πρόσθεσε όλη την τεχνογνωσία που έχει στην ανάπτυξη βενζινοκινητήρων (ακόμα και γιατί φτιάχνει κινητήρες Diesel). όχι με την Toyota…).Σε συμμόρφωση με τους κανόνες εκπομπών Euro 6c, η Toyota ισχυρίζεται 38,5% θερμική απόδοση για αυτόν τον κινητήρα, αριθμός που τον τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας της. Αυτή η τιμή επιτεύχθηκε χάρη στην υψηλή αναλογία συμπίεσης 13,5:1, την υιοθέτηση μιας βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και την εξαντλητική εργασία στη διαχείριση του χρόνου ανοίγματος της βαλβίδας (VVTi-E) - που θα επιτρέψει την εναλλαγή μεταξύ του Otto και του Κύκλος καύσης Atkinson ανάλογα με τα φορτία του κινητήρα.
Να περιπλέκουμε λίγο περισσότερο το θέμα;
Ο υψηλή αναλογία συμπίεσης Αυτός ο κινητήρας (13,5:1) ήταν δυνατός μόνο χάρη στον επανασχεδιασμό του θαλάμου καύσης, με σκοπό την προώθηση ενός πιο ομοιογενούς μείγματος αέρα/καυσίμου και, επομένως, πιο αποτελεσματική καύση και λιγότερο σχηματισμό επιβλαβών σωματιδίων.
Με τη σειρά του, η παρουσία του Ψύξη βαλβίδας EGR, μειώνει τη θερμοκρασία καύσης αποτρέποντας την προανάφλεξη του καυσίμου (σημείο 1) – για αυτό το θέμα, ίσως θέλετε να διαβάσετε τι έχουμε γράψει για τα οκτάνια καυσίμου – εξαλείφοντας έτσι τον εμπλουτισμό του μείγματος και τη σπατάλη βενζίνης (σημείο 2).
Για το νέο σύστημα μεταβολής χρόνου ανοίγματος βαλβίδας (VVTi-E), που επιτρέπει στον κινητήρα να εναλλάσσεται μεταξύ των κύκλων καύσης Otto και Atkinson (και αντίστροφα), υπάρχουν επίσης πολλά να πούμε. Αυτό το σύστημα ελέγχεται ηλεκτρονικά μέσω μιας υδραυλικής εντολής στον εκκεντροφόρο άξονα που καθυστερεί το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Ο σκοπός αυτού του συστήματος είναι να μειώσει τη φάση συμπίεσης για να μειώσει τις αδρανειακές απώλειες (κύκλος Atkinson), και ταυτόχρονα να επιτρέψει υψηλά φορτία, γρήγορη επιστροφή στον κύκλο Otto για καλύτερη απόδοση.
Αφήνουμε το καλύτερο για το τέλος: το υδρόψυκτη πολλαπλή εξαγωγής . Είναι ο πρώτος κινητήρας της Toyota που είναι εξοπλισμένος με αυτή την τεχνολογία που μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί με πολύ άπαχα μείγματα. Όπως το σύστημα EGR, αυτό το σύστημα βοηθά επίσης στη μείωση της θερμοκρασίας καύσης, βελτιώνοντας την κατανάλωση και μειώνοντας τις εκπομπές ρυπογόνων αερίων.
Το μέλλον αυτού του νέου κινητήρα
Είμαστε σίγουροι ότι στο μέλλον θα υπάρξουν περισσότερες εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Δηλαδή μια turbo έκδοση, ικανή να ξεπεράσει τους 200 ίππους. Ενώ είναι αλήθεια ότι το μέλλον του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ηλεκτροκίνηση, είναι εξίσου αλήθεια ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν «γύρω» για πολλά χρόνια ακόμα.
Όπως υποσχεθήκαμε στην αρχή του άρθρου, το κείμενο ήταν μεγάλο και κουραστικό. Αποφασίσαμε λοιπόν να βάλουμε στο τέλος αυτού του άρθρου μια εικόνα του Fernando Alonso να ξεκουράζεται. Παρεμπιπτόντως, ήξερες ότι η πρώην κοπέλα του Rossi βγαίνει με τον Alonso; Λίγο κουτσομπολιό για να χαλαρώσουμε. Πρέπει να ήταν εκδίκηση για αυτό το άρθρο που γράψαμε.
