La regado de dizelmotoroj estas finiĝos. Ĉiam pli striktaj mediaj regularoj metas grandegan streĉon sur ĉi tiujn potencojn. Kaj por plenumi la mediajn normojn establitajn de eŭropaj entoj, markoj estis devigitaj recurri al ĉiam pli multekostaj teknologioj en siaj dizelmotoroj.
Decido, kiu kompreneble havis efikon sur la fina prezo de la aŭtoj kaj do ankaŭ sur la merkato. En la pli malaltaj segmentoj (A kaj B) la regulo ne plu estas la Dizelmotoro, kaj benzino denove dominas - la C-segmento ankaŭ moviĝas en tiu direkto. En la altkvalitaj segmentoj, kie prezo estas de malpli graveco, la Dizelmotoro restas "reĝo kaj sinjoro".
Ĉu vi sciis tion: pli da 70% de la produktado de germanaj altkvalitaj markoj konsistas el Diesel-modeloj? Vera rakonto…
Do, tiel longe kiel la batalo ne moviĝas al alia kampo, estas en la Diesel-domajno ke la ĉefaj altkvalitaj markoj estas alfrontitaj. Eĉ se, malantaŭ la scenoj, la elektra procezo jam estas survoje. Lasu Volvo diri...
Niaj kandidatoj por la trofeo «superdiesel».
En ĉi tiu konkurso por supereco en dizelmotoroj, BMW kaj Audi estas la elstaraj gvidantoj. Ĉu vi maltrafis la nomon Mercedes-Benz en ĉi tiu lasta frazo? Nu... Mercedes-Benz nuntempe ne havas iun dizelmotoron kapablan argumenti kun la du motoroj, kiujn ni prezentos al vi.Gesinjoroj, rekte de Ingolstadt al la mondo, ĉe la dekstra flanko de la «ringo» ni havas la 4.0 TDI 435 ĉp-motoron de Audi. Sur la maldekstra flanko de la ringo, venante de Munkeno kaj vetante por tute malsama arkitekturo, ni havas la motoron 3.0 quad-turbo (B57) kun ses cilindroj en linio kaj 400 ĉp de BMW.
Ni povus ankaŭ aldoni al ĉi tiu "bataleto" la Porsche. Tamen, la Dizelmotoro kiu funkciigas la Panamera estas derivaĵo de la TDI-motoro de la Audi SQ7 kun malpli ekzotikaj solvoj - do ĝi estas forlasita. Kaj parolante pri «ekstere»... ekster Germanio, ne ekzistas marko produktanta dizelmotorojn kun pli ol 400 ĉp. Do niaj "superdizelaj" trofeaj finalistoj ĉiuj venas el Ingolstadt kaj Munkeno.
Kiu gajnos? Ni faras la prezenton de la motoroj, ni donas nian verdikton, sed la fina decido estas via! Estas voĉdono okazanta fine de la artikolo.
Detaloj de Audi 4.0 V8 TDI
Ĝi estas la plej potenca dizelmotoro en la Audi-gamo, kaj nuntempe ĝi estas nur havebla en la nova Audi SQ7, kaj ĝi estas atendita esti uzata en la venonta generacio Audi A8 – kiun ni jam veturis ĉi tie. Ĝi estas ankaŭ la unua dizelmotoro de la marko, kiu uzas la Valvelift-sistemon, kiu permesas al la elektronika motoradministrado ĝustigi la malfermon de la valvoj laŭ veturaj bezonoj - speco de VTEC-sistemo aplikita al dizelmotoro.
NE MANDEDA: La 90-jara historio de Volvo
Kiam temas pri nombroj, estu preta por superfortaj valoroj. La maksimuma potenco estas 435 ĉp de potenco, disponebla inter 3.750 kaj 5.000 rpm. La tordmomanto estas eĉ pli impresa, kredu min... ekzistas 900 Nm disponeblaj inter 1,000(!) kaj 3,250 rpm! Por simple diri, maksimuma tordmomanto disponeblas tuj ekde la senaktiveco kaj ne ekzistas turbo-malfruo. Estis tie, faris tion.
Se kunigita kun la giganta SUV "SQ7" kaj ĝiaj du tunoj da pezo, ĉi tiu 4.0 TDI kapablas plenumi 0-100 km/h en nur 4.8 sekundoj. Alivorte, "ciferoj" tipaj de la ĉampioneco de vere sportaj aŭtoj. La maksimuma rapido estas elektronike limigita al 250 km/h kaj la anoncita konsumo (NEDC-ciklo) estas nur 7,4 litroj/100 km.
Kio estas la sekreto de ĉi tiu motoro? Ciferoj tiaj ne falas de la ĉielo. La sekreto de ĉi tiu motoro estas la du variaj geometriaj turboj kaj tria elektra veturado turbo (EPC), kiu funkcias danke al elektra sistemo de 48V. Ĉar ĉi tiu turbo (EPC) ne dependas de ellasaj gasoj por funkcii, ĝi povas tuj pliigi la potencon.
Ĉi tiu 48V-sistemo eĉ estas prezentita kiel la sekva granda tendenco en la aŭtindustrio. Danke al ĉi tiu teknologio, estonte ĉiuj elektraj sistemoj kiuj hodiaŭ dependas rekte de la brulmotoro (reduktante ĝian efikecon) estos funkciigitaj per ĉi tiu 48V-sistemo (klimatizilo, adaptaj suspendoj, stirado, bremsoj, navigacia sistemo, aŭtonoma veturado, ktp) .
La detaloj de la 3.0 quad-turbo de BMW
Dum Audi vetis pri kuba kapablo kaj la nombro da cilindroj, BMW vetis pri sia tradicia formulo: 3,0 litroj, ses cilindroj kaj turboj al la karto!
La Munkena marko jam estis la unua marko kiu ekipis produktan motoron per tri turboj kaj nun denove estas la unua se temas pri ekipi dizelmotoron per kvar turboj. Unu, du, tri, kvar turboj!
Koncerne realajn nombrojn, ĉi tiu motoro en la BMW 750d disvolvas 400 ĉp. de potenco kaj 760 Nm de maksimuma tordmomanto. Pintpotenco estas atingita je 4400 rpm, dum maksimuma tordmomanto estas havebla inter 2000 kaj 3000 rpm. Oni devas rimarki, ke ĉi tiu motoro disvolvas 450 Nm da tordmomanto jam 1,000 rpm. Fabegaj nombroj, sed ankoraŭ malproksime de la 900 Nm de la motoro Audi.
Kiel vi povas vidi, laŭ maksimuma potenco ĉi tiuj du motoroj estas tre proksimaj, sed la maniero kiel ili liveras potencon kaj tordmomanton estas tute malsama. BMW atingas ĉi tiujn ciferojn kun 1.000 cc malpli kaj du cilindroj malpli ol Audi. Se ni taksas la specifan potencon por litro, la BMW-motoro brilas pli.
La kvar-turbo-aranĝo funkcias tre efike, kun du pli malgrandaj variaj geometriaj turboj kaj du pli grandaj turboj. Estas danke al kompleksa sistemo de "papilioj" ke la BMW-elektronika sistemo - per la rapido de la aŭto, pozicio de la akcelpedalo, motorrotacio kaj rapidŝanĝo - enkanaligas la turbojn al kiuj devas iri la ellasgasoj.
Ekzemple, dum veturado je malaltaj rapidoj kaj je malaltaj revolucioj, la sistemo donas prioritaton al pli malgrandaj turboj tiel ke la respondo estas pli tuja. Kvankam en la plej multaj situacioj ĉi tiu 3.0 kvar-turbo funkcias kun tri turboj samtempe. Problemo kun ĉi tiu sistemo? Ĝi havas kompleksecon nur komparebla al la Bugatti Chiron.
Ni iru al la nombroj? En la BMW 750d ĉi tiu motoro kapablas atingi 0-100 km/h en nur 4,6 sekundoj kaj atingi 250 km/h (elektronike limigita). El konsuma vidpunkto, BMW anoncas nur 5,7 litrojn/100km (NEDC-ciklo). Ĉu vi volas pli da interesaj datumoj? Kompare kun la ekvivalenta benzinmotoro (750i), ĉi tiu 750d daŭras nur 0,2 sekundojn pli longe de 0-100 km/h.
Kiu estas la plej bona?
Konsiderante la argumentojn, estas malfacile atribui absolutan venkon al iu ajn el ĉi tiuj motoroj. Unue, ĉar ankoraŭ ne eblis kompari ĉi tiujn du motorojn sur ekvivalentaj modeloj. Kaj due ĉar ĝi dependas de la kriterio alprenita.
BMW ricevas specifan potencon je litro pli alta ol la Audi-motoro – tiel BMW gajnus. Tamen, la Audi-motoro liveras duoble (!) la tordmomanton en ekvivalentaj reĝimoj, kun klaraj avantaĝoj por veturagrableco – jen kiel Audi venkus.
Rigardante nur la teknologian aferon, la pesilo denove kliniĝas al Audi. Dum BMW aldonis ankoraŭ alian turbon al sia konata 3.0-litra motoro, Audi iris plu kaj aldonis paralelan 48V sistemon kaj revolucian turbon kun elektra aktivigo. Sed kiel ni vidis, al la fino ĉi tiuj motoroj estas ekvivalentaj.
Estas tre verŝajne, ke ĉi tiuj du motoroj estas la lasta "superdizelo" en la historio. Kiel ni menciis antaŭe, la nuna merkata tendenco estas al la kompleta formorto de dizelmotoroj. Ĉu ni kompatas? Kompreneble ni faras. Dum la lastaj 40 jaroj, dizelmotoroj ege evoluis kaj ne plu estas la malriĉaj parencoj de la "Otto"-motoroj.
Dirite, la "pilko" estas via flanko. Kiu el ĉi tiuj markoj produktas la plej bonan dizelmotoron hodiaŭ?