Itxaropenak handiak dira Toyota GR86 berriarentzat. Azken finean, GT86 entzutetsuaren oinordekoa da, atzeko gurpil-trakzioko kirol kupea (benetakoa) eta gurpilaren atzean dibertsioa ia beste guztiaren gainetik jartzen du — Toyota Prius-en pneumatiko "berde" berberekin hornitu du, beraz, hori da dena. .
Azken bederatzi urteetan, prezio merkean gidatzeko esperientzia aberasgarrienetako bat izaten jarraitu du, nahiz eta portugaldarren errealitateak alderdi hori arriskuan jarri duen.
Orain, GT86 GR86 bihurtzen da eta errezeta bera mantendu arren - aspirazio naturalaren motorra, eskuzko kaxa, atzeko gurpileko trakzioa - dena berrikusi edo aldatu egin da. Izaera hordigarri berarekin dator oraindik?
Guilherme Costa munduaren beste aldera joan zen, Los Angelesera, Amerikako Estatu Batuetan, Toyota GR86 berriarekin lehen kontaktua egitera, LA Test Drives of the World Car Awards sarien esparruan, non, gainera. epaile izateko, zuzendaria ere bada. Eta jakinarazi ezazu kirol auto berria eta bolantearen atzean dauden lehen inpresioak:
«Birika» gehiago
Asko aldatu da GR86an, Subaru BRZ «anaia» izaten jarraitzen baitu. Gehiago hitz egin duen aldaketa? Motorra.
Oraindik aspirazio naturala den lau zilindroko boxer bat da (kontrako zilindroak), baina GT86ren 2,0 l-tik 2,4 l-ra igo da, eta hori potentzia eta momentu-zifretan islatzen da, hurrenez hurren, 200 hp-tik igaro direlarik. 235 CV-ra eta 205 Nm-tik 250 Nm-ra.
Momentuaren balioa eta, batez ere, lortzen den abiadura da diferentzia guztia egiten duena. GT86ren 205 Nm xumeak 6400 rpm-an (6600 rpm-ra arte) bakarrik eskura daitezke, 7000 rpm-ko potentzia maximotik oso gertu, eta motor hau bereziki "zorrotz" bihurtuz.
GR86 berrian, 400 cm3 gehigarriak 45 Nm gehiago ekarri zituen, baina are garrantzitsuagoa dena, momentua 3.700 rpm merkeagoetan lortzen da orain, lau boxer zilindroak "zanpatu" beharrik gabe autoa azkar mugitzeko. Horrez gain, eguneroko gidatzea atseginagoa egiten du.
Dena den, erabilgarritasun handitze horrek motorraren izaera «diluitu» duelako beldurrak ez du funtsik: 235 hp-a 7.000 rpm berdinean iristen da eta abiadura ertaineko erabilgarritasun handiagoak are izaera energetikoagoa ematen zion, Guilhermek Angelesen frogatu dezakeen moduan. Crest Highway, non World Car Awards sarietarako probak egin ziren.
GR86ak ere indar handiagoz azeleratzen du, 100 km/h 6,3 segundotan lortzen baita, GT86ren 7,6 segundoen aurka. Oraindik ez da performance "munstro" bat —ezta hori bere helburua—, baina Guilhermek bideoan dioen bezala:
Guilherme Costa, Razão Automóvel-en sortzailekidea eta zuzendaria«Ez dugu auto azkarregirik, baina gidatzeko oso-oso pozgarria den auto bat dugu».
Portugalen
Toyota GR86 berria Gazoo Racing unibertsorako sarbide-urrats berri bihurtzen da, GR Yaris homologazio bereziaren azpian kokatuta, zeina GR Supra azpian kokatuta dagoena.
Hala ere, berriro ere Portugalgo autoen zergak direla eta, oso litekeena da 2022an GR86 abian jartzen denean GR Yaris baino are garestiagoa izatea (42.000 eurotik gorakoa dena), neurri handi batean bere « erraldoia» 2,4 l-ko edukiera duen motorra.
Pena da, eskola zaharreko kirol coupé hau oso “izaki” mota bakan bat baita egun, gidatze-plazeraren odarik garbienetakoa begia kostatu gabe.