Lehenik eta behin, aztertu aurretik Bataiatzailea , 2019ko Genevako Motor Show-ean ikusi ahal izan genuena, beharrezkoa da Pininfarina, Italiako karrozeria eta diseinu etxe historikoaren egungo egoera argitzea. Gaur egun Mahindra indiarrarena da, mende honen hasieran italiarren zailtasunen ostean eskuratu zuen gehienbat.
Honek estrategia "erradikal" bat definitu zuen hain izen preziatu baterako, bitan banatuz, prozesu horretan auto-marka berri bat sortuz, diseinu estudiotik independentea. Eta horrela sortu zen Automobili Pininfarina.
Bere estreinako eredua ezin da izan bisita-txartel hobea: hiperkirol bat, baina “oso” XVIII. XXI, hau da, %100 elektrikoa.
Battista, Pininfarina hutsa
Makina bera Pininfarina da diseinuan. Beste superkirol askotan aurki dezakegun ikusmen-agresibotasuna, gero eta muturrekoagoa, kanpoan geratu zen — Battista “lasaiagoa” da, ibilgailu mota honetan ohikoa den baino bolumen eta gainazal garbiago eta dotoreagoekin.Errendimendu handiko makina mota berri baten adierazpen bisuala izan nahi du, hidrokarburoak baino elektroiak erabiltzen dituena.
Izenaren jatorria
Aukeratu zuten izena, Battista, ezin iradokitzaileagoa izan, jatorrizko carrozzeriaren sortzailearen izena baita, Battista "Pinin" Farina, Pininfarina 1930ean sortu zuena, duela 89 urte.
Bere lehen makina eraikitzeko, Automobili Pininfarina industriako onenekin inguratu zen, automobilgintzako amets taldea osatuz. Bere taldean Bugatti Veyron eta Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda eta Porsche Mission E bezalako makinen garapenean parte hartu zuten kideak aurkitu genituen.
Inoizko italiar boteretsuena
"Bihotza" elektrikoa adituen eskutik etorri zen Rimac (horren zati bat Porsche-k erosi zuen), beraiek Genevako Motor Show-en aurkeztu ziren C_Bi , bere hiperkirol elektrikoa, eta Pininfarina Battistaren zenbakiak ikusita, ez da zaila bien arteko lotura ikustea, zenbaki ia berdinekin.
Pininfarina Battista 1900 zaldi eta 2300 Nm-ko pare ikaragarriarekin iragarri zen, inoizko errepideko auto italiar indartsuena bihurtuz!
Lau motor elektrikoen bidez lortutako zenbakiak, lau gurpilen trakzioa bermatuz, Battistak 12 segundo baino gutxiago behar izan zituen... 300 km/h-ra iristeko — 0tik 100 km/h bitarteko 2s baino gutxiagok interesgarriak al dira maila honetan salatzeko? —, eta gehienez 350 km/h-ko abiadura lortu.
Misil elektrifikatzaile hau geldiarazteko, Battistak 390 mm-ko karbono-zeramikazko balazta-disko handiak ditu atzeko aldean zein aurrealdean.
1900 hp elikatzeko energia atik dator 120 kWh-ko bateria, gehienez 450 km-ko autonomia eman beharko lukeena — agian ez du horrenbeste egiten 12 segundo batzuk 300 km/h-ra iristen hasi eta gero… Bateria “T” egitura batean kokatzen da, autoaren erdian eta eserlekuen atzean.
Isilik? Ez Bataiatzailea...
Tranbiak isiltasunagatik dira ezagunak, baina Automobili Pininfarinak dio Battistak bere audio sinadura izango duela, ez derrigorrezkoa bakarrik —auto elektrikoak oinezkoek entzun behar dituzte 50 km/h baino gutxiagoko abiaduran ibiltzen direnean—. hiperkirolaria.
Bitxia bada ere, Automobili Pininfarinak dio ez duela soinua artifizialki anplifikatuko, baizik eta elementuak erabiliz, hala nola motor elektrikoak berak, aire-fluxua, klimatizazio sistema eta baita oinarri gisa balio duen karbono-zuntzezko monokaskoaren erresonantzia ere.
battista hasiera besterik ez da
Pininfarina Battista oso eredu esklusiboa izango da. Markak iragartzen du ez direla 150 unitate baino gehiago eraikiko, bi milioi euro inguruko prezioarekin , lehen unitateak 2020an hasi ziren entregatzen.
Battista hasiera besterik ez da. Dagoeneko beste hiru eredu daude planetan, besteak beste bi gurutzaketa Urus edo Bentayga bezalako makinen arerioak, Battista hiperkirolariak baino gutxiago esklusiboak edo garestiak. Automobili Pininfarinaren asmoa urtean 8000 eta 10 mila auto artean haztea eta saltzea da.