در 30 ژوئن، گروه رنو، از طریق مدیر اجرایی خود، لوکا دی میو، استراتژی eWays را ارائه کرد که به برنامه های برقی گروه تبدیل می شود. به عنوان مثال، در آن روز متوجه شدیم که تا سال 2025، 10 مدل الکتریکی جدید در بین تمام برندهای این گروه عرضه خواهد شد.
اکنون ما این فرصت را داشتیم تا در میزگردی با برخی از مقامات گروه رنو مانند فیلیپ برونه، مدیر گروه های زنجیره های احتراق و سینماتیک الکتریکی در گروه رنو، جنبه فنی تر این طرح را به تفصیل بیان کنیم.
ما در مورد موتورها و باتری ها، پلتفرم های جدید منحصراً برای خودروهای برقی و نوید افزایش بهره وری و سودآوری اطلاعات بیشتری کسب کردیم، که باعث می شود خودروهایی مانند رنو 5 آینده، منحصراً برقی، در سال 2024 به بازار عرضه شوند، پیشنهادی سودآورتر برای سازنده. که یک کلیو احتراق.
باتری ها، "فیل در اتاق"
اما برای اینکه این اتفاق بیفتد، در این تغییر به سمت تحرک الکتریکی، باید با «فیل در اتاق» مقابله کنید: باتریها. آنها هستند و خواهند بود (برای سالیان متمادی) که بیشترین دردسرها را برای برندهایی مانند رنو در برقیسازیشان ایجاد میکنند: آنها باید قیمتها را پایین بیاورند در حالی که افزایش چگالی انرژی آنها بسیار مهم است، حتی برای مصرف کمتر. فضا و وزن کمتری در خودروهایی که سوار می شویم.
تعادل ظریفی بین هزینه و کارایی وجود دارد و از این نظر، گروه رنو تصمیم گرفته است باتری هایی با سلول های شیمیایی NMC (نیکل، منگنز و کبالت) را انتخاب کند که همچنین امکان تغییر مقادیر هر یک از فلزات درگیر را فراهم می کند. .
و این برای تضمین قیمت پایینتر به ازای هر کیلووات ساعت، به ویژه هنگامی که به یکی از "مواد تشکیل دهنده" یعنی کبالت اشاره میکنیم، مهم است. نه تنها هزینه آن بسیار بالا است و به دلیل تقاضای زیادی که تجربه می کند همچنان در حال افزایش است، پیامدهای ژئوپلیتیکی نیز باید در نظر گرفته شود.
در حال حاضر باتری های مورد استفاده در خودروهای برقی گروه رنو مانند Zoe 20 درصد کبالت هستند، اما مدیران آن قصد دارند به تدریج میزان این مواد را کاهش دهند، همانطور که فیلیپ برونه به ما توضیح می دهد: «ما قصد داریم در سال 2024 به 10 درصد برسیم. زمانی که رنو 5 برقی جدید عرضه شد. یکی از دلایلی که انتظار می رود رنو 5 33 درصد کمتر از Zoe فعلی قیمت داشته باشد.
هدف نهایی خلاص شدن از شر کبالت از باتری های آنها است و به سال 2028 اشاره می کند تا این اتفاق بیفتد.
2 موتور برای تقریبا هر نیاز
همچنین در فصل موتورهای الکتریکی، گروه فرانسوی به دنبال بهترین راه حل بین هزینه و کارایی است و همچنین می توانیم پایداری را به ترکیب اضافه کنیم. در این فصل، رنو به جای استفاده از موتور الکتریکی با آهنرباهای دائمی، به استفاده از موتورهای نوع موتورهای سنکرون با برانگیختگی خارجی (EESM) همانطور که قبلاً در Zoe اتفاق افتاده است، ادامه خواهد داد.
با استفاده از موتورهای الکتریکی با آهنرباهای دائمی، استفاده از فلزات خاکی کمیاب مانند نئودیمیم نیز دیگر ضروری نیست و در نتیجه هزینه کمتری به همراه دارد. علاوه بر این، برای نوع وسایل نقلیه ای که برنامه ریزی شده اند (شهری و خانوادگی)، ثابت می شود که EESM موتور کارآمدتری در بارهای متوسط است که رایج ترین استفاده در زندگی روزمره است.
به بیان دقیق تر، ما آموختیم که عرضه موتورهای الکتریکی، هم در رنو و هم در اتحاد رنو-نیسان- میتسوبیشی - هم افزایی برای رویارویی با سرمایه گذاری های کلان در برقی کردن آنها ضروری است - اساساً به دو واحد محدود خواهد شد که مجهز شوند. 10 خودروی الکتریکی جدید که به تدریج تا سال 2025 وارد بازار خواهند شد.
اولین موردی که در پایان سال، زمانی که مگان E-Tech Electric جدید رونمایی می شود، ملاقات خواهیم کرد (علیرغم نام، یک مدل 100٪ جدید است که بر اساس CMF-EV جدید یک پلت فرم خاص برای برق است). این یک موتور الکتریکی با قدرت 160 کیلووات، معادل 217-218 اسب بخار است.
علاوه بر مگان، همین موتور نیروی نیسان آریا را تامین خواهد کرد و همانطور که اخیراً فهمیدیم، این موتور برای هات هاچ آینده آلپاین بر اساس رنو 5 نیز انتخاب شده است.
واحد دوم در سال 2024 با رونمایی از رنو 5 جدید شناخته می شود.این موتور کوچکتر است که از موتور استفاده شده توسط مگان مشتق شده است و 100 کیلووات قدرت (136 اسب بخار) دارد. این موتور توسط تمام مدلهای الکتریکی که از دومین پلتفرم مخصوص الکتریکی گروه رنو، CMF-B EV مشتق شدهاند، استفاده میشود که توسط رنو 4ever آینده نیز استفاده خواهد شد.
استثنای این طرح Dacia Spring نام دارد که در سال های آینده موتور الکتریکی انحصاری و کوچک 33 کیلووات (44 اسب بخار) خود را حفظ خواهد کرد.
کارایی بیشتر
ترکیب پلت فرمهای اختصاصی جدید، CMF-EV و CMF-B EV، موتورهای جدید و باتریهای جدید نیز باید منجر به خودروهای کارآمدتر با مصرف انرژی کمتر شود.
فیلیپ برونه بار دیگر با کنار هم قرار دادن رنو زوئی فعلی و رنو مگان E-Tech Electric آینده، این موضوع را مثال زد.
رنو زوئی کامپکت دارای 100 کیلووات (136 اسب بخار) قدرت، باتری 52 کیلووات ساعتی و برد (WLTP) 395 کیلومتر است. Mégane E-Tech Electric بسیار بزرگتر (و متقاطع) با 160 کیلووات (217 اسب بخار) و باتری 60 کیلووات ساعتی معرفی شد که کمی بزرگتر از Zoe است و بیش از 450 کیلومتر خودکار (WLTP) را نوید می دهد.
به عبارت دیگر، با وجود حجیمتر، سنگینتر و قویتر بودن مگان E-Tech Electric، مقادیر مصرف رسمی (کیلووات ساعت/100 کیلومتر) را کمتر از 17.7 کیلووات ساعت/100 کیلومتر Zoe نشان میدهد که نشانه کارایی بیشتر است.
علاوه بر این، باتری خودروی بزرگتر نسبت به خودروی کوچکتر هزینه کمتری خواهد داشت و مدیریت حرارتی آن بسیار بهتر خواهد بود (خودمختاری در دمای بسیار سرد یا بسیار بالا بسیار کمتر تحت تأثیر قرار می گیرد) و همچنین امکان شارژ سریعتر را فراهم می کند.