Sen jälkeen kun Hyundai julkisti Ioniq-sähkömallistonsa, on nyt Kian vuoro vahvistaa korealaisten sähköhyökkäystä. Kia EV6 , Volkswagen ID.4:n suora kilpailija.
Kia on kasvanut Euroopassa räjähdysmäisesti viimeisen vuosikymmenen aikana – myyntimäärissä ja markkinaosuudessa – mutta on hyvin tietoinen siitä, että siitä puuttuu edelleen Volkswagenin teho.
Ja jos on totta, että saksalaisten kilpailijoiden ID-perhe kukoistaa jo (ID.3 on jo tiellämme, ID.4 on aivan nurkan takana), nyt ymmärrämme, että korealaiset näyttävät yhdistävän voimansa saadakseen jalansijaa tärkeydestä tällä autojen sähköistyksen uudella aikakaudella.
"Veljet", mutta erilainen
Tältä osin Luc Donckerwolke, Hyundain luova johtaja (CCO), jolla on merkittävä menneisyys Volkswagen-konsernissa ja jolla on jo omituinen historia korealaisessa yhtiössä ja joka erosi huhtikuussa 2020 palatakseen takaisin saman vuoden lopussa, sanoo, että Ioniq 5 ja EV6 suunniteltiin vastakkaisella tavalla: Hyundai on suunniteltu "sisältä ulos" ja EV6 "ulkopuolelta sisään".
tilaa uutiskirjeemme
Karim Habib, suunnittelun varatoimitusjohtaja ja Kian globaalin tyylikeskuksen johtaja (sekä entinen BMW:n ja Infinitin suunnittelujohtaja), sanoo: "Tämä on uusi suunnittelukieli, joka on luotu sähköaikaa varten ja eroaa väistämättä perinteisistä malleista. ”.
EV6 GT
Seitsemän niistä yhdestätoista sähkömallista, jotka Kia haluaa olla tien päällä vuoteen 2026 mennessä, rakennetaan tälle uudelle sähkökäyttöiselle alustalle, ja loput neljä ovat sähköisiä muunnelmia olemassa olevista malleista.
Tavoitteena on, että vuonna 2030 rekisteröidyistä Kiasta 40 % on sähköisiä, mikä tarkoittaa, että samana vuonna myydään maailmanlaajuisesti yli 1,6 miljoonaa ajoneuvoa.
Sähköt ovat hyvin samanlaisia?
Ulkopuoliselle tarkkailijalle jää ajatus siitä, että todella vastasyntyneet 100 % sähköautot ovat tuulahdus autoteollisuudelle tyylin, näköaloja laajentavan ja uusien suunnittelukielten vakiinnuttamisen suhteen.
Tosiasia kuitenkin on, että monessa tapauksessa olisi vaikeaa tunnistaa merkkiä, johon mallit kuuluvat, jos niistä poistettaisiin logot, koska niistä puuttuu tunnettuja tyyliviitteitä.
EV6:n tapauksessa, joka on ensimmäinen useista tällä alustalla valmistetuista malleista ja joka yhdistää aina "sähköajoneuvon" kirjaimet EV yksinumeroiseksi numeroksi, joka viittaa auton sijaintiin, meillä on Kia kutsuma "uudelleentulkinta tiikerin nenä digitaaliaikana”.
Tässä tapauksessa etusäleikkö melkein katoaa, ja sitä reunustavat näkyvät kapeat LED-ajovalot ja matalampi ilmanotto, joka auttaa luomaan leveyden tunteen. Profiilissa näemme crossover-siluetin, joka on täynnä aaltoiluja, jotka auttavat korostamaan pitkää 4,68 metrin pituutta, joka päättyy erittäin vahvaan persoonalliseen takaosaan, joka on seurausta valtavasta LED-nauhasta, joka ulottuu EV6:n sivulta toiselle. ja se todella saapuu jokaisen pyörän holviin.
Kialla on jo kaksi sähköistä mallia (e-Soul ja e-Niro), mutta EV6 on ensimmäinen, joka on valmistettu uudella globaalilla modulaarisella alustalla (E-GMP), jossa on edistyksellisempi tekniikka ja toiminnallinen ja tilallinen käyttö kaikkine eduistaan. 100 % sähköinen propulsiojärjestelmä mahdollistaa nämä kaksi näkökohtaa.
2,90 metrin akseliväli ja akkujen sijoittelu auton lattialle ovat ratkaisevan tärkeitä, jotta toisen istuinrivin jalkatila on valtava ja lattialla ei ole esteitä, mikä lisää matkustajien rentoutumista ja liikkumisvapautta.
Tavaratila on yhtä tilava, sillä sen tilavuus on 520 litraa (joka kasvaa 1300 litraan, kun takaistuimen selkänojat on käännetty alas), plus 52 litraa etupellin alla tai vain 20 litraa 4×4-versiossa (koska edessä on toinen sähkömoottori), joka on edelleen hyödyllinen akun latauskaapeleiden säilyttämiseen.
Tilava, digitaalinen ja moderni sisustus
Moderni sisustus on myös ilmavampi minimalistisen kojelaudan ja keskikonsolin sekä ohuiden, kierrätetyllä muovilla päällystettyjen istuimien ansiosta (vähintään 111 muovipulloa jokaista EV6:ta kohti).
Kojelautaa hallitsee moderni konfiguraatio, joka yhdistää kaksi kaarevaa 12 tuuman näyttöä, vasemmanpuoleisen instrumentointia ja oikeaa infotainment-järjestelmää varten.
Vielä ei ole montaa autoa, jossa on lisätyn todellisuuden näyttö - meillä on Mercedes-Benzin S-sarja ja Volkswagenin ID.3 ja ID.4 - mutta Kialla on tämä animoitu informaatioprojektio saatavilla ( varustetuimmissa versioissa) ajon kannalta olennaisia, olipa kyse sitten ajoavustinjärjestelmistä tai vaiheittaisista navigointiohjeista.
Tärkeää, jotta veneen käyttökokemus olisi palkitseva, 14 kaiuttimella varustettu huippuluokan äänijärjestelmä (Meridian) on saatavilla ensimmäisenä Kiassa.
2 tai 4 vetopyörää ja jopa 510 km autonomia
Tähän Etelä-Koreassa valmistettavaan Kian uuteen sähkömalliin on kaksi akkukokoa, joista toinen on 58 kWh ja toinen 77,4 kWh, jotka molemmat voidaan yhdistää vain takavetoon (taka-akselilla sähkömoottori). ) tai 4×4-veto (toisella moottorilla etuakselilla).
Valikoimasta löytyy 2WD (takaveto) versioita, joissa teho on 170 hv tai 229 hv (vakio- tai lisäakulla), kun taas EV6 AWD (neliveto) on maksimiteholtaan 235 hv tai 325 hv (ja 605 Nm jälkimmäisessä tapauksessa).
Vaikka kaikkia suorituskyky- ja autonomialukuja ei tässä vaiheessa tunneta, se, mitä tiedämme, on lupaavaa: 0 100 km/h:ssa 6,2 sekunnissa vähemmän tehokkaassa versiossa ja sekunti vähemmän (5,2 s) AWD:ssä. mahdollista ajaa jopa 510 km:n matka yhdellä täydellä akun latauksella (malleissa, joissa on suurin akku ja vain takaveto).
GT vai tuleeko siitä "super" GT?
GT-versio on ainoa, joka on saatavana yksinomaan suuremmalla akulla. sinun 584 hv ja 740 Nm kahdesta sähkömoottorista saadun ansiosta se on "nopein Kia koskaan ja päästä koko superurheilun alueelle, kuten 3,5 sekuntia ammuttaessa 0-100 km/h ja 260 km/h huippunopeus Ne osoittavat sen hyvin" , kommentoi Albert Biermann, BMW:n M-divisioonassa menestynyt insinööri, joka on vuodesta 2015 lähtien nostanut korealaisten mallien dynaamista rimaa.
Numerot, jotka tekevät tästä Kia EV6 GT:stä auton, jolla on suurempi kiihtyvyys ja huippunopeus kuin Porsche Taycan 4S, joka saavuttaa 0-100 4,0 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h(!).
Tältä osin on syytä huomata, että jousitus sai eräänlaisen erityisen iskunvaimentimen (jonka yksityiskohtia ei vielä paljastettu) kompensoimaan EV6:n suurta painoa, jota suuret akut ovat täynnä (EV6 painaa 1,8 ja 2,0 tonnia).
vallankumouksellinen lastaus
EV6 osoittaa myös teknologisen kehittyneisyytensä sillä, että sen akku (nestejäähdytyksellä) on ladattu 800 V:lla tai 400 V:lla erotuksetta ja ilman virtasovittimien käyttöä.
Tämä tarkoittaa, että suotuisimmissa olosuhteissa ja suurimmalla sallitulla lataustehon (239 kW tasavirtaan) avulla EV6 voi "täyttää" akun 80 prosenttiin kapasiteetistaan vain 18 minuutissa tai lisätä tarpeeksi energiaa 100 km:n ajoon. alle viidessä minuutissa (ottaen huomioon kaksipyöräisen version 77,4 kWh:n akulla).
Kolmivaiheisen integroidun laturin vaihtovirtateho on enintään 11 kW. Latausjärjestelmä on erityisen joustava "Integrated Charging Control Unit" -yksikön ansiosta, joka mahdollistaa kaksisuuntaisen latauksen.
Toisin sanoen auto voi ladata muita laitteita, kuten ilmastointijärjestelmää tai televisiota samanaikaisesti 24 tunnin ajan tai jopa toista sähköautoa (tätä varten toisessa istuinrivissä on "kotimainen" pistorasia nimeltä "Shuko".
Kuten kaikki sähköautot, on olemassa tekniikoita, joiden tavoitteena on maksimoida autonomia, kuten lämpöpumppu, jotka auttavat varmistamaan, että -7 °C:n lämpötilassa EV6 saavuttaa 80 % alueesta, joka olisi mahdollista 25 °C:n ulkolämpötilassa. vähemmän "aggressiivinen" akun oikean toiminnan varmistamiseksi.
Tunnetaan myös energian talteenottojärjestelmä, jota ohjataan ohjauspyörän taakse sijoitettujen päitsimien avulla ja jonka avulla kuljettaja voi valita kuuden regeneratiivisen tason välillä (nolla, 1-3, "i-Pedal" tai "Auto").