Hiljaisten päästöttömien ajoneuvojen ympärillä olevan kuuloista melun myötä unohdamme, että "vihreät" tekniikat, kuten kaikki muutkin, voivat palvella paremmin toisen tyyppisiä sovelluksia kuin niitä, joita ne väkisin "pakottavat" meille – päästöttömälle henkilöautolle.
Kyllä, tulee aika, jolloin nämä tekniikat ovat kypsyneet tarpeeksi, jotta niistä tulee paras ratkaisu kaikkeen tai melkein kaikkeen. Mutta siihen asti, eikö olisi parempi löytää sopivia vierintäastioita näitä edistysaskeleita varten?
Siellä on enemmän "laboratoriorottia". Ajoneuvot, joiden käyttöön liittyy esiohjelmoituja reittejä, mikä helpottaa niiden käytön energiantarpeen laskemista ja skaalausta. Toisin kuin henkilöauto, joka ei täytä tavanomaisia käyttötottumuksia ja joutuu vastaamaan kuluttajan joskus perusteettomiin toiveisiin.
Ja miksi ei raitiovaunu?
Ennalta määritellyt reitit, lyhyet matkat, alhaiset nopeudet, suuri määrä jarruja ovat ihanteellisia olosuhteita sähköautolle. Juuri kaupunkibussien käyttötapa. Olemme jo viitanneet täällä Hyundain sähköbussiin, mutta onneksi se ei ole ainoa.
Tiesitkö, että nykyään autonomisin sähköauto on bussi? Amerikkalainen rakennusyhtiö Proterra esitteli bussin, joka pystyy ajamaan 1772 km. Mutta kaupunkibussina emme tarvitse tämän suuruusluokan arvoja – mikä tarkoittaa vähemmän akkuja ja siten alhaisempia kustannuksia. Tarvittaessa strategisesti sijoitetut pikalatausasemat täyttävät kaikki energiatarpeet.
Tämä on toisen pohjoisamerikkalaisen linja-autovalmistajan New Flyerin ehdotus esitellessään uutta sähkölinja-autoaan, Xcelsior CHARGEa. Saatavana useissa kokoonpanoissa, mukaan lukien nivelmalleissa, se mahdollistaa todellisen autonomian noin 200 kilometriä.
Se voidaan varustaa useilla akkusarjoilla, joiden teho vaihtelee 600 kWh:sta 885 kWh:iin – huomautuksena, Tesla Model S pysyy 100 kWh:ssa. Mutta kiinnostus piilee toisentyyppisissä numeroissa, joita New Flyer on kehittänyt.
Kustannusten aleneminen operaattorille
Mallisi käyttöikä on 12 vuotta, ja sinä aikana säästät jopa 400 000 dollaria polttoaineessa, jopa 125 000 dollaria ylläpidossa ja kasvihuonekaasupäästöt vähenevät 100 - 160 tonnia dieselbussiin verrattuna.
Ehkä lopullinen argumentti, joka vakuutti Los Angelesin kaupungin USA:ssa tilaamaan 35 yksikköä lisäoptiolla 65 ja joka liittyy kiinalaisen BYD:n jo tilaamiin 60:een – vuoteen 2030 mennessä kaikkien bussien pitäisi olla päästöttömiä.
Ja matkustajat hyötyvät lisämukavuudesta, sillä Xcelsior CHARGE on huomattavasti hiljaisempi kuin dieselbussi. Vaikka autonomia näyttää heikentyneeltä, New Flyer takaa 24 tunnin käytön pikalatausasemien ansiosta, jotka takaavat riittävän latauksen kuudessa minuutissa toiselle käyttötunnille. Sisäänrakennetun plug-in-järjestelmän avulla akut voidaan ladata täyteen täyteen hieman yli 90 minuutissa.
Ja täällä? Milloin tärkeimpien kaupunkiemme läpi kulkevat lukemattomat dieselbussit vaihdetaan?