Après que Hyundai a dévoilé sa gamme de modèles électriques Ioniq, c'est maintenant au tour de Kia de renforcer l'offensive électrique coréenne avec l'arrivée du Kia EV6 , un rival direct de la Volkswagen ID.4.
Kia a connu une croissance exponentielle en Europe au cours de la dernière décennie - en volume de ventes et en parts de marché - mais est bien consciente qu'elle manque encore de la puissance de Volkswagen.
Et s'il est vrai que la famille ID des rivaux allemands est déjà en plein essor (ID.3 est déjà sur nos routes, ID.4 est à nos portes) maintenant on se rend compte que les Coréens semblent unir leurs forces pour prendre pied d'importance dans cette nouvelle ère de l'électrification automobile.
"Frères", mais différents
À cet égard, Luc Donckerwolke, directeur créatif (CCO) de Hyundai — avec un passé pertinent dans le groupe Volkswagen et déjà avec une curieuse histoire dans l'entreprise coréenne, ayant démissionné en avril 2020 pour revenir à la fin de la même année — dit que l'Ioniq 5 et l'EV6 ont été conçus de manière antagoniste, la Hyundai étant conçue «de l'intérieur vers l'extérieur» et l'EV6 étant conçue «de l'extérieur vers l'intérieur».
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Karim Habib, vice-président du design et directeur du centre de style mondial de Kia (ainsi qu'ancien chef du design chez BMW et Infiniti), a déclaré : « C'est un nouveau langage de conception créé pour l'ère électrique et nécessairement différent des modèles plus conventionnels. ”.
EV6 GT
Sept des onze modèles électriques que Kia souhaite avoir sur la route d'ici 2026 seront construits sur cette nouvelle plate-forme électrique, les quatre autres étant des variantes électriques de modèles existants.
L'objectif est que 40 % des Kia immatriculées en 2030 soient électriques, ce qui signifie plus de 1,6 million de véhicules vendus dans le monde cette année-là.
Électricité très similaire?
Pour un observateur extérieur, l'idée qui demeure est que les voitures 100 % électriques véritablement nouvelles sont une bouffée d'air frais pour l'industrie automobile en termes de style, d'élargissement des horizons et d'établissement de nouveaux langages de conception.
Cependant, il n'en demeure pas moins que dans de nombreux cas, il serait difficile d'identifier la marque à laquelle appartiennent les modèles si les logos en étaient supprimés, précisément parce qu'ils manquent de références stylistiques connues.
Dans le cas de l'EV6, le premier de plusieurs modèles fabriqués sur cette plate-forme et qui joindra toujours les lettres EV pour « Véhicule électrique » à un numéro à un chiffre faisant allusion au positionnement de la voiture, nous avons ce que Kia appelle « la réinterprétation de la nez de tigre à l'ère numérique ».
Dans ce cas, la calandre disparaît presque, flanquée de phares à LED étroits et proéminents et d'une prise d'air inférieure qui contribue à créer une sensation de largeur. De profil, on voit une silhouette croisée pleine d'ondulations qui permettent de mettre en valeur la grande longueur de 4,68 m, qui se termine par un arrière à très forte personnalité, résultat de l'énorme bande LED qui s'étend d'un côté à l'autre de l'EV6. et cela arrive vraiment aux arches de chacune des roues.
Kia a déjà deux modèles électriques (l'e-Soul et l'e-Niro), mais l'EV6 est le premier fabriqué sur la nouvelle plate-forme modulaire globale (E-GMP) avec une technologie plus avancée et une utilisation fonctionnelle et spatiale de tous les avantages qu'un Le système de propulsion 100% électrique permet dans ces deux aspects.
L'empattement de 2,90 m et le placement des batteries sur le plancher de la voiture sont cruciaux pour que l'espace pour les jambes dans la deuxième rangée de sièges soit énorme et sans aucune obstruction au sol, pour plus de détente et de liberté de mouvement pour les passagers.
Le coffre est tout aussi généreux, avec un volume de 520 litres (qui passe à 1300 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus), plus 52 litres sous le capot avant ou seulement 20 litres dans le cas de la version 4x4 (car il y a un deuxième moteur électrique à l'avant), toujours utile pour ranger les câbles de charge de batterie.
Intérieur spacieux, numérique et moderne
L'intérieur moderne est également plus aéré grâce au tableau de bord et à la console centrale minimalistes et grâce aux sièges minces, recouverts de plastique recyclé (pas moins de 111 bouteilles en plastique pour chaque EV6).
Le tableau de bord est dominé par une configuration moderne, réunissant deux écrans incurvés de 12 pouces, celui de gauche pour l'instrumentation et celui de droite pour le système d'infodivertissement.
Il n'y a pas encore beaucoup de voitures avec un affichage tête haute avec réalité augmentée - nous avons la Classe S de Mercedes-Benz et les Volkswagen ID.3 et ID.4 - mais la Kia disposera de cette projection animée d'informations ( dans les versions plus équipées) relatives à la conduite, qu'il s'agisse d'informations sur les systèmes d'aide à la conduite ou d'instructions de navigation pas à pas.
Important pour rendre l'expérience à bord enrichissante, un système audio haut de gamme (Meridian) avec 14 haut-parleurs sera disponible, une première sur une Kia.
2 ou 4 roues motrices et jusqu'à 510 km d'autonomie
Il existe deux tailles de batterie pour ce nouveau modèle électrique de Kia qui sera fabriqué en Corée du Sud. L'une est de 58 kWh et l'autre de 77,4 kWh, les deux pouvant être combinées uniquement avec une propulsion arrière (un moteur électrique sur l'essieu arrière ) ou 4×4 (avec un deuxième moteur sur l'essieu avant).
Pour accéder à la gamme, il existe des versions 2WD (propulsion arrière) de 170 ch ou 229 ch (avec batterie standard ou supplémentaire, respectivement), tandis que l'EV6 AWD (transmission intégrale) a des puissances maximales de 235 ch ou 325 ch (et 605 Nm dans ce dernier cas).
Bien que tous les chiffres de performances et d'autonomie à ce stade ne soient pas connus, ce que l'on sait est prometteur : 0 à 100 km/h en 6,2s pour la version la moins puissante et une seconde de moins (5,2s) pour la transmission intégrale, en plus c'est possible de parcourir une distance allant jusqu'à 510 km avec une seule charge complète de la batterie (dans les versions avec la plus grande batterie et uniquement à propulsion arrière).
GT ou sera-t-il « super » GT ?
La version GT sera la seule à être exclusivement disponible avec la plus grosse batterie. le tiens 584 ch et 740 Nm obtenus à partir des deux moteurs électriques, lui permettent « d'être la Kia la plus rapide de tous les temps et d'entrer dans tout le territoire des supersports comme les 3,5 secondes passées à tirer de 0 à 100 km/h et les 260 km/h de vitesse de pointe. Ils le montrent bien » , commente Albert Biermann, l'ingénieur qui a fait sensation dans la division M de BMW et qui, depuis 2015, place la barre dynamique pour les modèles coréens.
Des chiffres qui font de cette Kia EV6 GT une voiture avec une plus grande puissance d'accélération et une vitesse de pointe supérieure à la Porsche Taycan 4S, qui atteint le 0-100 en 4.0s et atteint 250 km/h (!).
A cet égard, il est à noter que la suspension a reçu un type d'amortisseur spécial (dont les détails restent à révéler) pour compenser le poids élevé de l'EV6, lourdement gonflé par de grosses batteries (l'EV6 pèse entre 1,8 et 2,0 tonnes).
chargement révolutionnaire
L'EV6 montre également sa sophistication technologique en pouvant voir sa batterie (à refroidissement liquide) chargée à 800 V ou 400 V, sans distinction et sans avoir besoin d'utiliser d'adaptateurs de courant.
Cela signifie que, dans les conditions les plus favorables et avec la puissance de charge maximale autorisée (239 kW en courant continu), l'EV6 peut "remplir" la batterie à 80% de sa capacité en seulement 18 minutes ou ajouter suffisamment d'énergie pour 100 km de conduite. en moins de cinq minutes (compte tenu de la version deux roues motrices avec la batterie de 77,4 kWh).
Le chargeur embarqué triphasé a une puissance CA maximale de 11 kW. Le système de charge est particulièrement flexible grâce au « Integrated Charging Control Unit » qui permet une charge bidirectionnelle.
Autrement dit, la voiture peut recharger d'autres appareils comme un système de climatisation ou une télévision simultanément pendant 24 heures ou encore une autre voiture électrique (pour cela il y a une prise « domestique » appelée « Shuko » dans la deuxième rangée de sièges).
Comme toute voiture électrique, il existe des technologies visant à maximiser l'autonomie comme la pompe à chaleur qui permettent de garantir qu'à une température de -7°C, l'EV6 atteint 80% de l'autonomie qui serait possible à une température extérieure de 25°C, bien moins « agressif » pour un bon fonctionnement de la batterie.
On connaît également le système de récupération d'énergie actionné via des palettes placées derrière le volant et qui permet au conducteur de choisir entre six niveaux de régénération (null, 1 à 3, « i-Pedal » ou « Auto »).