Ik set de radio út, set de Porsche Panamera Turbo yn Sport+-modus, de útlaat yn 'e "boast"-modus en gean de bergen yn. Der sit hast twa ton "yn jo hannen" en ûnder de motorkap sit in V8 Biturbo mei 550 pk dy't soerstof fersoargje. Ik haw mear as 400 iensume kilometer te dekken en nettsjinsteande it gebrek oan minsklik selskip is d'r in masine om te ferkennen. Ik haw slimmer dagen hân ...
De dei is einliks oankommen om achter it stjoer fan de nije Porsche Panamera te kommen en foar wa’t it folge hat, witte jim wat dat betsjut. Nei in reis nei Frankfurt om te sjen hoe't de wrâld ûntbleate fan 'e nije Porsche lúkse salon, die ik mei oan in workshop yn Dresden, ek yn Dútslân, wêr't dit nije foarstel foar it merk Stuttgart yngeand detaillearre waard troch de yngenieurs dy't ferantwurdlik binne foar de ûntwikkeling.
Ik fûn mysels ferskate kearen te tinken: "dit is folslein gek ... en ik haw noch net iens mei de Turbo riden!"
Wylst ik de wei opslinger, fyn ik mysels in weromkear te dwaan nei de tiid dy't is ferrûn sûnt wy dizze geweldige reis begûnen, Reason Automobile skuldt miskien Burmester's 3D Surround Sound System - fierwei ien fan 'e bêste en meast immersive dy't ik haw hân it genot fan eksperimintearjen. Mar hiesto de radio net útset?! Dit binne details ...
De lêste jierren ried ik alle soarten auto's, fan 'e klassiker dy't mear kostet as in Porsche Panamera Turbo (en dy hat sels gjin riemen), oant de cabrio mei hast 600 pk levere oan 'e eftertsjillen en symboal fan in acute midlife krisis. Underweis, ûnder oare mominten dy't ik in dei hâld om yn detail mei jo te dielen, haw ik trije oeren trochbrocht op in Saab V4 Rally nei Cartaxo (op wei nei in Guard Rally) dêr't ik al op syn minst wachte hie noch in pear kear in trailer. Ik reizge de 738 km fan Estrada Nacional 2 (Portugeeske Route 66) efter it stjoer fan in Mazda MX-5 en (hast!) Ik begroeven in auto fan in Frânsk merk yn 'e prachtige modder fan Toskana, Itaalje (it slimste wie te krijen lykas in Ingelskman krekt oankaam út Rally Wales).
Dy ûnderfining jout ús in oar perspektyf op de auto, de modder of hoe't de kleur fan de grûn net betsjut "it is feilich". In (i) folwoeksenheid dy't mar in pear jier fan aventoeren en misadventures taskriuwe kinne. Ik bin noch lang net de “Testing Yoda” en noch folle minder de rapste op de baan of wêr dan ek, mar hjir en dêr begjint al in griis hier om oan de tou te lûken of om in goed ferhaal oan tafel te fertellen.
Dit is allegear heul aardich Diogo, litte wy oan 'e slach gean?
Ik jou ta dat ik fan dei ien ôf hege ferwachtingen hie foar de nije Porsche Panamera (yn dizze auto hat it leauwe ek syn hoeke, in oar ding dat ik learde), ek al is it in model dat de "gouden regel" fan 'e auto-yndustry bruts. It wie wat dat yn 'e lêste moannen fersterke waard mei de kennis dy't ik opdien hie oer it model en hjoed kin ik sizze dat dit, sûnder in skaad fan twifel, de bêste salon is dy't ik ea haw riden.
Lit ús no gean praat oer de "olifant yn 'e keamer" en einigje in haadstik: it ûntwerp is folle better. De nije Porsche Panamera is iets dat jo kinne presintearje oan jo freonen en famylje sûnder in ôfkeurend each te krijen. Jo kinne wurde útnoege om te iten yn in kastiel earne yn Eastenryk en lit jo auto by de doar, jo net mear nedich in Italjaanske auto te dwaan it yn styl.
De earste wie spektakulêr yn alles behalve it ûntwerp, as it allinich fan my ôfhinge yn in bline kompetysje soe it prizen winne. De earste Porsche Panamera wie dy freondinne dy't ... foar altyd.
In 7 star hotel mei 4 tsjillen
It komfort, de ûnberikbere kwaliteit fan 'e materialen en de oandacht foar detail jouwe dizze Stuttgart salon hege punten yn it haadstik "libben oan board". Hjir, efter it stjoer (of wurde ferfierd) is hiel gelyk oan in dei yn in lúks hotel. Dit is om't it net allinich macht en koppel is dat fan belang is (ha ik dit skreaun?), as dat it gefal wie, soene wy Amerikaanske auto's ride en bliid wêze.
De foar- en efterste sitten binne fentilearre, ferwaarme en hawwe in massaazjesysteem sa kompleet dat it it berop fan masseuse yn gefaar bringe kin. Oft jo ride of ride, d'r is gjin kompromis oer kwaliteit binnen de Porsche Panamera. D'r binne genôch USB-poarten om alle apparaten te ferbinen dy't in minske drage kin, in skerm op 'e efterbank wêr't jo praktysk alles kinne kontrolearje fanôf it paad dat yn' e GPS ynfierd is, multimediasysteem, klimaatkontrôle en sels de passazjiersstoel (dit kin wês in bytsje leuk grappich ...).
Porsche Panamera
It oanpassen oan gadgets, mei allerhanne mooglike en tinkbyldige konfiguraasjes, kin in tiidslinend proses wêze, mar it is lang net dreech. It is iets dat wy yn 'e rin fan' e tiid sille ferkenne, wat heul ynteressant blykt te wêzen foar dyjingen dy't net sûnder in goede dosis technology dogge.
Nettsjinsteande alle beskikbere technology en yn tsjinstelling ta de foarige generaasje, hat de nije Porsche Panamera folle minder knoppen yn 'e middenkonsole. Dit nije ynterieurkonsept fan Porsche, skjin en mei allinich it minimale oantal knoppen nedich (ferwizend nei al it oare nei it royale 12,3-inch paniel mei hege resolúsje), is ien fan 'e grutte nijs dy't wy fûn hawwe yn' e Panamera.
Ik, dy't in Porsche Diesel ried, beken mysels.
De earste 200 km fan 'e dei wurde dekt troch it tsjil fan' e nije Porsche Panamera 4S Diesel foarsjoen fan it Sport Chrono-pakket (as jo witte wat ik bedoel), mei in protte autodyk foarút en sa no en dan ynfal troch sekundêre diken. Om de ûnderfining gear te nimmen, hat dizze nije 4-liter twilling-turbo V8 safolle koppel (850 Nm rjochts fan 1000 rpm) dat as jo mei entûsjasme út in stadige bocht komme, it hast ûnmooglik is om de efterkant net te fielen dat it ús fertelt dêr.. Wy binne noflik ferpletterd tsjin 'e bank yn hersteltiid en wy kinne net ûnferskillich wêze foar safolle macht beskikberens.
De sifers binne oerweldigjend: topsnelheid fan 285 km/h en de sprint fan 0-100 km/h wurdt yn 4,5 sekonden ôfmakke (4,3 mei it Sport Chrono-pakket). It is in missile mei romte foar 4 minsken, djoer as alle raketten, mar wy allegearre witte dat "dizze oarloch" is net goedkeap. It is geweldich hoe't de Porsche Panamera 4S Diesel syn krêft op 'e grûn set en de snelheid dy't hy berikt op elk stik asfalt. Ik fûn mysels ferskate kearen te tinken: "dit is folslein gek ... en ik haw noch net iens mei de Turbo riden!".
Ik soe de Porsche Panamera 4S Diesel keapje yn twa situaasjes: as jo tagelyk hertstochtlik wiene oer dieselmotoren en Porsche (gean, begjin net te laitsjen ...) of as jo de rapste Diesel-salon op 'e planeet wolle hawwe yn jo garage, wat wy it iens moatte wêze dat it sels in goede reden is ...
Hiel wichtige ynformaasje (!) Foar al dyjingen dy't beskôgje in oankeap dit model mei prizen begjinnend by 154.312 euro : binnen wetlike grinzen ik slagge te berikken konsumpsje rûnom 10 l / 100 km. Okee, litte wy no nei Turbo gean.
Turbo. Gjin ferlet fan ynliedingen.
Ik leverje de Porsche Panamera 4S Diesel nei't de lêste 50 km yn swiere rein west hawwe. De waarberjocht foar de rest fan de dei wie geunstich en de dyk foarút fertsjinne it: it wie tiid om oer te skeakeljen nei de kontrôles fan de Porsche Panamera Turbo en op in rûte op berchwegen.
Sadree't ik op dy kronkeljende diken stap, bûten Alicante, besef ik dat ik oan it stjoer sit fan wat echt bysûnders. Nettsjinsteande syn grutte gewicht, alle technologyske middels dy't wy hawwe, benammen de 4D Chassis Control, tastean foar in immersive, feilige rydûnderfining en it gefoel dat wy binne fier fan 'e grinzen fan' e masine.
It lûd fan 'e motor fan' e nije Porsche Panamera Turbo It kin lykje in bytsje ferlegen yn de earste pear meter, mar as jo keare op de Sport + modus en aktyf útlaat systeem, de twilling-turbo V8 motor mei 3.996cc, 550 pk en 770 Nm iepenbiere him. Dizze "mastodont fan 'e ieu. XXI” is by steat om de sprint fan 0 nei 100 km / h yn in krappe 3,8 sekonden te foltôgjen, en nei 13 sekonden flak út, markearret de hân 200 km / h. Maksimumsnelheid? 306 km/h.
As dit yndrukwekkend is, dan slagget de ferzje dy't ik ried noch om noch in "lyts bytsje" prestaasjes te krijen: útrist mei de Pack Sport Chrono sjogge wy dizze sifers sakje nei 3,6 sekonden fan 0-100 km / h en 12,7 sekonden fan 0- 200 km/h.
Konklúzje
Yn in wrâld dêr't d'r allinich romte liket te wêzen foar SUV's en al har genetyske ôfliedingen, is de Porsche Panamera de wekker dy't de merk nedich hat: d'r is neat majestueuzer as in prachtige en krêftige salon, dy't it folsleine pakket slagget te wêzen fan styl en status, sûnder emoasje of knypjende sensaasjes op te offerjen.
As de foarste sitten reizgje yn earste klasse, de efterste sitten belibje deselde geast fan kwaliteit en sterkte. Neffens Porsche sil de Porsche Panamera altyd in 4-sitssalon wêze. Dit is om't it merk it útgongspunt hat foar de Panamera om de sensaasjes te leverjen fan sittend oan 'e foarkant, oan dyjingen dy't op' e efterste sit sitte.
It is iroanysk dat Porsche de rapste Diesel-salon yn 'e wrâld produseart, of sels dat it saloons produseart ... Wat eins net sa ironysk is, as jo tinke dat it doel fan dit merk út Stuttgart altyd west hat om altyd te winnen.
En as de oerwinning it giet, dan kin ik allinnich konkludearje dat as it giet om de nije Porsche Panamera, it boppeste plak op it poadium sûnder mis oan Porsche is.
