De tredde generaasje fan Bentley Flying Spur , lykas de lêste Continental GT, fertsjintwurdiget in flinke sprong foarút op alle nivo.
De Rolls-Royce Ghost-rivaal wol de niche liede yn super-lúkse saloons, en biedt it bêste fan beide wrâlden: alle ferfining, komfort en sels ferfining dy't jo binne kommen te ferwachtsjen fan in lúkse saloon, en in skerpere rydûnderfining, rapper ferbûn mei mear kompakte en lichte salons.
De skynbere tsjinstelling yn 'e foarstelde doelstellingen komt troch de needsaak om twa ferskillende soarten klanten te foldwaan: dyjingen dy't liede wolle en dyjingen dy't liede wolle. Dy lêste fertsjintwurdigje in groeiend oandiel fan ferkeap, de skuld op 'e Sineeske merk, dat is al ien fan de grutste foar Bentley.
MSB
Om dizze heul oare spesifikaasje te ferfoljen, brûkt de nije Bentley Flying Spur, lykas de Continental GT, MSB, de orizjinele Porsche-basis fûn yn 'e Panamera, nettsjinsteande in rikere miks fan brûkte materialen: stielen mei hege sterkte en aluminium, komt mei koalstoffaser (hoewol net oantsjutte wêr't it waard brûkt).
De MSB-funksje betsjuttet dat de nije salon is boud op in arsjitektuer ûntworpen om oandriuwing op eftertsjil te wêzen ynstee fan oandriuwing op foarwielen lykas syn foargonger.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De foardielen binne fuortendaliks evident - de foaras is yn in mear avansearre posysje en de motor yn in mear efterste posysje, it begeunstigjen fan de ferdieling fan massa's en it jaan fan de nije Flying Spur in set fan folle mear assertive en oertsjûgjende proporsjes.
Iets dat wy kinne ferifiearje yn syn dimensjes, yn ferliking mei syn foargonger. Hoewol't de eksterne ôfmjittings binne praktysk identyk tusken de twa generaasjes - allinnich de lingte groeit 20 mm, it berikken fan 5,31 m -, de wheelbase nimt in wichtige sprong fan 130 mm, giet fan 3.065 m nei 3.194 m, wjerspegelje de foaras repositioning.
dynamysk arsenal
It brûken fan MSB helpt te fêstigjen mear adekwate fûneminten foar de winske dynamyk, mar sels sa, it is mear as 2400 kg yn in salon mei eksterne diminsjes dy't rivalisearje dy fan in T0.
Om te gean mei sa'n massa en korpulinsje, komt de Bentley Flying Spur foarsjoen fan in ekspressyf technologysk arsenaal. It brûken fan in 48 V elektryske systeem tastien de yntegraasje fan aktive stabilisator bars, in oplossing yntrodusearre yn Bentayga, dy't mooglik makket kontrôle fan harren stevigens nivo.
Absolute debút op in Bentley is de fjouwer-wheel drive dy't yn gelikense mjitte bydrage moatte oan mear behendigheid yn 'e strakste seksjes en mear stabiliteit op hege snelheid.
Fjouwer-wheel drive hat ek net mear in fêste ferdieling lykas syn foargonger, wurdt fariabele. Bygelyks, yn Comfort- en Bentley-modus stjoert it systeem 480Nm beskikber koppel nei de foaras (mear as de helte), mar yn 'e sportmodus krijt it allinich 280Nm, wêrby't de efteras favorisearre is foar in mear dynamyske rydûnderfining.
It stopjen fan mear as 2400 kg is de ferantwurdlikens fan deselde Continental GT stielen remschijven, de grutste op 'e merke, mei 420 mm yn diameter , dy't ek helpt om de grutte fan 'e tsjillen te rjochtfeardigjen, 21 ″ standert en 22 ″ opsjoneel.
W12
Grutte auto, grut hert. De W12, unyk yn 'e yndustry, draacht oer fan 'e foarige generaasje, hoewol it is evoluearre. D'r binne 6,0 l kapasiteit, twa turbochargers, 635 pk krêft, en in "dikke" 900 Nm - de juste nûmers om de Flying Spur's 2,4 t plus in bernespul te meitsjen.
De krêftige W12 is keppele oan in acht-fersnellingsbak mei dûbele koppeling, wêrmei't, tegearre mei fjouwer-wheel drive, de Flying Spur oant 100 km/h yn in absurde 3.8s lansearre wurde kin.
Mear ferrassend is de topsnelheid, it berikken fan in minder dan lúkse, mar tige sportyf 333 km / h - superieur oan guon supersports - en it sil grif dwaan mei hege nivo's fan komfort. De nije kening fan de autobahn? Meast wierskynlik.
Mear powertrains binne pland, ynklusyf in mear betelbere V8 en ek in plug-in hybride, dy't trouwt mei in V6-motor en in elektryske motor, in konfiguraasje dy't wy earst sille sjen op 'e Bentayga, dy't dizze simmer komt.
Flying B
Foar it earst yn in hjoeddeiske Flying Spur is de "Flying B"-maskot dy't de motorkap siert wer oanwêzich. Dit is ynlûkber en ferljochte en is keppele oan 'e "wolkom" folchoarder fan' e ferljochting as de bestjoerder de auto benaderet.
binnenkant
Fansels is it ynterieur ien fan 'e grutte hichtepunten fan' e nije Bentley Flying Spur, miskien it ultime argumint foar dyjingen dy't graach riden wurde. Der wurdt in lúkse sfear ynblaasd, wy wurde omjûn troch it bêste (echte) lear, echt hout en wat op metaal liket is it echte ding.
It ynterieurûntwerp ferskilt net folle fan dat fûn op 'e Continental GT, mei't it grutste ferskil de middenkonsole is, nammentlik de sintrale fentilaasjeútgongen, dy't har rûnte foarm ferlieze.
Boppe dizze wy fine de Bentley Rotating Display , in trije-sided draaiend paniel. Dizze yntegreart it 12.3″-skerm fan it ynfo-entertainmentsysteem, mar as wy tinke dat it kontrast fan it digitale mei it fakmanskip fan 'e rest fan it ynterieur te grut is. wy kinne gewoan "ferbergje". It twadde gesicht fan 'e draaiende râne ûntbleatet trije analoge draaiknoppen - bûtentemperatuer, kompas en stopwatch. En as it sels sa is, tinke wy dat it "tefolle ynformaasje" is, it tredde gesicht is neat mear as in ienfâldich houten paniel dat itselde materiaal en fisuele tema trochgiet as de rest fan it dashboard.
Oandacht foar detail bliuwt ien fan 'e skaaimerken fan it ynterieur fan Bentley, mei it merk dat it nije diamantpatroan markearret foar de knoppen as de yntroduksje fan in nij 3D diamantpatroan foar it lear op 'e doarren.
Drive of wurde riden? Elke opsje liket rjocht te wêzen.
Wannear komt
De nije Bentley Flying Spur sil fan takom hjerst te bestellen wêze, mei de earste leveringen oan klanten begjin takom jier.