Kolmas põlvkond Bentley Flying Spur , nagu ka uusim Continental GT, kujutab endast märkimisväärset edasiminekut kõigil tasanditel.
Rolls-Royce Ghosti rivaal soovib olla üliluksusliku salongi niši eesotsas, pakkudes mõlemast maailmast parimat: kogu rafineeritust, mugavust ja isegi keerukust, mida olete ühelt luksuslikult salongilt oodanud, ning teravamat sõidukogemust, kiiremat. seostatakse kompaktsemate ja kergemate salongidega.
Pakutud eesmärkide näiline vastuolu tuleneb vajadusest rahuldada kahte erinevat tüüpi kliente: neid, kes tahavad juhtida ja neid, kes tahavad, et neid juhitaks. Viimased moodustavad kasvava osa müügist, süüdistades Hiina turgu, mis on juba praegu Bentley jaoks üks suuremaid.
MSB
Selle väga erineva spetsifikatsiooni täitmiseks kasutab uus Bentley Flying Spur, nagu ka Continental GT, MSB-d, Panameras leiduvat originaalset Porsche baasi, vaatamata kasutatud materjalide rikkalikumale segule: ülitugev teras ja alumiinium ühendab süsinikkiuga. (kuigi pole täpsustatud, kus seda kasutati).
MSB-funktsioon tähendab, et uus salong on ehitatud arhitektuurile, mis on mõeldud pigem tagaveoliseks kui esiveoliseks nagu tema eelkäija.
Liituge meie uudiskirjaga
Eelised ilmnevad koheselt — esisild on eesrindlikumas asendis ja mootor tagumises asendis, soodustades masside jaotust ning andes uuele Flying Spurile palju kindlamad ja veenvamad proportsioonid.
Midagi, mida saame selle mõõtmete osas eelkäijaga võrreldes kontrollida. Kuigi välismõõtmed on kahe põlvkonna vahel praktiliselt identsed – ainult pikkus kasvab 20 mm, ulatudes 5,31 m-ni –, teeb teljevahe märkimisväärse hüppe 130 mm, tõustes 3,065 m-lt 3,194 m-le, peegeldades esisilla ümberpaigutamist.
dünaamiline arsenal
MSB kasutamine aitab luua sobivama aluse soovitud dünaamilisusele, kuid isegi nii on see rohkem kui 2400 kg salongis, mille välismõõtmed konkureerivad T0 omadega.
Sellise massi ja korpulentsusega toimetulemiseks on Bentley Flying Spur varustatud väljendusrikka tehnoloogilise arsenaliga. 48 V elektrisüsteemi kasutamine võimaldas integreerida aktiivseid stabilisaatorvardaid, mis on Bentaygas kasutusele võetud lahendus, mis võimaldab kontrollida nende tugevust.
Bentley absoluutne debüüt on nelikvedu mis peaks samaväärselt kaasa aitama suuremale väledusele kõige kitsamatel lõikudel ja suuremale stabiilsusele suurel kiirusel.
Ka nelikveol pole enam kindlat jaotust nagu eelkäijal, muutudes muutuvaks. Näiteks Comfort- ja Bentley-režiimis saadab süsteem esisillale 480 Nm olemasolevat pöördemomenti (üle poole), kuid sportrežiimis saab see ainult 280 Nm, kusjuures dünaamilisema sõidukogemuse huvides eelistatakse tagasillat.
Rohkem kui 2400 kg peatamise eest vastutavad samad Continental GT terasest pidurikettad, mis on turu suurimad. 420 mm läbimõõduga , mis aitab õigustada ka rataste suurust, 21-tollised standardsed ja 22-tollised valikulised.
W12
Suur auto, suur süda. Tööstuses ainulaadne W12 kannab edasi eelmisest põlvkonnast, kuigi see on edasi arenenud. Mahutavus on 6,0 l, kaks turboülelaadurit, võimsust 635 hj ja “paks” 900 Nm — õiged numbrid, et Flying Spur’s 2,4 t pluss lapsemäng oleks.
Võimas W12 on ühendatud kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga, mis koos nelikveoga võimaldab Flying Spuri käivitada kuni 100 km/h absurdse 3,8 sekundiga.
Üllatavam on tippkiirus, mis saavutab vähem kui luksusliku, kuid väga sportliku 333 km/h – mis on mõnest superspordist parem – ja see teeb seda kindlasti kõrge mugavuse tasemega. Uus kiirtee kuningas? Suure tõenäosusega.
Plaanis on rohkem jõuallikaid, sealhulgas soodsam V8 ja pistikhübriid, mis ühendab V6 mootorit ja elektrimootorit – konfiguratsiooni, mida näeme esmakordselt sel suvel ilmuval Bentaygal.
Lendab B
Esimest korda kaasaegses Flying Spuris on taas kohal kapotit kaunistav maskott "Flying B". See on sissetõmmatav ja valgustatud ning on seotud valgustuse "tere tulemast" järjestusega, kui juht autole läheneb.
interjöör
Muidugi on interjöör uue Bentley Flying Spuri üks suuremaid tipphetki, võib-olla ülim argument nende jaoks, kellele meeldib juhtida. Hingatakse luksuslikku atmosfääri, meid ümbritsevad parimad (ehtsad) nahad, ehtne puit ja see, mis näeb välja nagu metall, on ehtne.
Sisekujundus ei erine palju Continental GT-l leiduvast, suurim erinevus on keskkonsool, nimelt kesksed ventilatsiooniavad, mis kaotavad oma ringikujulise kuju.
Nende kohalt leiame Bentley pöörlev ekraan , kolmepoolne pöörlev paneel. See integreerib info-meelelahutussüsteemi 12,3-tollise ekraani, kuid kui me arvame, et digitaalse kontrast ülejäänud interjööri meisterlikkusega on liiga suur. me saame seda lihtsalt "varjata". Pöörleva raami teisel küljel on kolm analoogketast – välistemperatuur, kompass ja stopper. Ja kui isegi nii, siis me arvame, et see on "liiga palju teavet", kolmas tahk pole midagi muud kui lihtne puitpaneel, mis jätkab sama materjali ja visuaalset teemat nagu ülejäänud armatuurlaud.
Tähelepanu detailidele jääb Bentley interjööri üheks tunnusjooneks – bränd tõstab esile nuppude uue teemantmustri või uste nahale uue 3D teemantmustri.
Kas sõita või olla juhitud? Kumbki variant tundub õige olevat.
Kui saabub
Uus Bentley Flying Spur on tellitav alates järgmisest sügisest, esimesed tarned klientidele toimuvad järgmise aasta alguses.