La troisième génération de Éperon volant Bentley , comme la dernière Continental GT, représente un bond en avant considérable à tous les niveaux.
La rivale de Rolls-Royce Ghost veut dominer le créneau des berlines de super luxe, offrant le meilleur des deux mondes : tout le raffinement, le confort et même la sophistication que vous attendez d'une berline de luxe, et une expérience de conduite plus nette, plus rapide associé à des berlines plus compactes et plus légères.
L'apparente contradiction dans les objectifs proposés est due à la nécessité de satisfaire deux types de clients différents : ceux qui veulent diriger et ceux qui veulent être dirigés. Ces derniers représentent une part croissante des ventes, imputée au marché chinois, qui est déjà l'un des plus importants pour Bentley.
MSB
Afin de répondre à ce cahier des charges très différent, la nouvelle Bentley Flying Spur, comme la Continental GT, utilise le MSB, la base Porsche d'origine que l'on retrouve dans la Panamera, malgré un mélange plus riche de matériaux utilisés : aciers à haute résistance et aluminium, jointure de fibre de carbone (bien que non spécifié où il a été utilisé).
La fonction MSB signifie que la nouvelle berline est construite sur une architecture conçue pour être à propulsion plutôt qu'à traction avant comme son prédécesseur.
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Les avantages sautent aux yeux : le train avant est dans une position plus avancée et le moteur dans une position plus reculée, favorisant la répartition des masses et donnant à la nouvelle Flying Spur un ensemble de proportions beaucoup plus affirmées et convaincantes.
Quelque chose que nous pouvons vérifier dans ses dimensions, par rapport à son prédécesseur. Si les dimensions extérieures sont pratiquement identiques entre les deux générations — seule la longueur augmente de 20 mm pour atteindre 5,31 m —, l'empattement fait un bond significatif de 130 mm, passant de 3,065 m à 3,194 m, traduisant le repositionnement du train avant.
arsenal dynamique
L'utilisation de MSB permet d'établir des bases plus adéquates pour le dynamisme recherché, mais c'est quand même plus de 2400 kg dans une berline dont les dimensions extérieures rivalisent avec celles d'une T0.
Pour faire face à une telle masse et corpulence, la Bentley Flying Spur est équipée d'un arsenal technologique expressif. L'utilisation d'un système électrique 48 V a permis l'intégration de barres stabilisatrices actives, une solution introduite chez Bentayga, qui permet de contrôler leur niveau de fermeté.
Les débuts absolus sur une Bentley sont les quatre roues motrices ce qui devrait contribuer à la fois à plus d'agilité dans les sections les plus serrées et à plus de stabilité à grande vitesse.
La transmission intégrale n'a également plus une distribution fixe comme son prédécesseur, devenant variable. Par exemple, en mode Confort et Bentley, le système envoie 480 Nm de couple disponible à l'essieu avant (plus de la moitié), mais en mode Sport il ne reçoit que 280 Nm, l'essieu arrière étant privilégié pour une expérience de conduite plus dynamique.
L'arrêt de plus de 2400 kg est du ressort des mêmes disques de frein Continental GT en acier, les plus gros du marché, avec 420 mm de diamètre , ce qui permet aussi de justifier la taille des roues, 21″ de série et 22″ en option.
W12
Grosse voiture, grand coeur. Le W12, unique dans l'industrie, reprend la génération précédente, bien qu'il ait évolué. Il y a 6,0 l de capacité, deux turbocompresseurs, 635 ch de puissance et un « gros » 900 Nm — les bons chiffres pour faire du Flying Spur 2,4 t plus un jeu d'enfant.
Le puissant W12 est couplé à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, qui, associée à la transmission intégrale, permet au Flying Spur d'être lancé jusqu'à 100 km/h en un temps absurde de 3,8 secondes.
Plus surprenante est la vitesse de pointe, atteignant un moins que luxueux mais très sportif 333 km/h - supérieur à certaines supersports - et il le fera certainement avec des niveaux de confort élevés. Le nouveau roi de l'autoroute ? Probablement.
D'autres motorisations sont prévues, dont un V8 plus abordable ainsi qu'un hybride rechargeable, qui marie un moteur V6 et un moteur électrique, une configuration que l'on verra en premier sur le Bentayga, à venir cet été.
Voler B
Pour la première fois dans une Flying Spur contemporaine, la mascotte « Flying B » qui orne le capot est à nouveau présente. Celui-ci est escamotable et lumineux et est lié à la séquence « accueil » de l'éclairage lorsque le conducteur s'approche de la voiture.
intérieur
Bien sûr, l'intérieur est l'un des grands points forts de la nouvelle Bentley Flying Spur, peut-être l'argument ultime pour ceux qui aiment être conduits. Une atmosphère luxueuse est respirée, nous sommes entourés des meilleurs cuirs (véritables), du vrai bois et ce qui ressemble à du métal est du vrai.
Le design intérieur ne diffère pas beaucoup de celui de la Continental GT, la plus grande différence étant la console centrale, à savoir les bouches d'aération centrales, qui perdent leur forme circulaire.
Au-dessus de ceux-ci, nous trouvons le Affichage rotatif Bentley , un panneau rotatif à trois côtés. Celui-ci intègre l'écran 12,3″ du système d'info-divertissement, mais si l'on pense que le contraste du numérique avec le savoir-faire du reste de l'intérieur est trop grand. nous pouvons simplement « le cacher ». La seconde face de la lunette tournante dévoile trois cadrans analogiques : température extérieure, boussole et chronomètre. Et si malgré cela, nous pensons que c'est « trop d'informations », la troisième face n'est rien de plus qu'un simple panneau de bois qui reprend le même thème matériel et visuel que le reste de la planche de bord.
Le souci du détail reste l'une des caractéristiques des intérieurs Bentley, la marque mettant en avant le nouveau motif en losange pour les boutons ou l'introduction d'un nouveau motif en losange 3D pour le cuir des portes.
Conduire ou être conduit ? L'une ou l'autre option semble être la bonne.
Quand arrive
La nouvelle Bentley Flying Spur sera disponible à la commande à partir de l'automne prochain, les premières livraisons aux clients ayant lieu au début de l'année prochaine.