Den tredje generationen av Bentley Flying Spur , liksom den senaste Continental GT, representerar ett stort steg framåt på alla nivåer.
Rolls-Royce Ghost-konkurrenten vill leda nischen inom superlyxiga salonger och erbjuda det bästa av två världar: all förfining, komfort och till och med sofistikering du har kommit att förvänta dig av en lyxsalong, och en skarpare körupplevelse, snabbare förknippas med mer kompakta och lätta salonger.
Den uppenbara motsägelsen i de föreslagna målen beror på behovet av att tillfredsställa två olika typer av kunder: de som vill leda och de som vill bli ledda. De senare representerar en växande andel av försäljningen, skylld på den kinesiska marknaden, som redan är en av de största för Bentley.
MSB
För att uppfylla denna mycket annorlunda specifikation använder den nya Bentley Flying Spur, liksom Continental GT, MSB, den ursprungliga Porsche-basen som finns i Panamera, trots en rikare blandning av använda material: höghållfasta stål och aluminium, förenar kolfiber (även om det inte anges var det användes).
MSB-funktionen innebär att den nya sedan är byggd på en arkitektur designad för att vara bakhjulsdriven snarare än framhjulsdriven som sin föregångare.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Fördelarna är omedelbart uppenbara — framaxeln är i ett mer avancerat läge och motorn i ett mer bakåtläge, vilket gynnar fördelningen av massor och ger den nya Flying Spur en uppsättning mycket mer självsäker och övertygande proportioner.
Något som vi kan verifiera i dess dimensioner, jämfört med sin föregångare. Även om de yttre måtten är praktiskt taget identiska mellan de två generationerna - bara längden växer 20 mm och når 5,31 m - tar hjulbasen ett betydande språng på 130 mm, från 3,065 m till 3,194 m, vilket återspeglar framaxelns ompositionering.
dynamisk arsenal
Användningen av MSB hjälper till att skapa mer adekvata grunder för den önskade dynamiken, men trots det är det mer än 2400 kg i en salong med yttre dimensioner som kan jämföras med en T0.
För att hantera sådan massa och korpulens är Bentley Flying Spur utrustad med en uttrycksfull teknisk arsenal. Användningen av ett 48 V elektriskt system gjorde det möjligt att integrera aktiva stabilisatorstänger, en lösning som introducerades i Bentayga, som tillåter kontroll av deras fasthetsnivå.
Absolut debut på en Bentley är fyrhjulsdriften vilket ska bidra lika mycket till mer smidighet i de trångaste partierna och mer stabilitet i hög fart.
Fyrhjulsdriften har inte längre en fast fördelning som sin föregångare, och blir variabel. Till exempel, i Comfort- och Bentley-läge, skickar systemet 480Nm tillgängligt vridmoment till framaxeln (mer än hälften), men i sportläget tar det bara emot 280Nm, där bakaxeln gynnas för en mer dynamisk körupplevelse.
Att stoppa mer än 2400 kg är ansvaret för samma Continental GT stålbromsskivor, den största på marknaden, med 420 mm i diameter , vilket också hjälper till att motivera storleken på hjulen, 21″ standard och 22″ tillval.
W12
Stor bil, stort hjärta. W12, unik i branschen, bär över från föregående generation, även om den har utvecklats. Det finns 6,0 l kapacitet, två turboladdare, 635 hk effekt och "feta" 900 Nm — rätt siffror för att göra Flying Spurs 2,4 ton plus en barnlek.
Den kraftfulla W12:an är kopplad till en åttaväxlad dubbelkopplingslåda, som tillsammans med fyrhjulsdrift gör att Flying Spur kan sjösättas upp till 100 km/h på absurda 3,8s.
Mer överraskande är topphastigheten, som når mindre än lyxiga men mycket sportiga 333 km/h — överlägsna vissa supersporter — och den kommer säkerligen att göra det med hög komfort. Den nya kungen av autobahn? Mest troligt.
Fler drivlinor planeras, inklusive en mer prisvärd V8 och även en laddhybrid, som kombinerar en V6-motor och en elmotor, en konfiguration vi kommer att se först på Bentayga, som kommer i sommar.
Flygande B
För första gången i en modern Flying Spur är "Flying B"-maskoten som pryder motorhuven återigen närvarande. Denna är infällbar och upplyst och är kopplad till "välkommen"-sekvensen av belysningen när föraren närmar sig bilen.
interiör
Naturligtvis är interiören en av de stora höjdpunkterna i nya Bentley Flying Spur, kanske det ultimata argumentet för den som gillar att bli körd. En lyxig atmosfär andas, vi är omgivna av det bästa (äkta) lädret, äkta trä och det som ser ut som metall är den äkta varan.
Inredningen skiljer sig inte mycket från den som finns på Continental GT, med den största skillnaden är mittkonsolen, nämligen de centrala ventilationsuttagen som tappar sin cirkulära form.
Ovanför dessa finner vi Bentley roterande display , en tresidig roterande panel. Den här integrerar info-underhållningssystemets 12,3-tumsskärm, men om vi tycker att kontrasten mellan det digitala och hantverket i resten av interiören är för stor. vi kan helt enkelt "gömma det". Den andra sidan av den roterande ramen avslöjar tre analoga rattar - utomhustemperatur, kompass och stoppur. Och i så fall tycker vi att det är "för mycket information", det tredje ansiktet är inget annat än en enkel träpanel som fortsätter med samma material och visuella tema som resten av instrumentbrädan.
Uppmärksamhet på detaljer är fortfarande ett av kännetecknen för Bentleys interiörer, där märket lyfter fram det nya diamantmönstret för knapparna eller introduktionen av ett nytt 3D-diamantmönster för lädret på dörrarna.
Köra eller bli körd? Båda alternativen verkar vara rätt.
När kommer
Den nya Bentley Flying Spur kommer att vara tillgänglig att beställa från nästa höst, med de första leveranserna till kunderna i början av nästa år.