Die dritte Generation von Bentley Flying Spur , wie der neueste Continental GT, bedeutet einen beachtlichen Sprung nach vorne auf allen Ebenen.
Der Rivale von Rolls-Royce Ghost möchte die Nische bei Superluxuslimousinen anführen und bietet das Beste aus beiden Welten: all die Raffinesse, den Komfort und sogar die Raffinesse, die Sie von einer Luxuslimousine erwarten, und ein schärferes Fahrerlebnis, schneller mit kompakteren und leichteren Limousinen verbunden.
Der offensichtliche Widerspruch in den vorgeschlagenen Zielen ist darauf zurückzuführen, dass zwei verschiedene Arten von Kunden zufrieden gestellt werden müssen: diejenigen, die führen möchten, und diejenigen, die geführt werden möchten. Letztere machen einen wachsenden Umsatzanteil aus, der dem chinesischen Markt zugeschrieben wird, der für Bentley bereits einer der größten ist.
MSB
Um dieser ganz anderen Spezifikation gerecht zu werden, verwendet der neue Bentley Flying Spur wie der Continental GT trotz eines reichhaltigeren Materialmixes: hochfeste Stähle und Aluminium, Karbonfasern, MSB, die ursprüngliche Porsche-Basis des Panamera (obwohl nicht angegeben, wo es verwendet wurde).
Das MSB-Feature bedeutet, dass die neue Limousine auf einer Architektur basiert, die auf Heckantrieb und nicht auf Frontantrieb wie ihr Vorgänger ausgelegt ist.
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Die Vorteile liegen auf der Hand: Die Vorderachse ist weiter vorgeschoben und der Motor weiter hinten, was die Massenverteilung begünstigt und dem neuen Flying Spur deutlich durchsetzungsfähigere und überzeugendere Proportionen verleiht.
Etwas, das wir in seinen Abmessungen im Vergleich zum Vorgänger überprüfen können. Obwohl die Außenmaße der beiden Generationen praktisch identisch sind – nur die Länge wächst um 20 mm auf 5,31 m –, macht der Radstand einen deutlichen Sprung um 130 mm von 3,065 m auf 3,194 m, was die Neupositionierung der Vorderachse widerspiegelt.
dynamisches Arsenal
Der Einsatz von MSB trägt dazu bei, die gewünschte Dynamik besser zu untermauern, dennoch sind es über 2400 kg in einer Limousine mit Außenabmessungen, die denen eines T0 Konkurrenz machen.
Um dieser Masse und Korpulenz gerecht zu werden, ist der Bentley Flying Spur mit einem ausdrucksstarken technologischen Arsenal ausgestattet. Die Verwendung eines 48-V-Bordnetzes ermöglichte die Integration aktiver Stabilisatoren, eine von Bentayga eingeführte Lösung, die eine Kontrolle ihres Festigkeitsniveaus ermöglicht.
Absolutes Debüt auf einem Bentley ist der Allradantrieb was gleichermaßen zu mehr Agilität auf engsten Passagen und mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit beitragen soll.
Auch der Allradantrieb hat keine feste Verteilung mehr wie sein Vorgänger, sondern wird variabel. Beispielsweise schickt das System im Comfort- und Bentley-Modus 480 Nm verfügbares Drehmoment an die Vorderachse (mehr als die Hälfte), im Sport-Modus erhält es jedoch nur 280 Nm, wobei die Hinterachse für ein dynamischeres Fahrerlebnis bevorzugt wird.
Das Bremsen von mehr als 2400 kg obliegt den gleichen Continental GT Stahlbremsscheiben, den größten auf dem Markt, mit 420 mm Durchmesser , was auch hilft, die Größe der Räder zu rechtfertigen, 21″ Standard und 22″ optional.
W12
Großes Auto, großes Herz. Der W12, einzigartig in der Branche, übernimmt die Vorgängergeneration, obwohl er sich weiterentwickelt hat. Es gibt 6,0 l Hubraum, zwei Turbolader, 635 PS Leistung und „fette“ 900 Nm — die richtigen Zahlen, um die 2,4 t plus des Flying Spur zum Kinderspiel zu machen.
Gekoppelt ist der kraftvolle W12 an ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das es zusammen mit dem Allradantrieb ermöglicht, den Flying Spur in absurden 3,8 s auf 100 km/h zu bringen.
Überraschender ist die Höchstgeschwindigkeit, die weniger als luxuriöse, aber sehr sportliche 333 km/h erreicht – einigen Supersportlern überlegen – und dies sicherlich bei hohem Komfort. Der neue König der Autobahn? Höchstwahrscheinlich.
Weitere Antriebsstränge sind geplant, darunter ein günstigerer V8 und auch ein Plug-in-Hybrid, der einen V6-Motor und einen Elektromotor kombiniert, eine Konfiguration, die wir diesen Sommer zuerst beim Bentayga sehen werden.
Fliegen B
Erstmals in einem zeitgemäßen Flying Spur ist das Maskottchen „Flying B“, das die Motorhaube ziert, wieder präsent. Diese ist versenkbar und beleuchtet und mit der „Willkommens“-Sequenz der Beleuchtung verknüpft, wenn sich der Fahrer dem Auto nähert.
Innere
Natürlich ist der Innenraum eines der großen Highlights des neuen Bentley Flying Spur, vielleicht das ultimative Argument für alle, die gerne gefahren werden. Eine luxuriöse Atmosphäre wird eingeatmet, wir sind umgeben von besten (echten) Ledern, echtem Holz und was wie Metall aussieht, ist echt.
Das Innendesign unterscheidet sich kaum vom Continental GT, der größte Unterschied ist die Mittelkonsole, nämlich die zentralen Lüftungsdüsen, die ihre Kreisform verlieren.
Darüber finden wir die Bentley Rotierendes Display , ein dreiseitig drehbares Panel. Dieser integriert den 12,3-Zoll-Bildschirm des Info-Entertainment-Systems, aber wenn wir denken, dass der Kontrast des Digitalen mit der Handwerkskunst des restlichen Interieurs zu groß ist. wir können es einfach „verstecken“. Die zweite Seite der drehbaren Lünette zeigt drei analoge Zifferblätter – Außentemperatur, Kompass und Stoppuhr. Und wenn wir es trotzdem für „zu viel Information“ halten, ist das dritte Gesicht nichts anderes als eine schlichte Holzplatte, die das gleiche materielle und optische Thema wie der Rest des Armaturenbretts fortführt.
Die Liebe zum Detail bleibt eines der Markenzeichen des Bentley-Interieurs, wobei die Marke das neue Rautenmuster für die Knöpfe oder die Einführung eines neuen 3D-Rautenmusters für das Leder der Türen hervorhebt.
Fahren oder gefahren werden? Beide Optionen scheinen richtig zu sein.
Wann kommt
Der neue Bentley Flying Spur wird ab Herbst nächsten Jahres bestellbar sein, die ersten Auslieferungen an Kunden erfolgen Anfang nächsten Jahres.