Gjenerata e tretë e Bentley Flying Spur , si Continental GT i fundit, përfaqëson një hap të konsiderueshëm përpara në të gjitha nivelet.
Rivali i Rolls-Royce Ghost dëshiron të udhëheqë vendin në sallonet super-luksoze, duke ofruar më të mirën e të dy botëve: të gjithë rafinimin, komoditetin dhe madje edhe sofistikimin që prisni nga një sallon luksoz dhe një përvojë më të mprehtë drejtimi, më të shpejtë. lidhur me sallone më kompakte dhe të lehta.
Kontradikta e dukshme në objektivat e propozuar është për shkak të nevojës për të kënaqur dy lloje të ndryshme klientësh: ata që duan të udhëheqin dhe ata që duan të drejtohen. Këto të fundit përfaqësojnë një pjesë në rritje të shitjeve, për të cilat fajësohet tregu kinez, i cili tashmë është një nga më të mëdhenjtë për Bentley.
MSB
Për të përmbushur këtë specifikim shumë të ndryshëm, Bentley Flying Spur i ri, si Continental GT, përdor MSB, bazën origjinale të Porsche-së që gjendet në Panamera, pavarësisht nga një përzierje më e pasur e materialeve të përdorura: çeliqet me rezistencë të lartë dhe alumini, bashkon fibra karboni (edhe pse nuk specifikohet se ku është përdorur).
Veçoria MSB do të thotë se salloni i ri është ndërtuar mbi një arkitekturë të krijuar për të lëvizur me rrota të pasme dhe jo me rrota të përparme si paraardhësi i tij.
Regjistrohu në buletinin tonë
Përparësitë janë menjëherë të dukshme - boshti i përparmë është në një pozicion më të avancuar dhe motori në një pozicion më prapa, duke favorizuar shpërndarjen e masave dhe duke i dhënë Flying Spur një grup të përmasave shumë më të sigurta dhe bindëse.
Diçka që mund ta verifikojmë në përmasat e saj, në krahasim me paraardhësin e saj. Megjithëse dimensionet e jashtme janë praktikisht identike midis dy gjeneratave - vetëm gjatësia rritet 20 mm, duke arritur në 5.31 m -, baza e rrotave merr një hap të konsiderueshëm prej 130 mm, duke shkuar nga 3.065 m në 3.194 m, duke reflektuar ripozicionimin e boshtit të përparmë.
arsenal dinamik
Përdorimi i MSB ndihmon në krijimin e bazave më të përshtatshme për dinamizmin e dëshiruar, por edhe kështu, është më shumë se 2400 kg në një sallon me dimensione të jashtme që rivalizojnë ato të një T0.
Për t'u përballur me një masë dhe korpulencë të tillë, Bentley Flying Spur vjen i pajisur me një arsenal teknologjik ekspresiv. Përdorimi i një sistemi elektrik 48 V lejoi integrimin e shufrave stabilizues aktivë, një zgjidhje e prezantuar në Bentayga, e cila lejon kontrollin e nivelit të qëndrueshmërisë së tyre.
Debutimi absolut në një Bentley është lëvizja me katër rrota të cilat duhet të kontribuojnë në masë të barabartë për më shumë shkathtësi në seksionet më të ngushta dhe më shumë stabilitet me shpejtësi të lartë.
Makina me katër rrota gjithashtu nuk ka më një shpërndarje fikse si paraardhësi i saj, duke u bërë e ndryshueshme. Për shembull, në modalitetin Comfort dhe Bentley, sistemi dërgon 480 Nm çift rrotullues të disponueshëm në boshtin e përparmë (më shumë se gjysma), por në modalitetin Sport ai merr vetëm 280 Nm, me boshtin e pasmë që favorizohet për një përvojë më dinamike drejtimi.
Ndalimi i më shumë se 2400 kg është përgjegjësi e të njëjtave disqe frenimi çeliku Continental GT, më të mëdhenjtë në treg, me 420 mm në diametër , e cila gjithashtu ndihmon për të justifikuar madhësinë e rrotave, 21" standarde dhe 22" opsionale.
W12
Makinë e madhe, zemër e madhe. W12, unik në industri, mbart nga gjenerata e mëparshme, megjithëse ka evoluar. Ka një kapacitet prej 6,0 litrash, dy turbongarkues, 635 kf fuqi dhe një "të trashë" 900 Nm. — numrat e duhur për të bërë Flying Spur's 2.4 t plus lojën për fëmijë.
W12 i fuqishëm shoqërohet me një kuti ingranazhesh me tetë shpejtësi me dy tufë, e cila, së bashku me lëvizjen me katër rrota, lejon që Flying Spur të lëshohet deri në 100 km/h në një shpejtësi absurde 3.8s.
Më befasuese është shpejtësia maksimale, duke arritur një 333 km/h më pak se luksoze, por shumë sportive – më e lartë se disa supersporte – dhe sigurisht që do ta bëjë këtë me nivele të larta rehati. Mbreti i ri i autobahnit? Me shumë mundësi.
Janë planifikuar më shumë sisteme motorike, duke përfshirë një V8 më të përballueshëm dhe gjithashtu një hibrid plug-in, i cili bashkon një motor V6 dhe një motor elektrik, një konfigurim që do ta shohim së pari në Bentayga, që vjen këtë verë.
Fluturues B
Për herë të parë në një Flying Spur bashkëkohor, maskota "Flying B" që zbukuron mbulesën është përsëri e pranishme. Kjo është e tërhequr dhe e ndriçuar dhe lidhet me sekuencën "mirëpritëse" të ndriçimit ndërsa shoferi i afrohet makinës.
brendshme
Natyrisht, pjesa e brendshme është një nga pikat kryesore të Bentley Flying Spur, ndoshta argumenti përfundimtar për ata që duan të voziten. Frymëzohet një atmosferë luksoze, jemi të rrethuar nga lëkurat më të mira (të vërtetë), druri i vërtetë dhe ajo që duket si metal është e vërteta.
Dizajni i brendshëm nuk ndryshon shumë nga ai që gjendet në Continental GT, me ndryshimin më të madh në konsolën qendrore, përkatësisht daljet qendrore të ventilimit, të cilat humbasin formën e tyre rrethore.
Mbi këto gjejmë Ekran rrotullues Bentley , një panel rrotullues me tre anë. Ky integron ekranin 12.3 inç të sistemit info-argëtues, por nëse mendojmë se kontrasti i dixhitalit me mjeshtërinë e pjesës tjetër të brendshme është shumë i madh. ne thjesht mund ta "fshehim atë". Faqja e dytë e kornizës rrotulluese zbulon tre tregues analoge - temperaturën e jashtme, busullën dhe kronometrin. Dhe nëse edhe kështu, ne mendojmë se është "shumë informacion", fytyra e tretë nuk është asgjë më shumë se një panel i thjeshtë prej druri që vazhdon të njëjtin material dhe temë vizuale si pjesa tjetër e panelit të kontrollit.
Vëmendja ndaj detajeve mbetet një nga karakteristikat e brendshme të Bentley, me markën që thekson modelin e ri të diamantit për butonat ose prezantimin e një modeli të ri diamanti 3D për lëkurën në dyer.
Ngasni apo të vozitni? Secili opsion duket të jetë i drejtë.
Kur arrin
Bentley Flying Spur i ri do të jetë i disponueshëm për të porositur nga vjeshta e ardhshme, me dërgesat e para për klientët që do të bëhen në fillim të vitit të ardhshëm.