ລຸ້ນທີສາມຂອງ Bentley Flying Spur ເຊັ່ນດຽວກັບ Continental GT ລ່າສຸດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸກລະດັບ.
ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Rolls-Royce Ghost ຕ້ອງການເປັນຜູ້ນໍາໃນຈຸດພິເສດໃນ saloons ຫຼູຫຼາ, ສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ: ການປັບປຸງທັງຫມົດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກ saloon ຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຄົມຊັດ, ໄວກວ່າ. ທີ່ກ່ຽວພັນກັບ saloons ຫນາແຫນ້ນແລະແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ.
ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຈຸດປະສົງທີ່ສະເຫນີແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງລູກຄ້າສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນໍາພາແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນໍາພາ. ອັນສຸດທ້າຍເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນແບ່ງການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຖືກຕໍານິຕິຕຽນໃນຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Bentley.
MSB
ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍນີ້, Bentley Flying Spur ໃຫມ່, ເຊັ່ນ Continental GT, ໃຊ້ MSB, ພື້ນຖານ Porsche ຕົ້ນສະບັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Panamera, ເຖິງວ່າຈະມີການຜະສົມຜະສານຂອງວັດສະດຸທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ: ເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຂົ້າຮ່ວມກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ. (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ລະບຸບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້).
ຄຸນນະສົມບັດ MSB ຫມາຍຄວາມວ່າ saloon ໃຫມ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງແທນທີ່ຈະເປັນຂັບລໍ້ຫນ້າຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີ - ເພົາຫນ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຫຼາຍ, ສະຫນັບສະຫນູນການແຈກຢາຍຂອງຝູງຊົນແລະໃຫ້ Flying Spur ຮຸ່ນໃຫມ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຫມັ້ນໃຈແລະຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດກວດສອບໃນຂະຫນາດຂອງຕົນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ predecessor ຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດພາຍນອກແມ່ນຄືກັນໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງສອງລຸ້ນ - ຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 20 ມມ, ເຖິງ 5.31 ມ. -, ຖານລໍ້ໃຊ້ເວລາກ້າວກະໂດດຢ່າງສໍາຄັນຂອງ 130 ມມ, ຈາກ 3.065 ມ ຫາ 3.194 ມ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງເພົາຫນ້າ.
ສານຫນູແບບເຄື່ອນໄຫວ
ການນໍາໃຊ້ MSB ຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງພື້ນຖານທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 2400 kg ໃນ saloon ທີ່ມີຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງ T0.
ເພື່ອຮັບມືກັບມວນຊົນ ແລະຄວາມໂຫດຮ້າຍດັ່ງກ່າວ, Bentley Flying Spur ມາພ້ອມກັບສານຫນູເທັກໂນໂລຍີທີ່ສະແດງອອກ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ 48 V ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການແກ້ໄຂທີ່ນໍາສະເຫນີໃນ Bentayga, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມລະດັບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງພວກເຂົາ.
ການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Bentley ແມ່ນໄດສີ່ລໍ້ ທີ່ຄວນຈະປະກອບສ່ວນໃນມາດຕະການເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຄວາມວ່ອງໄວໃນພາກສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ.
ໄດສີ່ລໍ້ຍັງບໍ່ມີການແຈກຢາຍຄົງທີ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ກາຍເປັນຕົວປ່ຽນແປງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໂຫມດ Comfort ແລະ Bentley, ລະບົບຈະສົ່ງ 480Nm ຂອງ torque ທີ່ມີຢູ່ກັບເພົາຫນ້າ (ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງ), ແຕ່ໃນໂຫມດກິລາມັນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ 280Nm, ເພົາຫລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສໍາລັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ການຢຸດເຊົາຫຼາຍກ່ວາ 2400 ກິໂລແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຜ່ນເບກເຫຼັກ Continental GT ດຽວກັນ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ກັບ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 420 ມມ , ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍປັບຂະຫນາດຂອງລໍ້ໄດ້, 21″ ມາດຕະຖານແລະ 22″ ທາງເລືອກ.
W12
ລົດໃຫຍ່, ຫົວໃຈໃຫຍ່. W12, ເປັນເອກະລັກໃນອຸດສາຫະກໍາ, ປະຕິບັດຈາກການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາ. ມີຄວາມຈຸ 6.0 l, ສອງ turbochargers, ພະລັງງານ 635 ມ້າ, ແລະ "ໄຂມັນ" 900 Nm. — ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ Flying Spur's 2.4 t ບວກກັບການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ.
W12 ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນບວກໃສ່ກັບເກຍຄລິດຄູ່ແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້, ຊ່ວຍໃຫ້ Flying Spur ສາມາດເປີດຕົວໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3.8 ວິນາທີ.
ສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດ, ຮອດຄວາມໄວທີ່ໜ້ອຍກວ່າທີ່ຫຼູຫຼາແຕ່ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍ 333 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ເໜືອກວ່າກິລາຊຸບເປີສະປອດບາງອັນ — ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ. ກະສັດອົງໃໝ່ຂອງ autobahn? ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ.
ມີການວາງແຜນການວາງສາຍໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງ V8 ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ ແລະຍັງມີປລັກອິນປະສົມ, ເຊິ່ງແຕ່ງງານກັບເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Bentayga, ຈະມາເຖິງໃນລະດູຮ້ອນນີ້.
ບິນ B
ເປັນເທື່ອທຳອິດໃນ Flying Spur ຍຸກສະໄໝນີ້, ມາສະຄອດ "Flying B" ທີ່ປະດັບປະດາໃສ່ຝານັ້ນແມ່ນປະກົດຂຶ້ນອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນ retractable ແລະ illuminated ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍາດັບ "ຍິນດີຕ້ອນຮັບ" ຂອງການເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດເຂົ້າໃກ້ລົດ.
ພາຍໃນ
ແນ່ນອນ, ພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Bentley Flying Spur ໃຫມ່, ບາງທີອາດເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່. ບັນຍາກາດຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນລົມຫາຍໃຈ, ພວກເຮົາຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍຫນັງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຂອງແທ້), ໄມ້ແທ້ແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືໂລຫະແມ່ນສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງ.
ການອອກແບບພາຍໃນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກທີ່ພົບໃນ Continental GT, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄອນໂຊນກາງ, ຄືຊ່ອງລະບາຍອາກາດກາງ, ເຊິ່ງສູນເສຍຮູບຮ່າງວົງ.
ຂ້າງເທິງນີ້ພວກເຮົາຊອກຫາ ຈໍສະແດງຜົນແບບໝູນວຽນ Bentley , ກະດານຫມຸນສາມດ້ານ. ອັນນີ້ປະສົມປະສານກັບຫນ້າຈໍ 12.3 ນິ້ວຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບັນເທີງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່າຄວາມຄົມຊັດຂອງດິຈິຕອນກັບເຄື່ອງຫັດຖະກໍາຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ. ພວກເຮົາສາມາດ "ເຊື່ອງມັນ". ໃບຫນ້າທີສອງຂອງ bezel ໝູນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນສາມແຖບ analogue - ອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ເຂັມທິດແລະໂມງຈັບເວລາ. ແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເປັນ "ຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປ", ໃບຫນ້າທີສາມແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກກະດານໄມ້ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສືບຕໍ່ອຸປະກອນການດຽວກັນແລະຮູບແບບສາຍຕາຄືກັບສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງ dashboard.
ການໃສ່ໃຈໃນລາຍລະອຽດຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງພາຍໃນຂອງ Bentley, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບເພັດໃຫມ່ສໍາລັບປຸ່ມຫຼືການນໍາສະເຫນີຮູບແບບເພັດ 3D ໃຫມ່ສໍາລັບຫນັງໃນປະຕູ.
ຂັບລົດຫຼືຖືກຂັບ? ທາງເລືອກທັງສອງເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ.
ເມື່ອມາຮອດ
Bentley Flying Spur ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະມີໃຫ້ສັ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຕໍ່ໄປ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຈະຈັດຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ.