A treia generație de Bentley Flying Spur , ca și cel mai recent Continental GT, reprezintă un salt înainte considerabil la toate nivelurile.
Rivalul Rolls-Royce Ghost dorește să conducă nișa în limuzine super-lux, oferind tot ce este mai bun din ambele lumi: tot rafinamentul, confortul și chiar sofisticarea la care te-ai așteptat de la un salon de lux și o experiență de condus mai clară, mai rapidă. asociate cu berline mai compacte și mai ușoare.
Aparenta contradictie in obiectivele propuse se datoreaza nevoii de a satisface doua tipuri diferite de clienti: cei care vor sa conduca si cei care vor sa fie condusi. Acestea din urmă reprezintă o pondere în creștere din vânzări, pusă pe seama pieței chineze, care este deja una dintre cele mai mari pentru Bentley.
MSB
Pentru a îndeplini această specificație foarte diferită, noul Bentley Flying Spur, ca și Continental GT, folosește MSB, baza originală Porsche găsită în Panamera, în ciuda amestecului mai bogat de materiale folosite: oțeluri de înaltă rezistență și aluminiu, îmbină fibra de carbon. (deși nu a fost specificat unde a fost folosit).
Caracteristica MSB înseamnă că noua limuzină este construită pe o arhitectură concepută pentru a fi cu tracțiune pe spate, mai degrabă decât cu tracțiune față, ca predecesorul său.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Avantajele sunt imediat evidente — puntea față este într-o poziție mai avansată, iar motorul într-o poziție mai înapoi, favorizând distribuția maselor și oferind noului Flying Spur un set de proporții mult mai asertive și convingătoare.
Ceva ce putem verifica în dimensiunile sale, în comparație cu predecesorul său. Deși dimensiunile exterioare sunt practic identice între cele două generații — doar lungimea crește cu 20 mm, ajungând la 5,31 m —, ampatamentul face un salt semnificativ de 130 mm, trecând de la 3,065 m la 3,194 m, reflectând repoziționarea punții față.
arsenal dinamic
Folosirea MSB ajuta la stabilirea unor fundatii mai adecvate pentru dinamismul dorit, dar chiar si asa, este mai mult de 2400 kg intr-un salon cu dimensiuni exterioare care rivalizeaza cu cele ale unui T0.
Pentru a face față unei asemenea mase și corpulență, Bentley Flying Spur vine echipat cu un arsenal tehnologic expresiv. Utilizarea unui sistem electric de 48 V a permis integrarea barelor stabilizatoare active, soluție introdusă în Bentayga, care permite controlul nivelului de fermitate a acestora.
Debutul absolut pe un Bentley este tracțiunea integrală care ar trebui să contribuie în egală măsură la mai multă agilitate în tronsoanele cele mai strâmte și mai multă stabilitate la viteză mare.
De asemenea, tracțiunea integrală nu mai are o distribuție fixă ca predecesorul său, devenind variabilă. De exemplu, în modul Comfort și Bentley, sistemul trimite 480 Nm din cuplul disponibil către puntea față (mai mult de jumătate), dar în modul Sport primește doar 280 Nm, puntea spate fiind favorizată pentru o experiență de condus mai dinamică.
Oprirea a peste 2400 kg este responsabilitatea acelorași discuri de frână din oțel Continental GT, cele mai mari de pe piață, cu 420 mm în diametru , care ajută și la justificarea dimensiunii roților, 21″ standard și 22″ opțional.
W12
Mașină mare, inimă mare. W12, unic în industrie, trece de la generația anterioară, deși a evoluat. Există 6,0 l de capacitate, două turbocompresoare, 635 CP putere și un „gras” de 900 Nm — numerele potrivite pentru a face Flying Spur 2,4 t plus o joacă de copii.
Puternicul W12 este cuplat la o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu opt trepte, care, împreună cu tracțiunea integrală, permite lansarea Flying Spur cu până la 100 km/h într-un absurd 3.8s.
Mai surprinzătoare este viteza maximă, atingând o viteză mai puțin luxoasă, dar foarte sportivă de 333 km/h — superioară unor supersporturi — și cu siguranță va face acest lucru cu un nivel ridicat de confort. Noul rege al autostrăzii? Cel mai probabil.
Sunt planificate mai multe grupuri motopropulsoare, inclusiv un V8 mai accesibil și, de asemenea, un hibrid plug-in, care îmbină un motor V6 și un motor electric, configurație pe care o vom vedea mai întâi pe Bentayga, care vine în această vară.
Zburând B
Pentru prima dată într-un Flying Spur contemporan, mascota „Flying B” care împodobește capota este din nou prezentă. Acesta este retractabil și iluminat și este legat de secvența „de bun venit” a luminii pe măsură ce șoferul se apropie de mașină.
interior
Bineînțeles, interiorul este unul dintre punctele de atracție ale noului Bentley Flying Spur, poate argumentul suprem pentru cei cărora le place să fie conduși. Se respiră o atmosferă luxoasă, suntem înconjurați de cele mai bune piei (genuine), lemn adevărat și ceea ce arată ca metal este adevăratul.
Designul interior nu diferă foarte mult de cel întâlnit la Continental GT, cea mai mare diferență fiind consola centrală și anume orificiile centrale de ventilație, care își pierd forma circulară.
Deasupra acestora găsim Display rotativ Bentley , un panou rotativ pe trei laturi. Acesta integrează ecranul de 12.3″ al sistemului de info-divertisment, dar dacă ne gândim că contrastul digitalului cu măiestria restului interiorului este prea mare. putem pur și simplu „o ascundem”. A doua față a ramei rotative dezvăluie trei cadrane analogice - temperatura exterioară, busolă și cronometru. Și dacă chiar și așa, credem că este „prea multă informație”, a treia față nu este altceva decât un simplu panou din lemn care continuă același material și temă vizuală ca și restul tabloului de bord.
Atenția la detalii rămâne unul dintre semnele distinctive ale interioarelor Bentley, brandul evidențiind noul model de romb pentru nasturi sau introducerea unui nou model de romb 3D pentru pielea de pe uși.
Condu sau fii condus? Oricare dintre variante pare a fi corectă.
Când ajunge
Noul Bentley Flying Spur va fi disponibil pentru comandă din toamna anului viitor, primele livrări către clienți având loc la începutul anului viitor.