की तीसरी पीढ़ी बेंटले फ्लाइंग स्पर , नवीनतम कॉन्टिनेंटल जीटी की तरह, सभी स्तरों पर एक महत्वपूर्ण छलांग का प्रतिनिधित्व करता है।
रोल्स-रॉयस घोस्ट प्रतिद्वंद्वी सुपर-लक्जरी सैलून में आला का नेतृत्व करना चाहता है, दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ की पेशकश करता है: सभी शोधन, आराम और यहां तक कि परिष्कार जो आप एक लक्जरी सैलून से उम्मीद करते हैं, और एक तेज ड्राइविंग अनुभव, तेज अधिक कॉम्पैक्ट और हल्के सैलून के साथ जुड़ा हुआ है।
प्रस्तावित उद्देश्यों में स्पष्ट विरोधाभास दो अलग-अलग प्रकार के ग्राहकों को संतुष्ट करने की आवश्यकता के कारण है: वे जो नेतृत्व करना चाहते हैं और जो नेतृत्व करना चाहते हैं। उत्तरार्द्ध बिक्री के बढ़ते हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है, चीनी बाजार पर दोष लगाया जाता है, जो पहले से ही बेंटले के लिए सबसे बड़ा है।
एमएसबी
इस बहुत ही अलग विनिर्देश को पूरा करने के लिए, कॉन्टिनेंटल जीटी की तरह नई बेंटले फ्लाइंग स्पर, एमएसबी का उपयोग करती है, पैनामेरा में पाया जाने वाला मूल पोर्श बेस, उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के समृद्ध मिश्रण के बावजूद: उच्च शक्ति वाले स्टील्स और एल्यूमीनियम, कार्बन फाइबर में शामिल हो जाते हैं। (हालांकि यह निर्दिष्ट नहीं है कि इसका उपयोग कहाँ किया गया था)।
MSB फीचर का मतलब है कि नया सैलून अपने पूर्ववर्ती की तरह फ्रंट-व्हील ड्राइव के बजाय रियर-व्हील ड्राइव के लिए डिज़ाइन किए गए आर्किटेक्चर पर बनाया गया है।
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फायदे तुरंत स्पष्ट हैं - फ्रंट एक्सल अधिक उन्नत स्थिति में है और इंजन अधिक पीछे की स्थिति में है, जो जनता के वितरण के पक्ष में है और नए फ्लाइंग स्पर को अधिक मुखर और ठोस अनुपात का एक सेट देता है।
कुछ ऐसा जिसे हम इसके आयामों में सत्यापित कर सकते हैं, जब इसके पूर्ववर्ती की तुलना में। यद्यपि बाहरी आयाम दो पीढ़ियों के बीच व्यावहारिक रूप से समान हैं - केवल लंबाई 20 मिमी बढ़ती है, 5.31 मीटर तक पहुंचती है - व्हीलबेस 130 मिमी की एक महत्वपूर्ण छलांग लेता है, 3.065 मीटर से 3.194 मीटर तक जा रहा है, जो फ्रंट एक्सल रिपोजिशनिंग को दर्शाता है।
गतिशील शस्त्रागार
MSB का उपयोग वांछित गतिशीलता के लिए अधिक पर्याप्त नींव स्थापित करने में मदद करता है, लेकिन फिर भी, यह बाहरी आयामों वाले सैलून में 2400 किलोग्राम से अधिक है जो T0 के प्रतिद्वंद्वी हैं।
इस तरह के द्रव्यमान और विशालता से निपटने के लिए, बेंटले फ्लाइंग स्पर एक अभिव्यंजक तकनीकी शस्त्रागार से सुसज्जित है। 48 वी विद्युत प्रणाली के उपयोग ने सक्रिय स्टेबलाइजर बार के एकीकरण की अनुमति दी, बेंटायगा में पेश किया गया एक समाधान, जो उनके दृढ़ता स्तर को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
बेंटले पर पूर्ण शुरुआत चार पहिया ड्राइव है जो सख्त वर्गों में अधिक चपलता और उच्च गति पर अधिक स्थिरता के लिए समान माप में योगदान करना चाहिए।
फोर-व्हील ड्राइव का भी अब अपने पूर्ववर्ती की तरह एक निश्चित वितरण नहीं है, जो परिवर्तनशील होता जा रहा है। उदाहरण के लिए, कम्फर्ट और बेंटले मोड में, सिस्टम 480Nm का उपलब्ध टॉर्क फ्रंट एक्सल (आधे से अधिक) को भेजता है, लेकिन स्पोर्ट मोड में यह केवल 280Nm प्राप्त करता है, जिसमें रियर एक्सल अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव के लिए अनुकूल है।
2400 किलोग्राम से अधिक को रोकना उसी कॉन्टिनेंटल जीटी स्टील ब्रेक डिस्क की जिम्मेदारी है, जो बाजार में सबसे बड़ा है, जिसमें व्यास में 420 मिमी , जो पहियों के आकार, 21″ मानक और 22″ वैकल्पिक को सही ठहराने में भी मदद करता है।
डब्ल्यू12
बड़ी कार, बड़ा दिल। उद्योग में अद्वितीय W12, पिछली पीढ़ी से आगे बढ़ता है, हालांकि यह विकसित हो गया है। इसमें 6.0 लीटर क्षमता, दो टर्बोचार्जर, 635 एचपी पावर और एक "वसा" 900 एनएम है। — फ्लाइंग स्पर के 2.4 टी प्लस को बच्चों का खेल बनाने के लिए सही संख्याएं।
शक्तिशाली W12 को आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जो चार-पहिया ड्राइव के साथ, फ्लाइंग स्पर को बेतुके 3.8s में 100 किमी / घंटा तक लॉन्च करने की अनुमति देता है।
अधिक आश्चर्य की बात है शीर्ष गति, शानदार से कम लेकिन बहुत स्पोर्टी 333 किमी / घंटा तक पहुंचना - कुछ सुपरस्पोर्ट्स से बेहतर - और यह निश्चित रूप से उच्च स्तर के आराम के साथ ऐसा करेगा। ऑटोबान का नया राजा? सबसे अधिक संभावना।
अधिक पावरट्रेन की योजना बनाई गई है, जिसमें एक अधिक किफायती V8 और एक प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है, जो V6 इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर से शादी करता है, एक कॉन्फ़िगरेशन जिसे हम इस गर्मी में आने वाले Bentayga पर सबसे पहले देखेंगे।
फ्लाइंग बी
समकालीन फ्लाइंग स्पर में पहली बार बोनट को सजाने वाला "फ्लाइंग बी" शुभंकर एक बार फिर मौजूद है। यह वापस लेने योग्य और प्रबुद्ध है और प्रकाश के "स्वागत" अनुक्रम से जुड़ा हुआ है क्योंकि चालक कार के पास पहुंचता है।
आंतरिक भाग
बेशक, इंटीरियर नई बेंटले फ्लाइंग स्पर की सबसे बड़ी खासियतों में से एक है, जो शायद ड्राइव करना पसंद करने वालों के लिए अंतिम तर्क है। एक आलीशान माहौल में सांस ली जाती है, हम सबसे अच्छे (असली) चमड़े से घिरे होते हैं, असली लकड़ी और जो धातु जैसा दिखता है वह असली चीज है।
इंटीरियर डिजाइन कॉन्टिनेंटल जीटी पर पाए जाने वाले से बहुत अलग नहीं है, जिसमें सबसे बड़ा अंतर केंद्र कंसोल है, अर्थात् केंद्रीय वेंटिलेशन आउटलेट, जो अपने गोलाकार आकार को खो देते हैं।
इनके ऊपर हम पाते हैं बेंटले घूर्णन प्रदर्शन , एक तीन तरफा घूर्णन पैनल। यह सूचना-मनोरंजन प्रणाली की 12.3″ स्क्रीन को एकीकृत करता है, लेकिन अगर हमें लगता है कि बाकी इंटीरियर की शिल्प कौशल के साथ डिजिटल का कंट्रास्ट बहुत बढ़िया है। हम बस "इसे छुपा सकते हैं"। रोटेटिंग बेज़ल का दूसरा चेहरा तीन एनालॉग डायल दिखाता है - बाहरी तापमान, कंपास और स्टॉपवॉच। और अगर ऐसा है, तो हमें लगता है कि यह "बहुत अधिक जानकारी" है, तीसरा चेहरा एक साधारण लकड़ी के पैनल से ज्यादा कुछ नहीं है जो बाकी डैशबोर्ड के समान सामग्री और दृश्य विषय को जारी रखता है।
विस्तार पर ध्यान देना बेंटले के अंदरूनी हिस्सों की एक पहचान है, जिसमें ब्रांड बटनों के लिए नए हीरे के पैटर्न को उजागर करता है या दरवाजों पर चमड़े के लिए एक नया 3 डी डायमंड पैटर्न पेश करता है।
चलाओ या चलाओ? कोई भी विकल्प सही प्रतीत होता है।
कब आता है
नई बेंटले फ्लाइंग स्पर अगले साल की शुरुआत में ग्राहकों के लिए पहली डिलीवरी के साथ अगले गिरावट से ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध होगी।