Toyota wol graach de ferlerne grûn goedmeitsje foar har konkurrinsje yn Europa. De nije C-HR wie it earste teken, it twadde is dizze nije 1,5 liter hi-tech motor fol mei lytse wûnders fan technology.
Wy kinne dizze tekst net op in oare manier begjinne: Mazda hie gelyk (fet fet, dus d'r is gjin twifel). Wy wurde net wurch fan it werheljen fan dit, om't doe't alle oare fabrikanten (allegear!) nei supercharging en ôfnimmende motorferpleatsing kamen, die Mazda krekt it tsjinoerstelde, mei it argumint dat lytsere motoren gjin effektive winsten biede yn termen fan it ferminderjen fan motorkapasiteit. brânstof ferbrûk. Elkenien (spesjalisearre parse ynbegrepen) wie yn it ferske - mei guon eare útsûnderingen.Hjoed witte wy dat dit net de manier is om te gean. Toyota is ien fan 'e earste fabrikanten om werom te stappen fan' e vertigo dy't it ferminderjen fan motoren wie, en no presintearret harsels mei in nij blok fol ynnovative technology. Litte wy nei de details komme? De tekst is lang en saai, der is in warskôging (wa't it ein berikt hat in ferrassing ...).
de grutte sifers
Al ûntwikkele yn oerienstimming mei takomstige Euro 6c miljeu noarmen en RDE (Real Driving Emission) goedkarring easken, dizze motor is lid fan Toyota syn nije ESTEC (Superior Thermal Efficiency) motor famylje. Dit betsjut dat dizze motor al profiteart fan in skat oan technology (dy't wy hjirûnder sille útlizze) dy't, neffens it merk, "bettere prestaasjes en in nofliker oandriuwing leveret, wylst tagelyk in reduksje fan maksimaal 12 prosint berikt yn brânstofkonsumpsje. , yn oerienstimming mei de offisjele NEDC-testkritearia.
"(...) wat Toyota die wie heul serieus: it naam de ynkomsten út 'e hege kompresjeferhâldingen fan Mazda-motoren en foege der alles oan. witte hoe dat it hat yn 'e ûntwikkeling fan benzinemotoren"
Neffens it Japanske merk, it fergelykjen fan dizze nije 1,5 liter fjouwer-silinder motor mei de hjoeddeiske 1,33 liter motor (dy't útrist de Yaris), de earste wint op alle fronten. It is machtiger, hat mear koppel, biedt bettere fersnelling en hat úteinlik in legere brânstof rekken en útstjit. Goede deal, is it net? Wy sille sjen.
It earste model om dizze motor te ûntfangen sil de nije Toyota Yaris wêze (dy't yn maart op 'e Geneva Motor Show presintearre wurdt). Yn dit nutsbedriuw sil de nije 1.5-litermotor yn tsjinst komme mei 111 hp en 135 Nm koppel, dat is 12 hp en 10 Nm koppel mear dan it 1.33-literblok, sadat de takomstige Yaris 0- 100 moetsje. km/h yn nijsgjirrige 11 sekonden (0,8 sekonden minder as 1,33 liter). Yn it herstel fan 80-120 km / h de tiid is 17,6 sekonden, 1,2 sekonden minder as de foarige motor.
Hoe krige Toyota dizze wearden?
Hy krúste de fingers en sette wat kweade software yn 'e motor (foarbyld hjir in emoji mei in kweade glimke). Fansels net. Grappen oan de kant, wat Toyota die wie heul serieus: it basearre him op 'e hege kompresjeferhâldingen fan Mazda-motoren en tafoege alle know-how dy't it hat yn' e ûntwikkeling fan benzinemotoren (sels wêrom meitsje dieselmotoren). net mei Toyota ...).Yn oerienstimming mei de Euro 6c-emisjeregels beweart Toyota 38,5% termyske effisjinsje foar dizze motor, in figuer dat it oan 'e top fan syn klasse set. Dizze wearde waard berikt troch de hege kompresjeferhâlding fan 13,5: 1, it oannimmen fan in útlaatgasrecirculationsklep (EGR) en it útputtende wurk by it behearen fan 'e iepeningstiid fan' e fentyl (VVTi-E) - wêrtroch it wikseljen tusken de Otto en Atkinson ferbaarningssyklus ôfhinklik fan motor loads.
Sille wy de saak noch wat komplisearje?
DE hege kompresje ratio Dizze motor (13,5:1) wie allinnich mooglik troch de werynrjochting fan de ferbaarningskeamer, mei it each op it befoarderjen fan in mear homogene lucht/brânstof mingsel en dus effisjinter ferbaarning en minder formaasje fan skealike dieltsjes.
Op syn beurt, de oanwêzigens fan EGR-klep gekoeld, it ferleget de ferbaarningstemperatuer troch it foarkommen fan brânstoffoarûntstekking (punt 1) - oer dit ûnderwerp kinne jo lêze wat wy hawwe skreaun oer brânstofoktaan - dus elimineert mingsel ferriking en benzine ôffal (punt 2).
Oer de nij fentyl iepeningstiid fariaasje systeem (VVTi-E), dat lit de motor te wikseljen tusken de Otto en Atkinson ferbaarningssyklusen (en oarsom), der is ek in soad te sizzen. Dit systeem wurdt elektroanysk regele troch in hydraulysk kommando op 'e nokkenas dy't it sluten fan' e yntakkleppen fertraget. It doel fan dit systeem is te ferminderjen de kompresje faze te ferminderjen inertial ferliezen (Atkinson syklus), en tagelyk tastean foar hege loads, in flugge werom nei de Otto syklus foar bettere prestaasjes.
Wy litte it bêste foar it lêst: de wetterkuolle exhaust manifold . It is de earste Toyota-motor foarsjoen fan dizze technology dy't de temperatuer fan 'e útlaatgassen ferminderet, wêrtroch't de motor kin draaie mei tige magere miks. Lykas it EGR-systeem helpt dit systeem ek de ferbaarningstemperatuer te ferleegjen, it konsumpsje te ferbetterjen en de útstjit fan fersmoargjende gassen te ferminderjen.
De takomst fan dizze nije motor
Wy binne der wis fan dat der yn 'e takomst mear ferzjes fan dizze motor komme. Nammentlik in turbo-ferzje, by steat om 200 pk oan macht te oerwinnen. Wylst it wier is dat de takomst fan 'e auto hinget ôf fan elektrifikaasje, it is net minder wier dat ferbaarningsmotoren sille trochgean "om" foar in protte jierren te kommen.
Lykas wy oan it begjin fan it artikel tasein hawwe, wie de tekst lang en saai. Dat wy besletten om oan 'e ein fan dit artikel in ôfbylding te setten fan Fernando Alonso rêstend. Trouwens, wisten jo dat Rossi's eks-freondinne is dating Alonso? In bytsje roddel gewoan om te ûntspannen. It moat wraak west hawwe foar dit artikel dat wy skreaun hawwe.
