હું રેડિયો બંધ કરું છું, પોર્શ પનામેરા ટર્બોને સ્પોર્ટ+ મોડમાં મૂકું છું, એક્ઝોસ્ટને “બોસ્ટ” મોડમાં મૂકું છું અને પર્વતોમાં જઈશ. "તમારા હાથમાં" લગભગ બે ટન છે અને હૂડ હેઠળ 550 એચપી ઓક્સિજનનો ભક્ષક V8 બિટર્બો છે. મારી પાસે કવર કરવા માટે 400 થી વધુ એકલા કિલોમીટર છે અને માનવ કંપનીનો અભાવ હોવા છતાં, અન્વેષણ કરવા માટે એક મશીન છે. મારા દિવસો ખરાબ હતા...
નવા પોર્શ પનામેરાના વ્હીલ પાછળ જવાનો દિવસ આખરે આવી ગયો છે અને જેઓ તેને અનુસરે છે, તમે જાણો છો કે તેનો અર્થ શું છે. નવા પોર્શ લક્ઝરી સલૂનનું વિશ્વનું અનાવરણ જોવા માટે ફ્રેન્કફર્ટની સફર પછી, મેં જર્મનીમાં પણ ડ્રેસ્ડનમાં એક વર્કશોપમાં ભાગ લીધો હતો, જ્યાં સ્ટુટગાર્ટ બ્રાન્ડ માટેની આ નવી દરખાસ્ત તેના વિકાસ માટે જવાબદાર એન્જિનિયરો દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે વિગતવાર હતી.
હું મારી જાતને ઘણી વખત વિચારતો જોઉં છું: "આ સંપૂર્ણપણે પાગલ છે...અને મેં હજી સુધી ટર્બો ચલાવ્યો નથી!"
જેમ જેમ હું રસ્તા પર આગળ વધી રહ્યો છું ત્યારે મને લાગે છે કે અમે આ મહાન સફરની શરૂઆત કરી ત્યારથી જે સમય પસાર થઈ ગયો છે તે સમયની પાછળ ફરી રહ્યો છું, રીઝન ઓટોમોબાઈલ કદાચ બર્મેસ્ટરની 3D સરાઉન્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમને દોષી ઠેરવે છે – અત્યાર સુધીમાં મારી પાસે સૌથી શ્રેષ્ઠ અને સૌથી વધુ ઇમર્સિવમાંની એક છે. પ્રયોગ કરવાનો આનંદ. પણ શું તમે રેડિયો બંધ કર્યો ન હતો?! આ વિગતો છે…
તાજેતરના વર્ષોમાં હું પોર્શે પાનામેરા ટર્બો (અને તેમાં બેલ્ટ પણ નથી) કરતાં વધુ કિંમત ધરાવતી ક્લાસિકથી લઈને પાછળના વ્હીલ્સ અને સિમ્બોલ પર લગભગ 600 એચપી ડિલિવરી સાથે કન્વર્ટિબલ સુધી તમામ પ્રકારની કાર ચલાવી રહ્યો છું. એક તીવ્ર મધ્યજીવન કટોકટી. રસ્તામાં, હું તમારી સાથે વિગતવાર શેર કરવા માટે એક દિવસ માટે રાખું છું તે ક્ષણો વચ્ચે, મેં કાર્ટાક્સો (ગાર્ડ રેલીના માર્ગ પર) જતી સાબ V4 રેલીમાં ત્રણ કલાક વિતાવ્યા જ્યાં હું ઓછામાં ઓછી રાહ જોઈ રહ્યો હતો. ટ્રેલર બે વધુ વખત. મેં એસ્ટ્રાડા નેસિઓનલ 2 (પોર્ટુગીઝ રૂટ 66) ની મઝદા એમએક્સ-5ના વ્હીલ પાછળ 738 કિમીની મુસાફરી કરી અને (લગભગ!) મેં ઇટલીના ટસ્કનીના સુંદર કાદવમાં એક ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની કારને દફનાવી દીધી (સૌથી ખરાબ વસ્તુ થઈ રહી હતી. જેમ કે એક અંગ્રેજ હમણાં જ રેલી વેલ્સથી આવ્યો હતો).
તે અનુભવ આપણને કાર, કાદવ અથવા જમીનના રંગનો અર્થ "તે સલામત છે" એવો નથી તે અંગે એક અલગ પરિપ્રેક્ષ્ય આપે છે. એક (i) પરિપક્વતા કે જે માત્ર થોડા વર્ષોના સાહસો અને દુ:સાહસને આભારી છે. હું “ટેસ્ટિંગ યોડા” બનવાથી દૂર છું અને ટ્રેક પર અથવા ક્યાંય પણ સૌથી ઝડપી છું, પરંતુ અહીં અને ત્યાં એક ગ્રે વાળનો ઉપયોગ સ્ટ્રિંગ્સ ખેંચવા અથવા ટેબલ પર સારી વાર્તા કહેવા માટે પહેલેથી જ શરૂ થઈ ગયો છે.
આ બધું ખૂબ સરસ છે ડિયોગો, ચાલો ધંધો કરીએ?
હું કબૂલ કરું છું કે પહેલા દિવસથી જ મને નવી પોર્શ પનામેરા (આ કારમાં વિશ્વાસનો પણ ખૂણો છે, બીજી એક વસ્તુ જે મેં શીખી છે) માટે ઘણી આશાઓ હતી, તેમ છતાં તે એક મોડેલ છે જેણે ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના "સુવર્ણ નિયમ" ને તોડ્યો હતો. તે એવું કંઈક હતું જે છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં મેં મોડેલ વિશે મેળવેલા જ્ઞાનથી મજબૂત બન્યું હતું અને આજે હું કહી શકું છું કે આ, કોઈ શંકાના પડછાયા વિના, મેં અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ સલૂન ચલાવ્યું છે.
ચાલો હવે જઈએ "રૂમમાં હાથી" વિશે વાત કરો અને એક પ્રકરણ સમાપ્ત કરો: ડિઝાઇન વધુ સારી છે. નવું પોર્શ પનામેરા એ એવી વસ્તુ છે જે તમે તમારા મિત્રો અને પરિવારજનોને અણગમતી નજર મેળવ્યા વિના રજૂ કરી શકો છો. તમને ઑસ્ટ્રિયામાં ક્યાંક કિલ્લામાં રાત્રિભોજન માટે આમંત્રિત કરી શકાય છે અને તમારી કારને દરવાજા પર છોડી દો, તમારે તેને શૈલીમાં કરવા માટે હવે ઇટાલિયન કારની જરૂર નથી.
સૌપ્રથમ ડિઝાઈન સિવાય દરેક બાબતમાં અદભૂત હતી, જો તે માત્ર અંધ સ્પર્ધામાં મારા પર નિર્ભર હોય તો તે ઈનામો જીતશે. પ્રથમ પોર્શ પનામેરા તે ગર્લફ્રેન્ડ હતી જે...હંમેશ માટે.
4 પૈડાવાળી 7 સ્ટાર હોટેલ
આરામ, સામગ્રીની દોષરહિત ગુણવત્તા અને વિગતવાર ધ્યાન આ સ્ટુટગાર્ટ સલૂનને "બોર્ડ પર જીવન" પ્રકરણમાં ઉચ્ચ ગુણ આપે છે. અહીં, વ્હીલ પાછળ રહેવું (અથવા પરિવહન કરવું) એ લક્ઝરી હોટલમાં એક દિવસ જેવું જ છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે તે માત્ર પાવર અને ટોર્ક જ મહત્વનું નથી (શું મેં આ લખ્યું છે?), જો એવું હોત તો અમે અમેરિકન કાર ચલાવીશું અને ખુશ થઈશું.
આગળ અને પાછળની બેઠકો વેન્ટિલેટેડ, ગરમ અને મસાજ સિસ્ટમ એટલી સંપૂર્ણ છે કે તે માલિશ કરનારાના વ્યવસાયને જોખમમાં મૂકી શકે છે. વાહન ચલાવવું હોય કે વાહન ચલાવવું, પોર્શ પનામેરામાં ગુણવત્તા સાથે કોઈ બાંધછોડ નથી. માણસ વહન કરી શકે તેવા તમામ ઉપકરણોને કનેક્ટ કરવા માટે પૂરતા USB પોર્ટ છે, પાછળની સીટમાં એક સ્ક્રીન છે જ્યાં તમે જીપીએસ, મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને પેસેન્જર સીટમાં પ્રવેશેલા પાથમાંથી વ્યવહારીક રીતે બધું નિયંત્રિત કરી શકો છો (આ કરી શકે છે. થોડી મજા રમુજી બનો…).
પોર્શ પનામેરા
તમામ પ્રકારના શક્ય અને કાલ્પનિક રૂપરેખાંકનો સાથે ગેજેટ્સને અનુકૂલન કરવું એ સમય માંગી લે તેવી પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે, પરંતુ તે મુશ્કેલ નથી. તે કંઈક છે જે અમે સમય જતાં અન્વેષણ કરીશું, જે તે લોકો માટે ખૂબ જ રસપ્રદ બનશે જેઓ ટેક્નોલોજીની સારી માત્રા વિના કરી શકતા નથી.
તમામ ટેક્નોલોજી ઉપલબ્ધ હોવા છતાં અને અગાઉની પેઢીથી વિપરીત, નવી પોર્શ પેનામેરામાં સેન્ટર કન્સોલમાં ઘણા ઓછા બટનો છે. પોર્શનો આ નવો ઈન્ટિરિયર કન્સેપ્ટ, સ્વચ્છ અને માત્ર જરૂરી ન્યૂનતમ સંખ્યાના બટનો સાથે (ઉદાર 12.3-ઈંચના ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન પેનલને અન્ય તમામ બાબતોનો સંદર્ભ આપે છે), એ અમને પનામેરામાં મળેલા મોટા સમાચારોમાંથી એક છે.
પોર્શ ડીઝલ ચલાવનાર હું મારી જાતને કબૂલ કરું છું.
દિવસના પ્રથમ 200 કિમી નવા પોર્શ પનામેરા 4S ડીઝલના વ્હીલ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે જે સ્પોર્ટ ક્રોનો પેકથી સજ્જ છે (જો તમે જાણો છો કે મારો અર્થ શું છે), આગળ ઘણા બધા હાઇવે છે અને ગૌણ રસ્તાઓ દ્વારા પ્રસંગોપાત આક્રમણ છે. અનુભવનો સરવાળો કરવા માટે, આ નવા 4-લિટર ટ્વીન-ટર્બો V8માં એટલો બધો ટોર્ક છે (1000 rpm થી 850 Nm બરાબર) કે જ્યારે તમે ઉત્સાહ સાથે ધીમા ખૂણામાંથી બહાર આવો છો ત્યારે પાછળનો છેડો અનુભવવો લગભગ અશક્ય છે જે અમને કહે છે કે તે છે. ત્યાં.. અમે વસૂલાતમાં બેન્ચ સામે આરામથી કચડાઈ ગયા છીએ અને અમે આટલી વધુ પાવર ઉપલબ્ધતા પ્રત્યે ઉદાસીન રહી શકતા નથી.
સંખ્યાઓ જબરજસ્ત છે: 285 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ અને 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ 4.5 સેકન્ડમાં પૂર્ણ થાય છે (સ્પોર્ટ ક્રોનો પેક સાથે 4.3). તે 4 લોકો માટે જગ્યા ધરાવતી મિસાઇલ છે, જે બધી મિસાઇલો જેટલી મોંઘી છે, પરંતુ આપણે બધા જાણીએ છીએ કે "આ યુદ્ધ" સસ્તું નથી. તે અદ્ભુત છે કે કેવી રીતે પોર્શ પનામેરા 4S ડીઝલ તેની શક્તિને જમીન પર મૂકે છે અને તે ડામરના કોઈપણ ટુકડા પર જે ઝડપ પ્રાપ્ત કરે છે. હું મારી જાતને ઘણી વખત વિચારતો જોઉં છું: "આ સંપૂર્ણપણે પાગલ છે...અને મેં હજી સુધી ટર્બો ચલાવ્યો નથી!".
હું Porsche Panamera 4S ડીઝલ બે પરિસ્થિતિઓમાં ખરીદીશ: જો તમે એક જ સમયે ડીઝલ એન્જિન અને પોર્શ વિશે ઉત્સાહી હો (જાઓ, હસવાનું શરૂ કરશો નહીં...) અથવા જો તમે તમારા ગ્રહ પર સૌથી ઝડપી ડીઝલ સલૂન મેળવવા માંગતા હો ગેરેજ, આપણે શું સંમત થવું પડશે કે તે એક સારું કારણ પણ છે...
જેઓ આ મૉડલ ખરીદવાનું વિચારી રહ્યાં છે તેમના માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માહિતી(!) કિંમતોથી શરૂ થાય છે 154,312 યુરો : કાનૂની મર્યાદામાં હું લગભગ 10 l/100km વપરાશ સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો. ઠીક છે, હવે ચાલો ટર્બો પર જઈએ.
ટર્બો. પરિચયની જરૂર નથી.
છેલ્લા 50 કિમી ભારે વરસાદમાં કવર થયા પછી હું પોર્શે પાનામેરા 4S ડીઝલ પહોંચાડું છું. બાકીના દિવસ માટે હવામાનની આગાહી અનુકૂળ હતી અને આગળનો રસ્તો તેને લાયક હતો: પોર્શે પાનામેરા ટર્બોના નિયંત્રણો પર સ્વિચ કરવાનો અને પર્વતીય રસ્તાઓ પરના માર્ગ તરફ જવાનો સમય હતો.
જલદી જ હું એલિકેન્ટેથી દૂર આવેલા આ વળાંકવાળા રસ્તાઓ પર પગ મૂકું છું, મને ખ્યાલ આવે છે કે હું ખરેખર કંઈક વિશેષના ચક્ર પર છું. તેના નોંધપાત્ર વજન હોવા છતાં, અમારી પાસેના તમામ તકનીકી સંસાધનો, ખાસ કરીને 4D ચેસિસ કંટ્રોલ, નિમજ્જન, સલામત ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને અમે મશીનની મર્યાદાઓથી દૂર છીએ તેવી અનુભૂતિની મંજૂરી આપે છે.
નવા એન્જિનનો અવાજ પોર્શ પનામેરા ટર્બો પ્રથમ થોડા મીટરમાં તે થોડું શરમાળ લાગે છે, પરંતુ એકવાર તમે Sport+ મોડ અને સક્રિય એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ચાલુ કરો, તો 3,996cc, 550hp અને 770Nm સાથે ટ્વીન-ટર્બો V8 એન્જિન પોતાને પ્રગટ કરે છે. આ "સદીનો માસ્ટોડોન. XXI” ઓછી 3.8 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે, અને 13 સેકન્ડ પછી, હાથ 200 કિમી/કલાકની ઝડપે ચિહ્નિત કરે છે. મહત્તમ ઝડપ? 306 કિમી/કલાક.
જો આ પ્રભાવશાળી હોય, તો પછી મેં જે વર્ઝન ચલાવ્યું હતું તે હજુ પણ વધુ એક "થોડુંક" પ્રદર્શન મેળવવાનું સંચાલન કરે છે: પેક સ્પોર્ટ ક્રોનોથી સજ્જ અમે આ સંખ્યાઓ 0-100 કિમી/કલાકથી 3.6 સેકન્ડ અને 0-થી 12.7 સેકન્ડમાં ઘટીને જોઈ શકીએ છીએ. 200 કિમી/કલાક.
નિષ્કર્ષ
એવી દુનિયામાં જ્યાં SUV અને તેના તમામ આનુવંશિક વ્યુત્પત્તિઓ માટે જ જગ્યા હોય તેવું લાગે છે, પોર્શ પનામેરા એ વેક અપ કોલ છે જેની બજારને જરૂર છે: એક સુંદર અને શક્તિશાળી સલૂન કરતાં વધુ જાજરમાન કંઈ નથી, જે સંપૂર્ણ પેકેજનું સંચાલન કરે છે. શૈલી અને સ્થિતિની, લાગણીઓને બલિદાન આપ્યા વિના અથવા ચપટી સંવેદનાઓ.
જો આગળની બેઠકો પ્રથમ વર્ગમાં મુસાફરી કરે છે, તો પાછળની બેઠકો ગુણવત્તા અને શક્તિની સમાન ભાવના અનુભવે છે. પોર્શે અનુસાર, પોર્શે પનામેરા હંમેશા 4-સીટર સલૂન હશે. આનું કારણ એ છે કે બ્રાંડ પાસે પાનામેરાની પાછળની સીટ પર બેઠેલા લોકોને આગળની બાજુએ બેઠેલા હોવાની સંવેદના પૂરી પાડવાનો આધાર છે.
તે વ્યંગાત્મક છે કે પોર્શે વિશ્વમાં સૌથી ઝડપી ડીઝલ સલૂનનું ઉત્પાદન કરે છે, અથવા તો તે સલૂનનું ઉત્પાદન કરે છે...જે વાસ્તવમાં તે માર્મિક નથી, જો તમને લાગે કે સ્ટુટગાર્ટની આ બ્રાન્ડનો ધ્યેય હંમેશા જીતવાનો છે.
અને જો વિજય મહત્વનો હોય, તો હું માત્ર એટલું જ નિષ્કર્ષ પર આવી શકું છું કે જ્યારે નવા પોર્શ પાનામેરાની વાત આવે છે, ત્યારે પોડિયમ પરનું ટોચનું સ્થાન નિઃશંકપણે પોર્શનું છે.
