ટોયોટા યુરોપમાં તેની હરીફાઈ માટે ગુમાવેલ મેદાનને ભરવા માટે ઉત્સુક છે. નવું C-HR પ્રથમ સંકેત હતું, બીજું આ નવું 1.5 લિટર હાઇ-ટેક એન્જિન છે જે ટેક્નોલોજીના નાના અજાયબીઓથી ભરેલું છે.
અમે આ ટેક્સ્ટને અન્ય કોઈ રીતે શરૂ કરી શકતા નથી: મઝદા સાચો હતો (બોલ્ડમાં જેથી કોઈ શંકા નથી). અમે આનું પુનરાવર્તન કરતાં થાકતા નથી કારણ કે જ્યારે અન્ય તમામ ઉત્પાદકો (બધા!) સુપરચાર્જિંગ અને એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટમાં ઘટાડો કરવા તરફ આગળ વધી રહ્યા હતા, ત્યારે મઝદાએ બરાબર ઊલટું કર્યું, એવી દલીલ કરી કે નાના એન્જિનો એન્જિન ક્ષમતા ઘટાડવાના સંદર્ભમાં અસરકારક લાભ પ્રદાન કરતા નથી. ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ. દરેક વ્યક્તિ (વિશિષ્ટ પ્રેસનો સમાવેશ થાય છે) ગીતમાં હતા - કેટલાક માનનીય અપવાદો સાથે.આજે આપણે જાણીએ છીએ કે આ જવાનો રસ્તો નથી. ટોયોટા એ પ્રથમ ઉત્પાદકોમાંની એક છે જેણે એન્જીનનું કદ ઘટાડતા ચક્કરમાંથી પીછેહઠ કરી છે, અને હવે તે નવીન ટેકનોલોજીથી ભરપૂર નવા બ્લોક સાથે પોતાને રજૂ કરે છે. ચાલો વિગતો મેળવીએ? ટેક્સ્ટ લાંબો અને કંટાળાજનક છે, ત્યાં એક ચેતવણી છે (જે અંત સુધી પહોંચે છે તેને આશ્ચર્ય થાય છે…).
મોટી સંખ્યાઓ
ભવિષ્યના Euro 6c પર્યાવરણીય ધોરણો અને RDE (રિયલ ડ્રાઇવિંગ એમિશન) મંજૂરીની જરૂરિયાતો અનુસાર પહેલેથી જ વિકસિત, આ એન્જિન ટોયોટાના નવા ESTEC (સુપિરિયર થર્મલ એફિશિયન્સી) એન્જિન પરિવારનું સભ્ય છે. આનો અર્થ એ છે કે આ એન્જીન પહેલાથી જ ઘણી બધી ટેક્નોલોજી (જે અમે નીચે સમજાવીશું)થી લાભ મેળવે છે, જે બ્રાન્ડ અનુસાર, “વધુ સારું પ્રદર્શન અને વધુ સુખદ ડ્રાઈવ, જ્યારે તે જ સમયે 12 ટકા સુધીનો ઘટાડો હાંસલ કરે છે. બળતણનો વપરાશ. , સત્તાવાર NEDC પરીક્ષણ માપદંડ અનુસાર”.
“(...) ટોયોટાએ જે કર્યું તે ખૂબ જ ગંભીર હતું: તેણે મઝદા એન્જિનના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોમાંથી આવક મેળવી અને તેમાં બધી સામગ્રી ઉમેરી. જાણવું કે તે ગેસોલિન એન્જિનના વિકાસમાં છે"
જાપાનીઝ બ્રાન્ડ અનુસાર, આ નવા 1.5 લિટર ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનની વર્તમાન 1.33 લિટર એન્જિન (જે યારિસને સજ્જ કરે છે) સાથે સરખામણી કરીએ તો, તમામ મોરચે પ્રથમ જીત મળે છે. તે વધુ પાવરફુલ છે, વધુ ટોર્ક ધરાવે છે, બહેતર પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે અને અંતે તેનું ઈંધણ બિલ અને ઉત્સર્જન ઓછું છે. સારો સોદો, તે નથી? આપણે જોઈશું.
આ એન્જિન મેળવનાર પ્રથમ મોડેલ નવી ટોયોટા યારીસ હશે (જે માર્ચમાં જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવશે). આ યુટિલિટી વ્હીકલમાં, નવું 1.5 લિટર એન્જિન 111 એચપી અને 135 એનએમ ટોર્ક સાથે સેવામાં આવશે, એટલે કે 1.33 લિટર બ્લોક કરતાં 12 એચપી અને 10 એનએમ વધુ ટોર્ક, આ રીતે ભાવિ યારિસને 0-100 સુધી પહોંચી શકશે. કિમી/કલાક રસપ્રદ 11 સેકન્ડમાં (0.8 સેકન્ડ 1.33 લિટર કરતાં ઓછી). 80-120 કિમી/કલાકથી પુનઃપ્રાપ્તિમાં સમય 17.6 સેકન્ડ છે, જે અગાઉના એન્જિન કરતા 1.2 સેકન્ડ ઓછો છે.
ટોયોટાને આ મૂલ્યો કેવી રીતે મળ્યા?
તેણે તેની આંગળીઓ વટાવી અને એન્જિનમાં કેટલાક દૂષિત સોફ્ટવેર મૂક્યા (અહીં દુષ્ટ સ્મિત સાથેના ઇમોજીની કલ્પના કરો). અલબત્ત નહીં. મજાકને બાજુએ રાખીને, ટોયોટાએ જે કર્યું તે ખૂબ જ ગંભીર હતું: તે પોતે મઝદા એન્જિનના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો પર આધારિત હતું અને ગેસોલિન એન્જિનના વિકાસમાં તેની બધી જ જાણકારી ઉમેરાઈ હતી (ડીઝલ એન્જિન શા માટે બનાવે છે). ટોયોટા સાથે નહીં...).યુરો 6c ઉત્સર્જન નિયમોનું પાલન કરીને, ટોયોટા આ એન્જિન માટે 38.5% થર્મલ કાર્યક્ષમતાનો દાવો કરે છે, જે તેને તેના વર્ગમાં ટોચ પર મૂકે છે. આ મૂલ્ય 13.5:1 ના ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો, એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ (EGR) ને અપનાવવા અને વાલ્વ ખોલવાના સમય (VVTi-E) ને મેનેજ કરવામાં સંપૂર્ણ કાર્યને કારણે પ્રાપ્ત થયું હતું - જે ઓટ્ટો અને વચ્ચે સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપશે. એન્જિન લોડ પર આધાર રાખીને એટકિન્સન કમ્બશન ચક્ર.
શું આપણે આ બાબતને થોડી વધુ જટિલ બનાવીએ?
ધ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો આ એન્જિન (13.5:1) માત્ર કમ્બશન ચેમ્બરની પુનઃડિઝાઈનને કારણે જ શક્ય બન્યું હતું, જેમાં વધુ સજાતીય હવા/ઈંધણ મિશ્રણને પ્રોત્સાહન આપવા અને તેથી વધુ કાર્યક્ષમ કમ્બશન અને હાનિકારક કણોની ઓછી રચનાને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું હતું.
બદલામાં, ની હાજરી EGR વાલ્વ ઠંડુ, તે બળતણ પૂર્વ-ઇગ્નીશન (બિંદુ 1) ને અટકાવીને કમ્બશન તાપમાન ઘટાડે છે - આ વિષય પર, તમે ઇંધણ ઓક્ટેન વિશે અમે શું લખ્યું છે તે વાંચવા માગી શકો છો - આમ મિશ્રણ સંવર્ધન અને ગેસોલિન કચરો દૂર કરે છે (બિંદુ 2).
વિશે નવી વાલ્વ ઓપનિંગ ટાઈમ વેરિએશન સિસ્ટમ (VVTi-E), જે એન્જિનને ઓટ્ટો અને એટકિન્સન કમ્બશન સાયકલ (અને ઊલટું) વચ્ચે સ્વિચ કરવાની પરવાનગી આપે છે, ત્યાં પણ ઘણું બધું કહેવાનું છે. આ સિસ્ટમ કેમેશાફ્ટ પર હાઇડ્રોલિક આદેશ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત થાય છે જે ઇનટેક વાલ્વને બંધ કરવામાં વિલંબ કરે છે. આ સિસ્ટમનો ઉદ્દેશ્ય જડતા નુકસાન (એટકિન્સન ચક્ર) ઘટાડવા માટે કમ્પ્રેશન તબક્કાને ઘટાડવાનો છે અને તે જ સમયે વધુ લોડ માટે પરવાનગી આપે છે, વધુ સારી કામગીરી માટે ઓટ્ટો ચક્રમાં ઝડપી વળતર.
અમે છેલ્લા માટે શ્રેષ્ઠ છોડી દો: ધ પાણી ઠંડું એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ . આ ટેક્નોલોજીથી સજ્જ તે પહેલું ટોયોટા એન્જિન છે જે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન ઘટાડે છે, જેનાથી એન્જિન ખૂબ જ દુર્બળ મિશ્રણ સાથે ચાલી શકે છે. EGR સિસ્ટમની જેમ, આ સિસ્ટમ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવા, વપરાશમાં સુધારો કરવા અને પ્રદૂષક ગેસ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે.
આ નવા એન્જિનનું ભવિષ્ય
અમને ખાતરી છે કે ભવિષ્યમાં આ એન્જિનના વધુ વર્ઝન હશે. એટલે કે ટર્બો વર્ઝન, જે 200 એચપી પાવરને વટાવી શકે છે. જ્યારે તે સાચું છે કે કારનું ભાવિ વીજળીકરણ પર આધારિત છે, તે ઓછું સાચું નથી કે કમ્બશન એન્જિન આવતા ઘણા વર્ષો સુધી "આસપાસ" ચાલુ રહેશે.
લેખની શરૂઆતમાં અમે વચન આપ્યું હતું તેમ, લખાણ લાંબુ અને કંટાળાજનક હતું. તેથી અમે આ લેખના અંતે આરામ કરી રહેલા ફર્નાન્ડો એલોન્સોની છબી મૂકવાનું નક્કી કર્યું. બાય ધ વે, શું તમે જાણો છો કે રોસીની ભૂતપૂર્વ ગર્લફ્રેન્ડ એલોન્સોને ડેટ કરી રહી છે? માત્ર આરામ કરવા માટે થોડી ગપસપ. અમે લખેલા આ લેખનો બદલો લીધો હશે.
