Tare da e-tron, Audi yana sarrafa don samun fa'ida akan gasar, duka daga Mercedes-Benz (EQC) da kuma daga Tesla (Model X). Yanzu da iri na zobba aka shirya wani mafi iko version, da e-tron S Sportback.
Tare da injunan lantarki guda uku - maimakon biyu - da kulawa mai ban sha'awa, e-tron S Sportback zai girgiza tabbacin waɗanda ke tunanin cewa SUV na lantarki 2.6 t ba zai iya zama abin jin daɗi don tuƙi ba.
Da'irar Neuburg, mai tazarar kilomita 100 daga arewacin Munich kuma kusa da Ingolstadt (helkwatar Audi) " shine inda duk motocin tseren nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan Volkswagen ke da gwajin ƙarfinsu na farko, ko da kuwa sun fito daga DTM, GT ko Formula E", kamar yadda Martin Baur ya bayyana mani, darektan ci gaba da haɓaka tsarin jujjuyawar wutar lantarki wanda ya bambanta e-tron S daga kowane samfurin a kasuwa.
Kuma wannan shi ne dalilin da ya kai wannan ziyara a yankin Danube na bucolic, inda Audi ya shirya taron bita na musamman da nazari don tallata sabuwar motar wasanni ta lantarki, kafin isowarta kasuwa kafin karshen 2020.
Ɗaya daga cikin hanyoyin da za a sanya wutar lantarki a ƙasa don manyan motoci masu inganci shine don ba su kayan aiki mai mahimmanci kuma, a wannan batun, Audi ya san yadda za a yi shi ba kamar kowa ba, tun da ya haifar da alamar quattro daidai. shekaru 40 da suka gabata.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Kuma tare da motocin lantarki, suna kula da samun iko mafi girma da ƙimar ƙima kuma sau da yawa axles gaba ɗaya masu zaman kansu da juna, ƙarfin da aka aika zuwa kowane saitin ƙafafun (ko ma kowane dabaran akan gatari guda) da kansa har yanzu yana da amfani.
503 hp "jin dadi"
Ba da daɗewa ba bayan isowar e-tron 50 (313 hp) da 55 (408 hp) - a cikin "al'ada" da Jikunan Sportback - Audi yanzu ya kammala haɓaka haɓakar e-tron S Sportback.
Tare da 435 hp da 808 nm (watsawa a cikin D) zuwa 503 hp da 973 nm (S-dimbin watsawa) sakamakon shigar da injin na biyu akan gatari na baya wanda aka haɗa gaba zuwa gaba, a cikin duka uku, wannan shimfidar wuri yana faruwa a karon farko a cikin jerin motocin samarwa.
Injin guda uku asynchronous ne, gaba (wanda aka saka a layi daya da axle) kasancewa daidaitawa na abin da nau'in quattro 55 ke amfani da shi akan gatari na baya, tare da ƙaramin ƙaramin ƙarfi - 204 hp da 224 hp akan 55 e-tron.
Bayan haka, injiniyoyin Audi sun sanya injinan lantarki guda biyu iri ɗaya (kusa da juna). tare da 266 hp na matsakaicin ƙarfin kowane , kowanne ana yin amfani da shi ta hanyar zamani mai hawa uku, tare da sarrafa na'urar lantarki da kuma samun watsa kayan aiki na duniya da tsayayyen raguwa ga kowace dabaran.
Babu wata alaƙa tsakanin ƙafafun baya biyu ko bambancin injina a cikin watsa wutar lantarki zuwa ƙafafun.
Wannan yana ba da damar ƙirƙirar juzu'in juzu'i mai sarrafa software, tare da canza ƙarfi tsakanin kowane ɗayan waɗannan ƙafafun don fifita riko a cikin lanƙwasa ko saman saman tare da matakan juzu'i daban-daban da kuma ƙwarewar motar don juyawa, ko lokacin tuƙi don nuna ƙarfin hali " crossings” kamar yadda za mu gani daga baya.
kunna wasanni
Batirin Li-ion iri ɗaya ne da e-tron 55, yana da ƙarfin duka 95 kW ku - 86.5 kWh na iya aiki mai amfani, bambancin yana da mahimmanci don tabbatar da tsawon rayuwarsa - kuma yana da nau'i na 36 na sel 12 kowannensu, wanda aka ɗora a ƙarƙashin bene na SUV.
Akwai hanyoyin tuƙi guda bakwai (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad and Offside) da shirye-shiryen sarrafa kwanciyar hankali huɗu (Na al'ada, Wasanni, Offside da Kashe).
Dakatarwar iska shine daidaitaccen (kamar yadda masu ɗaukar girgizar lantarki), yana ba ku damar bambanta tsayin daka zuwa ƙasa har zuwa 7.6 cm a “buƙatar” direba, amma kuma ta atomatik - a cikin sauri sama da 140 km / h e-tron ya tsaya. 2, 6 cm kusa da hanya tare da fa'idodi na asali a cikin iska da kulawa.
Gyaran damper yana da ɗan "drier" fiye da sauran e-trons a cikin kewayon kuma sandunan stabilizer kuma suna da ƙarfi, tayoyin sun fi fadi (285 maimakon 255) yayin da tuƙi ya fi nauyi. (amma tare da rabo ɗaya). Amma a kan kwalta mai kwalta na tufafin tebur, babu damar fahimtar yadda wannan dakatarwar za ta yi aiki a rayuwar yau da kullun. Na gaba ne.
A gani, bambance-bambancen wannan e-tron S Sportback (wanda har yanzu muna jagoranta tare da "zane-zane na yaki") suna da hankali na gani, idan aka kwatanta da "al'ada" e-trons, lura da fadada (2.3 cm) na ƙafafun ƙafafu, don dalilai. aerodynamic da cewa mun gani a karon farko a cikin jerin-samar Audi. Gaban (tare da manyan labule na iska) da kuma bumpers na baya sun fi contoured, yayin da na'urar diffuser ta baya tana ɗaukar kusan faɗin abin hawa. Hakanan akwai abubuwan aikin jiki waɗanda za'a iya gama su cikin azurfa akan buƙata.
Kafin ya tafi kan waƙar, Martin Baur ya bayyana cewa "aikinsa ya mayar da hankali kan haɓakawa - don taimakawa tare da tasiri mai tasiri - da kuma kan birki ta hanyar waya, wato, ba tare da haɗawa ta jiki da ƙafafu ba, ta amfani da injin lantarki a cikin sararin samaniya. Yawancin raguwa, tunda kawai a cikin raguwa sama da 0.3 g ne kawai tsarin injin injin ya shigo cikin wasa.
5.7 s daga 0 zuwa 100 km / h da 210 km / h
Gaskiya ne cewa akwai muhimmin ci gaba game da fa'idodi. Idan sigar e-tron 55 ta riga ta saukar da gudu daga 0 zuwa 100 km / h na sigar 50 daga 6.8s zuwa 5.7s, yanzu wannan e-tron S Sportback yana sake yin mafi kyau (har ma yana auna kusan 30 kg) , Ana buƙatar kawai 4.5s don isa wannan saurin (ƙararwar lantarki yana ɗaukar daƙiƙa takwas, isa don cika wannan haɓakar gabaɗaya).
Matsakaicin gudun kilomita 210 a cikin sa'o'i ya wuce kilomita 200 / h na e-tron 55 da kuma na abokan hamayyar wutar lantarki na wasu nau'ikan, ban da Tesla wanda ya zarce duka a cikin wannan rajista.
Amma babban ci gaba na e-tron S Sportback shine abin da za mu iya lura da shi dangane da halaye: tare da kula da kwanciyar hankali a yanayin wasanni da yanayin tuki mai ƙarfi, yana da sauƙi don kawo ƙarshen motar zuwa rayuwa da tsokanar tafiya mai tsayi da nishaɗi tare da babban sauƙin sarrafawa tare da sitiyari (tutiya mai ci gaba yana taimakawa) da ruɗani santsi na halayen.
Stig Blomqvist, zakaran tseren duniya na 1984 wanda Audi ya kawo nan don nuna wa e-tron S Sportback repertoire na mu'amala mai inganci, yayi alƙawarin kuma yana aikatawa.
Bayan 'yan mita na farko da aka yi kawai a cikin motar motar baya, gaban axle ya fara shiga cikin motsa jiki kuma farkon lankwasa ya zo: an yi ƙofar da sauƙi kuma yana ɓoye nauyin 2.6 t da kyau, sa'an nan kuma tsokanar hanzari a fita amsar yuupiii ne ko yuupppiiiiiiiii, dangane da ko muna da ESC (samun kwanciyar hankali) a cikin Wasanni ko a kashe, bi da bi.
A cikin akwati na biyu (wanda ke ba ka damar yin zurfafawa) kana buƙatar yin aiki kaɗan tare da hannunka, a cikin farko kuma an tabbatar da jin dadi, tare da ma'auni na tunani na mawallafin trapeze wanda ke da "net" a ƙasa (shigarwar shiga). aikin kwanciyar hankali yana bayyana daga baya kuma a cikin allurai marasa ƙarfi).
Baur ya bayyana a baya cewa a cikin wannan yanayi na hanzari mai karfi a hanyar fita daga cikin lankwasa, na wadanda ko da "neman su", "Tafar da ke waje da lankwasa yana karɓar har zuwa 220 Nm fiye da na ciki, duk tare da lokacin mayar da martani da yawa kuma tare da mafi girman allurai na juzu'i fiye da idan an yi shi da injiniyanci".
Kuma komai yana faruwa tare da babban santsi da ruwa, yana buƙatar ƴan motsi kawai tare da sitiyarin don yin gyare-gyaren da ake so. A kan hanyoyin jama'a, duk da haka, yana da kyau a sami ESC a yanayin al'ada.
A ƙarshe, mutumin da ke da alhakin sabon tsarin jujjuyawar juzu'i ya kuma bayyana cewa "An kuma daidaita rarraba wutar lantarki lokacin da ƙafafun axle ɗaya ke juyawa akan saman da matakan riko daban-daban kuma ana amfani da gatari na gaba tare da ƙarfin birki. ta hanyar motar lantarki, akan keken da ke da ƙarancin kamawa”.
Nawa ne kudinsa?
Sakamakon sakamako mai ban sha'awa yana da ban sha'awa kuma yana da yanayin da za a ce idan Audi ya yanke shawarar yin amfani da axle na baya (wanda yake amfani da shi a cikin wasu SUVs a cikin gidan) ƙarfin zai fi amfana, amma dalilan "farashin" sun bar wannan bayani. a gefe.
A cikin motocin lantarki, batir suna ci gaba da haɓaka farashin ƙarshe… wanda a nan ya riga ya zama mai buƙata. Farawar kusan 90 000 Yuro don e-tron 55 quattro Sportback yana ɗaukar wani tsalle a cikin yanayin wannan S, wanda Audi zai so ya fara siyarwa zuwa ƙarshen shekara, don ƙimar shigarwa riga sama da Yuro 100,000.
Ana iya samun ɗan jinkiri saboda a watan Fabrairu an dakatar da samar da batura a Brussels saboda rashin iya isar da batura daga masana'antar LG Chem da ke Poland - Audi ya so ya sayar da e-tron 80,000 a shekara, amma mai ba da batir na Asiya rabin garantin ne kawai, tare da Jamusanci. Alamar neman mai siyarwa ta biyu - an ƙara ga duk matsalolin da ke haifar da halin da ake ciki na annoba a halin yanzu da muke rayuwa a ciki.
