בשוק שבו התחזיות מצביעות על מסביב 125 אלף רכבי פולקסווגן דלקי סולר מתעדים פליטות פליטות גבוהות מאלה שהוכרזו רשמית, ולכן יהיה צורך להתערב בהן, הבעלים הפורטוגזים של המכוניות הללו החליטו ללכת בעקבות קורבנות BES ולהקים עמותה, כדרך לתבוע את זכויותיהם.
לדבריו, התיקונים שפולקסווגן מבצעת, היו הסיבה לבעיות מוגברות במכוניות, במקום לפתור אותן.
"אני מודע למספר תיקונים שהשתבשו וגרמו לבעיות במזרקים ובשסתום EGR. אם אצטרך ללכת למוסך, המכונית שלי לא תישאר כך יותר מיממה", אמר ג'ואל סוזה, הבעלים של פולקסווגן גולף 1.6 ואחד מאלה שנפגעו מהבעיה הזו, בהצהרות לדיאריו דה נוטיסיה.
לטענת מדריכי הפרויקט, העמותה שמה לה למטרה לאפשר לבעלי רכבים שנפגעו מדיזלגייט, אשר לאחר התערבותם סובלים מבעיות מכניות אחרות, בעלי אמצעי ומשקל מספקים, לעמוד על זכויותיהם, במקרה שיחליטו לפנות לבית המשפט. . איפה, אגב, הענקית הגרמנית זכתה בכל התיקים עד כה.
בשיחה עם Dinheiro Vivo, אחד היזמים, Hélder Gomes, מבטיח, עם זאת, שהפגישות הראשונות עם הבעלים יתקיימו בהמשך החודש.
בעלים נדרשים להביא מכוניות לתיקון
יש לזכור כי תיקון המכוניות שנפגעו הוא, בפורטוגל, חובה, ו"רכב עלול להיכשל בבדיקה התקופתית אם לא ביצע את התיקון במסגרת התיק", אומרים ב-DN. זאת, למרות שטרם ידוע מתי חובה זו תיכנס לתוקף, שכן ההחלטה נמצאת בידי הנציבות האירופית.עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
עם זאת, בעוד שההחלטה לא הגיעה ונוכח הבעיות החדשות שנוצרו בתיקונים שכבר בוצעו, העמותה להגנת הצרכן DECO כבר ביקשה מהמכון לניידות ותחבורה (IMT) להשעות את החובה ללכת לסדנה.
באשר למשרד הכלכלה, שאף הקים קבוצה למעקב אחר הבעיה, באוקטובר 2015 הוא גם מסר ל-DN כי הוא "ממשיך לעקוב מקרוב אחר תהליך קריאת הרכבים לתיקון", אך יציג רק את דוח סופי "לאחר סיום" שלב התיקונים.
SIVA מתחרט אבל מזהה רק 10% מהתלונות
כמו כן, הנציג הבלעדי של פולקסווגן בפורטוגל, SIVA – האגודה ליבוא כלי רכב, מכיר בכך שאסור למקרים אלו לקרות, אם כי הוא גם קובע כי לאחר ניתוח כל התלונות, רק 10% מהתלונות באמת קשורות התיקונים שכבר בוצעו.
SIVA מבטיחה להמשיך לקרוא למכוניות שנפגעו ללכת לבתי המלאכה שלה, אפילו אומרת שהיא מאמינה כי באפריל היא תגיע ל-90% מהמכוניות שנפגעו כבר שתוקנו.