अफसोस की बात है कि का उत्पादन संस्करण निसान जेड प्रोटो यह "पुराने महाद्वीप" तक नहीं पहुंचेगा। एक पल की खुशी के बाद कि जमीन से एक और स्पोर्ट्स कार है, जिसे हम सभी ड्राइव करने के लिए तरस रहे हैं, गलीचा तुरंत हमारे पैरों के नीचे से हटा दिया जाता है - यूरोप में उत्सर्जन पर जटिल खातों को दोष दें।
फिर भी, इस परियोजना के साथ आगे बढ़ने के लिए निसान के लिए "कुडोस", एक सच्चे और स्पोर्टी कूप की, जब हम बाकी उद्योग में सबसे ज्यादा देखते हैं तो अधिक क्रॉसओवर और "छद्म-कूप" एसयूवी की घोषणा होती है, जैसे कि वे योग्य विकल्प थे..
हालांकि, सवाल बना हुआ है। निसान को 370Z को बदलने में इतना समय क्यों लगा, जो अपनी 12वीं वर्षगांठ की राह पर है? - एक नियम के रूप में, एक कार का जीवन चक्र लगभग 6-7 वर्ष होता है।
निसान के जेड, जीटी-आर और निस्मो मॉडल के विशेषज्ञ हिरोशी तमुरा के अनुसार, यह सबसे बढ़कर, सही क्षण की प्रतीक्षा करने और सही स्कोर बनाने का मामला था। उनके अपने शब्दों में: "यदि ग्राहक "नो थैंक्यू" कहते हैं या कह रहे हैं, तो हमें रुकना होगा। (यह इस बारे में भी था) कि हम सही बिजनेस मॉडल का उपयोग करके एक कहानी… या एक उत्पाद कैसे बना सकते हैं। ”
बेशक, "सही समय" कुछ साल पहले, 2017 में तय किया गया था, जब तमुरा ने निसान के अधिकारियों को 370Z के उत्तराधिकार के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जिन्होंने विकास को मंजूरी दी। किसने सोचा होगा कि 2020 में एक ऐसी महामारी के कारण दुनिया अंदर से बाहर हो जाएगी जिसका कोई अंत नहीं है?
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खैर ... समय पर वापस जाने पर, 370Z को भी बदतर समय पर, 2008 के अंत में, वैश्विक वित्तीय मंदी के बीच में जारी नहीं किया जा सकता था, जो कि 370Z जैसे विशिष्ट उत्पाद के लिए कभी भी अच्छी खबर नहीं है। लेकिन मॉडल वैश्विक आर्थिक सुधार के माध्यम से कायम रहा है, और हम उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां अब इसका उत्तराधिकारी भी है।
क्या अधिक है, यह 100% निसान बनी हुई है:
हिरोशी तमुरा, निसान जेड, जीटी-आर और निस्मो मॉडल के विशेषज्ञहमारा Z एक Z है; एक Z स्वतंत्र है।
तमुरा इस तर्क को पुष्ट करते हैं: "यह एक ऐतिहासिक कार के 50 साल है, इसलिए इसे हमारी विरासत को प्रतिबिंबित करना होगा"। एक नोट के रूप में, यह 1969 था कि Z वंश का पहला, 240Z या फेयरलाडी, जारी किया गया था।
हमें ऐसा लगता है कि हिरोशी तमुरा के शब्दों में कोई न कोई मॉडल है और हम सभी शायद अनुमान लगा चुके हैं कि यह कौन सा है।
टोयोटा जीआर सुप्रा भविष्य के निसान जेड प्रोटो के मुख्य प्रतिद्वंद्वियों में से एक होगा (अंतिम आधिकारिक पदनाम अभी तक घोषित नहीं किया गया है)। सुप्रा भी टोयोटा में एक इतिहास के साथ एक नाम है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जर्मन रोडस्टर बीएमडब्ल्यू जेड 4 के साथ व्यावहारिक रूप से सब कुछ साझा करने के लिए "जापानी" स्पोर्ट्स कार के आसपास विवाद उत्पन्न हुआ है। प्लेटफॉर्म से लेकर टर्बो-कंप्रेस्ड इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन तक।
हम अभी भी निसान जेड प्रोटो के लिए अंतिम विनिर्देशों को नहीं जानते हैं, लेकिन यह लगभग निश्चित रूप से (अभी भी) 370Z प्लेटफॉर्म का सहारा लेगा - निसान की भाषा में एफएम, जिसकी उत्पत्ति सदी की शुरुआत में हुई थी, जिसने 350Z की भी सेवा की थी। - लेकिन लगभग 400 hp की अनुमानित शक्ति के साथ 3.0 लीटर के साथ अधिक आधुनिक ट्विन-टर्बो V6 द्वारा 3.7 लीटर के वायुमंडलीय V6 पर स्विच किया जाएगा, जो Infiniti Q50 और Q60 के अधिक शक्तिशाली संस्करणों से विरासत में मिला है।
संदेश दिया गया है, लेकिन यह भी देखा जाना बाकी है कि दोनों में से कौन बेहतर खेल देगा, इसके घटकों की उत्पत्ति की परवाह किए बिना।
स्रोत: कार गाइड।