Jeste li pročitali prethodne članke ovih Posebnih 90 godina Volva? Ako je vaš odgovor ne, propuštate jednu od najbogatijih priča u automobilskoj industriji – veze se nalaze u zaglavlju.
“Automobile voze ljudi. Zato sve što radimo u Volvu mora pridonijeti, prije svega, vašoj sigurnosti.”
Put je bio dug, ali plodonosan za švedski brend. U ovom članku ćemo krenuti na putovanje od našeg dobro poznatog “Jakob” ÖV4 do prve generacije SUV-a XC60 – najprodavanijeg modela u segmentu.
Naravno, ne zaboravimo kombije ili kupee koji su obilježili 90. godišnjicu švedske marke.
Premda 90 godina razlike – vječnost u ovoj industriji koja se stalno mijenja – svi Volvo modeli dijele jednu osobinu: dizajnirani su za ljude. Briga koja je u podrijetlu brenda i koja je ostala do danas.
ÖV4 (1927.-1929.)
S ovim modelom je sve počelo. Robusna mehanika i podvozje pripremljeno za suočavanje sa zahtjevnim skandinavskim cestama zaslužili su Volvo trenutačno priznanje kupaca.
“Jakob”, kako je postalo poznato, dizajniran je od nule da izdrži niske temperature i degradirane ceste. Uvjeti s kojima su se uvezeni automobili teško nosili.
PV651 (1929.-1933.)
Ovaj model je bio prvi Volvo "šest cilindara". Osim što je pribjegavao najboljim materijalima dostupnim u to vrijeme, PV651 je već imao aktivnu zabrinutost za sigurnost. I PV651 i PV652 (facelift verzija) imali su sustav kočenja na obje osovine.
Još jedna vrlo hvaljena značajka ovog modela bila je svestranost njegove platforme: zahvaljujući njegovoj robusnoj konstrukciji i pouzdanoj mehanici, kamioni, vozila hitne pomoći i prvi taksiji marke nastali su iz ove platforme. Tradicija koja traje do danas.
PV36 (Carioca) (1935.-1938.)
PV36, također poznat kao “Carioca”, bio je prvi Volvo model koji je koristio “streamline” dizajn – koji se sastojao od linija modernog izgleda.
Ali Carioca nije uvjerila samo stihove. Ispod karoserije skrivala su se vrlo napredna tehnička rješenja za ono vrijeme: neovisni prednji ovjes i zavojne opruge straga.
Njegova je struktura također bila vrlo otporna, pružajući dodatnu zaštitu putnicima u slučaju nesreće. Već u to vrijeme Volvo je tražio rješenja za poboljšanje pasivne sigurnosti svojih automobila.
PV444 (1946.-1958.)
Završetkom ratnog razdoblja Volvo se na tržištu pojavljuje s maksimalnom snagom zahvaljujući PV444 – modelu koji je, kako smo vidjeli ranije, rezultat više od četiri godine istraživanja.
Upravo je ovaj model definitivno stavio Volvo na "kartu" velikih proizvođača. Ukupno je proizvedeno gotovo 200.000 jedinica PV444.
“Osnovali smo Volvo 1927. jer smo vjerovali da ih nitko ne pravi dovoljno pouzdane i sigurne automobile”
Uz pouzdane i isplative četverocilindrične motore, ovaj se model istaknuo kao prvi Volvo model baziran na monoblok šasiji – tehnici koja je danas prisutna u industriji, ali koju su u to vrijeme koristili samo “ premium” modela.
Još jedna od inovacija koju je uveo PV444 bilo je laminirano prednje staklo. Još jednom, da odražava brigu marke za sigurnost putnika.
PV445 Duett (1949. – 1960.)
Upravo je ovaj model započeo Volvovu tradiciju proizvodnje kombija. Na temelju šasije PV444, Duett je ovom modelu dodao kvalitete koje još uvijek prepoznajemo u karoseriji ove tipologije: prostor, udobnost i nosivost.
63 godine kasnije, segment obiteljskih kombi vozila i dalje je jedan od stupova strategije marke.
PV544 (1958. – 1965.)
U kolovozu 1958. Volvo je predstavio evoluciju svog bestselera, PV444, koji je imao važne inovacije na području sigurnosti, performansi i učinkovitosti.
Snaga je dostigla 90 KS u najsnažnijim verzijama, a Volvo je po prvi put koristio električni sustav od 12 V koji je sposoban napajati kompletniju instrument ploču, kao i druge električne sustave automobila.
Na području sigurnosti, Volvo je još jednom uveo inovaciju: PV544 će biti jedan od prvih modela u povijesti koji će koristiti nadzornu ploču s zonama udarca dizajniranim za smanjenje rizika od ozljeda.
Bio je to i prvi model marke koji je debitirao što će biti najveća revolucija u povijesti sigurnosti automobila: sigurnosni pojas u tri točke.
P120 AMAZONKA (1956. – 1967.)
Možemo li ovaj opis modela započeti dizajnom? P120 je bio vrlo dobro prihvaćen od strane kritičara. Njegov dizajn u pontonskom stilu, karakteriziran vitkim linijama i stražnjim dijelom sa suženim dijelovima, uvjerio je više od 230.000 kupaca ove marke.
Što se tiče sigurnosti, P120 se istaknuo korištenjem kočionih diskova na prednjoj osovini i korištenjem sigurnosnih pojaseva posvuda, nešto rijetko za to vrijeme.
P1800/1800 (1961. - 1972.)
Bio je to prvi veliki uspjeh marke u segmentu sportskih vozila. P1800 dolazi dvije godine nakon Volvo Sporta, modela koji je koristio tijelo od stakloplastike ojačano poliesterom.
Baza je pripadala obitelji modela P120, ali su ovjesi i motori poprimili sportski karakter – u najnovijim modelima kočioni sustav koristi četiri diska. Najsnažnija verzija razvijala je 120 KS i mogla je dostići 200 km/h. Ispod karavanske verzije (P1800 ES).
Ovaj model proslavio se i pojavljivanjem u filmu "The Saint" u kojem je glavni glumac Roger Moore, u ulozi Simona Templara.
Serija 140 (1966. - 1974.)
Godine 1966. rođena je serija 140, koja se sastoji od modela 142 (coupé), 144 (limuzina) i 145 (kombi). U samo osam godina Volvo je prodao više od 1.200.000 primjeraka ove serije.
Vrlo napredan model za svoje vrijeme i koji je zahvaljujući stalnim ažuriranjima ostao u upotrebi do 1990. – da, dobro ste pročitali, do 90-ih.
Njegova šasija već je koristila programirane zone deformacije, a kočioni sustav bio je sastavljen od neovisnih krugova koji su osiguravali snagu kočenja čak i u slučaju kvara u jednom od hidrauličkih sustava.
U inačici monovolumena (145) prtljažni prostor je premašio 2 kubična metra kapaciteta, a stražnja su se sjedala mogla preklopiti. Sigurnost, funkcionalnost i unutarnji prostor, prepoznajete li te vrijednosti?
Serija 200 (1974.-1993.)
Lansirana 1974. godine, serija 200 sastojala se od modela 242 (coupé), 244 (limuzina) i 245 (kombi) – 1983. svi modeli, bez obzira na karoseriju, preimenovani su u 240. Bila je to jedna od najvažnijih serija u povijesti marke.
Bila je to evolucija Serije 140, s revidiranim dizajnom, ažuriranim interijerom, McPhersonovim ovjesima i učinkovitijim i ekonomičnijim motorima. Dio ove ekonomičnosti i učinkovitosti bio je zahvaljujući resursima, po prvi put u povijesti, na sustav lambda sonde – vidi više ovdje.
Također je s ovim modelom (koji je imao 20-godišnju komercijalnu karijeru!) Volvo ušao u «turbo eru». Robusni motor B21ET od 155 KS postigao je 0-100 km/h za samo 9 sekundi i premašio maksimalnu brzinu od 200 km/h.
U karavanskoj verziji (ili ako želite, karavan), Volvo 240 Turbo bio je jednostavno najbrži karavan u to vrijeme. I čak je pobijedio u utrkama - upoznajte leteću ciglu.
Osim verzija 240, postojale su i verzije 260 (modeli 262, 264 i 265). Glavna razlika bila je korištenje šestocilindričnog motora – vrlo popularnog u SAD-u. Ne bismo mogli govoriti o seriji 200, a da ne spomenemo 262C, elegantni coupé s linijama koje potpisuje Bertoneov studio (na slici iznad).
Serija 300 (1976.-1991.)
Bio je to prvi 100% Volvo prodor u segment kompaktne obitelji, nakon Volva 66 – koji je imao DAF platformu. Vrhunac ove serije bio je model 360 (na istaknutoj slici) koji je u svojoj najsnažnijoj verziji koristio 2,0 litreni benzinski motor.
Serija 700 (1982.-1990.)
Serija 700 sažima najbolju tehnologiju marke u jednoj obitelji modela. Od 6-cilindarskih motora do dobro poznatih četverocilindarskih turbo motora, našli su se motori za svačiji ukus. Zahvaljujući partnerstvu s Volkswagenom, dizelski motori koji su pokretali Audi postali su dio Volvo asortimana motora.
Kada je lansirana verzija 760 GLE Estate, Volvo je za ovaj model zatražio status najluksuznijeg karavana na svijetu.
780 (1985.-1990.)
Ovaj model ponovio je formulu udobnosti, sigurnosti i luksuza serije 700 u sportskijoj karoseriji. 780 kombinirao je eleganciju i bezvremenost Volvo linija na način koji je u to vrijeme bio vrlo cijenjen. Proizvedeno je više od 8.000 jedinica.
Serija 400 (1988.-1996.)
Serija 400 zamijenila je seriju 300 – iako su se istovremeno plasirale na tržište kratko vrijeme. Zahvaljujući stalnim poboljšanjima koja je marka radila u modelu, ostala je aktivna do 1996. Posljednje pojavljivanje ove serije bilo je s modelom 460.
480 (1985.-1995.)
Futuristički i tehnološki. Bila su to dva od pridjeva koja su se najviše čula kada se govori o 480. Zahvaljujući poprečnom položaju motora i dobroj raspodjeli mase, ponašanje 480 bilo je jedno od najboljih u segmentu. Što se dizajna tiče, slike govore same za sebe.
Serija 900 (1990.-1998.)
Lansirana sa svrhom zamjene serije 700, serija 900 pomogla je u daljnjem učvršćivanju Volvove prepoznatljivosti kao marke koja je svjesna ljudi. Nagrade za sigurnost koje se dodjeljuju modelima 940 i 960 uzastopne su iz godine u godinu – od strane najprestižnijih institucija i automobilskih publikacija.
Bio je to prvi model koji je nudio integriranu dječju sjedalicu i prodan u više od 250.000 jedinica. Godine 1998. preimenovan je u S90 i V90.
Serija 800 (1991.-1996.)
To je na kraju jedna od najpoznatijih serija u povijesti marke, kako u verziji 850 limuzina tako i u verziji 850 Estate. U to vrijeme brend ga je opisao kao "dinamičan i luksuzan model".
Inspiracija za vrhunsku seriju 900 bila je jasna i u tehnološkom smislu im nije ništa dugovala. Cijeli asortiman koristio je pet-cilindrične motore u poprečnom položaju. McPherson ovjesi sprijeda i Delta-link straga jamče visoku razinu udobnosti i sigurnosti u zavojima. Prvi put u povijesti brenda korišten je pasivni sigurnosni sustav SIPS.
Najupečatljivija verzija bila je 850 T5 R, koja je koristila 2,5-litreni turbo motor koji je mogao postići 250 km/h. Zahvaljujući reputaciji Volvo motora za pouzdanost, bilo je onih koji su snagu verzija T5 R 'razvukli' preko 350 KS. Brojke koje i danas impresioniraju.
Serija 40 (1995.-2004.)
Kada je Serija 40 lansirana, bila je to daleko najsigurniji model u segmentu. Ni BMW serije 3 ni Mercedes-Benz C-Klasa ne mogu parirati švedskom modelu u ovom poglavlju.
Model koji je proizašao iz saveza između Volva, Mitsubishija i Renaulta, ali koji je imao vrlo snažan identitet. Verzija V40 (kombi) smatrana je jednom od najljepših u segmentu.
T4 verzija, s turbo motorom od 1,9 litara, razvijala je snagu od 200 KS. Nakon facelifta i tehnološke preformulacije 2000. godine, ovaj model je dobio nove, učinkovitije i učinkovitije motore. Osim sigurnosti, Serija 40 bila je poznata i po svojoj pouzdanosti – nekoliko je godina bila na visokim mjestima u ocjenama zadovoljstva kupaca.
Serija 70 (1996.-2000.)
U praksi je serija 70 bila ažurirana verzija serije 800. Najveći vrhunac ove generacije bilo je lansiranje prvog avanturističkog premium kombija, V70 Cross Country.
Zahvaljujući tjelesnoj zaštiti, većem razmaku od tla i AWD sustavu vuče, ovaj kombi je otišao tamo gdje nijedan drugi kombi nije mogao. Bio je to preteča ovog segmenta koji je trenutno toliko u modi.
C70 Coupé (1996.-2002.)
U skladu s tradicijom elegancije svojih prethodnika, C70 Coupé bio je jedan od estetski najatraktivnijih modela koje je lansirala švedska marka. Prepoznatim dinamičkim i tehnološkim kvalitetama serije 70 pridodan je emotivniji i sportskiji dizajn.
S80 (1998.-2006.)
Više od 10 godina istraživanja i razvoja ukorijenjeno je u lansiranju S80. Model koji je predstavio niz vrhunskih motora, novu platformu i poseban jezik dizajna. Ovaj model je doveo Volvo na razinu sigurnosti i udobnosti koja dosad nije bila dostignuta.
POVEZANO: Volvo Cars ističe se po svojoj korporativnoj etici
Zabrinutost brenda otišla je koliko god naša mašta može doseći. Sustav unutarnje ventilacije imao je specifičan tim, sastavljen od inženjera i zdravstvenih tehničara. Misija? Objavite rat grinjama, peludi i najrazličitijim vrstama alergija.Što se tiče ergonomije, Volvo također nije prepustio svoje kredite drugima, budući da je od nule razvio nove banke s višestrukim prilagodbama.
Na domaćem tržištu najprodavanija je bila verzija D5, koja je koristila 2,4-litreni dizelski motor sa 163 KS. Niska razina buke, dobra pouzdanost, umjerena potrošnja i prilagođene performanse bile su kvalitete koje su se najviše istaknule ovom 100% Volvo motoru.
S60/V70 (2000.-2009.)
U drugoj generaciji Serije 70 rođene su verzije S60 (limuzina) i V70 karavan. Cijela tehnička baza naslijeđena je od vrhunskog S80. Dinamično ponašanje i prije svega udobnost, kao i najsuvremeniji sigurnosni sustavi, bili su glavni stupovi ovog modela.
S60 R je bila najsnažnija verzija. Imao je snagu od 300 KS, brembo kočnice i koristio se tehnologijom Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).
Ovaj bi sustav mogao analizirati odziv gasa, diferencijala, upravljanja i ovjesa S60 R do 500 puta u sekundi, kako bi ponudio maksimalnu učinkovitost i u sportskoj vožnji i u vožnji.
XC90 (2002.-2014.)
Bio je to prvi Volvov prodor u SUV segment, ulazak na velika vrata. XC90 je odmah postigao uspjeh u prodaji, jer je marku natjerala da nekoliko puta poveća smjene proizvodnje. Kada je lansiran bio je najsigurniji SUV na svijetu.
S40/V50 (2003.-2012.)
Novi modeli S40 (limuzina) i V50 (kombi) pali su na težak zadatak zamjene uspješne serije 40, lansirane 1995. Zahvaljujući korištenju kompetentnog podvozja (naslijeđenog od Ford Grupe) i najboljoj tehnologiji koja postoji unutar marke, ovi modeli su bili dobro prihvaćeni u javnosti.
Kasnije je stigao i coupé/cabriolet baziran na S40, nazvan C70. Bio je "duhovni" nasljednik uspješnog C70 Coupéa. Svim ovim modelima bila je zajednička plutajuća konzola s završnim obradama od brušenog aluminija, dašak jednostavnosti i inovativnosti sa švedskim potpisom.
C30 (2006.-2012.)
Očito inspiriran modelom 480, C30 je bio kompaktan model s podebljanim linijama. Nezavisna sjedala na stražnjim sjedalima i dizajn stražnjeg dijela ne ostavljaju mjesta sumnji. Drive-e verzija opremljena poznatim 1.6d motorom (podrijetla PSA) bila je pravi šampion u potrošnji.
S80 (2006.-2016.)
Godine 2006. Volvo je lansirao drugu generaciju svoje vrhunske ponude. Švedska marka ponovno je napravila važan korak u poglavlju sigurnosti. Među ostalim sustavima ističemo potpomognuto automatsko kočenje, koje može upozoriti vozača i, u slučaju neposredne nesreće, potpuno blokirati vozilo do 60 km/h. Njegova udobnost i sigurnost učinili su S80 izborom broj 1 za mnoge šefove država i izvršne vlasti diljem svijeta.
XC60 (2008.-2017.)
Dođite, vidite i pobijedite. Ovako možemo sažeti komercijalnu karijeru prve generacije Volva XC60.
Zahvaljujući svom dizajnu, sigurnosnim sustavima, udobnosti i motorima, od 2008. do 2017. bio je vodeći u ovom segmentu. Prihvaćanje ovog modela na tržištu bilo je toliko veliko da je 2016. bila njegova rekordna prodajna godina – unatoč tome što je brend već najavio svog nasljednika.
A trenutni modeli?
Trenutni modeli i budući modeli marke su za sljedeće i posljednje poglavlje ovog posebnog 90-godišnjeg Volva, gdje ćemo vidjeti kako se brend priprema za nadolazeće godine. Koji će biti Volvo ciljevi i izazovi? Da ne izgubite!
Ovaj sadržaj sponzorira