Nagyok az elvárások az új Toyota GR86-tal szemben. Végtére is, ez az elismert GT86 utódja, egy (eredeti) hátsókerék-hajtású sportkupé, amely szinte minden más fölé helyezi a szórakozást a volán mögé – a Toyota ugyanazokkal a „zöld” gumikkal szerelte fel, mint a Priust, szóval ennyi. .
Az elmúlt kilenc évben ez maradt az egyik legkifizetődőbb vezetési élmény megfizethető áron – annak ellenére, hogy a motortérfogat megadóztatásával kapcsolatos portugál valóság ezt a szempontot veszélyeztette.
Most a GT86-ból GR86 lesz, és annak ellenére, hogy megtartja ugyanazt a receptet – szívómotor, kézi sebességváltó, hátsókerék-hajtás –, mindent felülvizsgáltak vagy módosítottak. Még mindig ugyanaz a mámorító karakter?
Guilherme Costa a világ másik felére, az Amerikai Egyesült Államokba, Los Angelesbe utazott, hogy először találkozzon az új Toyota GR86-tal, az LA Test Drives of the World Car Awards keretében, ahol emellett bíró létére igazgató is egyben. És tudasd az új sportautóról és az első benyomásokról a volán mögött:
További "tüdő"
Sok minden megváltozott a GR86-ban, amelynek továbbra is a Subaru BRZ a „testvére”. A változás, amely több szót váltott ki? A motor.
Ez továbbra is egy szívó négyhengeres boxer (ellentétes hengerekkel), de a űrtartalom a GT86 2,0 literéről 2,4 literre nőtt, ami a teljesítmény és nyomaték adatokon is megmutatkozik, amelyek 200 LE-ről. 235 LE-re és 205 Nm-re 250 Nm-re.
A forgatónyomaték értéke és mindenekelőtt az elérési sebesség határozza meg a különbséget. A GT86 szerény, 205 Nm-es nyomatéka csak 6400-as fordulatszámon volt elérhető (6600-ig), ami nagyon közel volt a 7000-es fordulatszámon elért maximális teljesítménytartományhoz, így ez a motor különösen "éles".
Az új GR86-on a további 400 cm3 45 Nm-rel többet hozott, de ami még fontosabb, a maximális forgatónyomaték most már megfizethetőbb, 3700-as fordulatszámon érhető el, és nem kell „összetörni” a négy boxerhengert, hogy az autó gyorsan haladjon. Ráadásul kellemesebbé teszi a mindennapi vezetést.
Alaptalan azonban az a félelem, hogy ez a megnövekedett rendelkezésre állás „felhígította” a motor karakterét: a 235 LE-t azonos 7000-es fordulatszámon érik el, a közepes sebességeknél pedig a nagyobb rendelkezésre állás még energikusabb karaktert adott, amit Guilherme Angelesben tanúsít. Crest Highway, ahol a World Car Awards tesztjei zajlottak.
A GR86 is erőteljesebben gyorsul, a 100 km/órát 6,3 másodperc alatt éri el, szemben a GT86 7,6 másodpercével. Még mindig nem egy performansz „szörny” – és nem is ez a célja –, de ahogy Guilherme mondja a videóban:
Guilherme Costa, a Razão Automóvel társalapítója és igazgatója"Nincs elsöprően gyors autónk, de van egy olyan autónk, amelyet nagyon-nagyon kellemes vezetni."
Portugáliában
Az új Toyota GR86 lesz a Gazoo Racing univerzum új belépési lépcsője, amely a GR Yaris homologizációs különlegessége alatt helyezkedik el, amely viszont a GR Supra alatt helyezkedik el.
Azonban ismét a portugáliai autóadók miatt nagyon valószínű, hogy amikor valamikor 2022-ben piacra dobják a GR86-ot, még drágább lesz, mint a GR Yaris (amely 42 000 euró felett kezdődik), nagyrészt a " óriás» 2,4 literes motor.
Kár, hiszen ez az old school sportkupé manapság nagyon ritka „lény”, a vezetési élvezet egyik legtisztább ódája, anélkül, hogy a szemünkbe kerülne.