A dízelmotorok uralma hamarosan véget ér. Az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások óriási terhelést jelentenek ezekre a hajtásláncokra. Az európai entitások által meghatározott környezetvédelmi szabványoknak való megfelelés érdekében a márkák kénytelenek egyre drágább technológiákhoz folyamodni dízelmotorjaikban.
Döntés, amely természetesen hatással volt az autók végső árára, így a piacra is. Az alsóbb szegmensekben (A és B) már nem a dízelmotor az uralkodó, és ismét a benzin dominál – a C szegmens is ebbe az irányba halad. A prémium szegmensekben, ahol az ár kisebb jelentőségű, a dízelmotor továbbra is „király és ura”.
Tudtad, hogy: több A német prémium márkák termelésének 70%-át a Diesel modellek teszik ki? Igaz sztori…
Tehát mindaddig, amíg a csata nem megy át más területre, a főbb prémium márkák a Diesel tartományban kerülnek szembe. Annak ellenére, hogy a színfalak mögött már zajlik a villamosítási folyamat. Mondja a Volvo…
Jelöltjeink a „szuperdízel” trófeára
A dízelmotorok elsőbbségéért folyó bajnokságban a BMW és az Audi a kiemelkedő vezetők. Kihagyta a Mercedes-Benz nevét ebből az utolsó mondatból? Nos… A Mercedes-Benznek jelenleg nincs olyan dízelmotorja, amely képes lenne érvelni azzal a két motorral, amelyeket bemutatunk Önnek.Hölgyeim és uraim, Ingolstadtból egyenesen a világba, a «gyűrű» jobb oldalán az Audi 4.0 TDI 435 LE-s motorja áll. A ring bal oldalán, Münchenből érkezve, és egy teljesen más architektúrára fogadunk, a BMW 3.0-s négyturbós motorja (B57), sorban hat hengerrel és 400 LE-vel.
Ehhez az „összecsapáshoz” még hozzátehetnénk a Porschét. A Panamera hajtómotorja azonban az Audi SQ7 TDI-motorjának kevésbé egzotikus megoldásokkal való származéka – így kimarad. És ha már a „kívülről” beszélünk… Németországon kívül nincs olyan márka, amely 400 LE-nél nagyobb dízelmotorokat gyártana. Tehát a „szuperdízel” trófeadöntőseink mind Ingolstadtból és Münchenből származnak.
Melyik fog nyerni? A motorok bemutatását mi elkészítjük, ítéletet mondunk, de a végső döntés a Tiéd! A cikk végén szavazás zajlik.
Részletek az Audi 4.0 V8 TDI-jéről
Az Audi palettájának legerősebb dízelmotorjáról van szó, amely egyelőre csak az új Audi SQ7-ben érhető el, és várhatóan a következő generációs Audi A8-ban is használható lesz – amit már itt is vezettünk. A márka első dízelmotorjaként alkalmazzák a Valvelift rendszert, amely lehetővé teszi az elektronikus motorvezérlés számára, hogy a szelepek nyitását a vezetési igényeknek megfelelően állítsa be – ez egyfajta VTEC rendszer a dízelmotoroknál.
KI NEM HASZNÁLHATÓ: A Volvo 90 éves története
Ha számokról van szó, készüljön fel a túlnyomó értékekre. A maximális teljesítmény 435 LE, 3750 és 5000 ford./perc között érhető el. A nyomaték még lenyűgözőbb, higgyétek el… 900 Nm elérhető 1000(!) és 3250 ford./perc között! Egyszerűen fogalmazva, a maximális nyomaték már alapjáraton elérhető, és nincs turbó-lag. Megvolt.
A gigantikus SQ7 SUV-val és annak két tonnás tömegével párosítva ez a 4.0 TDI mindössze 4,8 másodperc alatt képes 0-100 km/órás sebességre. Más szóval, a valóban sportautók bajnokságára jellemző "számok". A végsebességet elektronikusan 250 km/h-ra korlátozzák, a meghirdetett fogyasztás (NEDC ciklus) pedig mindössze 7,4 liter/100 km.
Mi a titka ennek a motornak? Az ilyen számok nem az égből hullanak alá. Ennek a motornak a titka a két változó geometriájú turbó és egy harmadik elektromos meghajtású turbó (EPC), amely a 48 V-os elektromos rendszernek köszönhetően működik. Mivel a turbó (EPC) működése nem függ a kipufogógázoktól, azonnal növelheti a teljesítményt.
Ezt a 48 V-os rendszert még az autóipar következő nagy trendjeként is hirdetik. Ennek a technológiának köszönhetően a jövőben minden olyan elektromos rendszer, amely ma közvetlenül a belső égésű motortól függ (csökkentve annak hatékonyságát), ezzel a 48 V-os rendszerrel fog működni (klíma, adaptív felfüggesztések, kormányzás, fékek, navigációs rendszer, autonóm vezetés stb.) .
A BMW 3.0-s négyturbójának részletei
Míg az Audi a hengerűrtartalomra és a hengerszámra fogadott, addig a BMW hagyományos formulájára: 3,0 liter, hathengeres és turbós à la carte!
A müncheni márka korábban is volt az első olyan márka, amely sorozatgyártású motort három turbóval szerelt fel, és most ismét elsőként szerelt fel négy turbós dízelmotort. Egy, kettő, három, négy turbó!
Ami a valós számokat illeti, ez a BMW 750d motorja 400 LE teljesítményt és 760 Nm maximális nyomatékot ad le. A csúcsteljesítmény 4400 ford./percnél érhető el, míg a maximális nyomaték 2000 és 3000 ford./perc között érhető el. Megjegyzendő, hogy ez a motor már 1000-es fordulatszámon 450 Nm nyomatékot fejleszt ki. Mesés számok, de még messze az Audi motor 900 Nm-étől.
Mint látható, a maximális teljesítmény tekintetében ez a két motor nagyon közel áll egymáshoz, de a teljesítmény és a nyomaték leadásának módja teljesen más. A BMW 1000 köbcentiméterrel és két hengerrel kevesebbel éri el ezeket a számokat, mint az Audi. Ha a literenkénti fajlagos teljesítményt értékeljük, jobban ragyog a BMW motorja.
A négy turbós beállítás nagyon hatékonyan működik, két kisebb változó geometriájú turbóval és két nagyobb turbóval. A „pillangók” összetett rendszerének köszönhető, hogy a BMW elektronikus rendszere – az autó sebessége, a gázpedál helyzete, a motor forgása és a sebességváltó segítségével – a turbókat, amelyekhez a kipufogógázoknak el kell juttatnia.
Például, ha alacsony sebességgel és alacsony fordulatszámon halad, a rendszer előnyben részesíti a kisebb turbókat, így a reakció azonnalibb. Bár ez a 3.0 quad turbó a legtöbb esetben három turbóval működik egyszerre. Probléma ezzel a rendszerrel? Bonyolultsága csak a Bugatti Chironhoz hasonlítható.
Menjünk a számokra? A BMW 750d-ben ez a motor mindössze 4,6 másodperc alatt képes elérni a 0-100 km/h-t és a 250 km/h-t (elektronikusan korlátozva). Fogyasztási szempontból a BMW mindössze 5,7 liter/100 km-t hirdet (NEDC ciklus). További érdekes adatokat szeretne? Az egyenértékű benzinmotorhoz (750i) képest ez a 750d mindössze 0,2 másodperccel tart tovább 0-100 km/h-tól.
Melyik a legjobb?
Az érvek alapján nehéz az abszolút győzelmet bármelyik motornak tulajdonítani. Először is azért, mert még nem lehetett összehasonlítani ezt a két motort egyenértékű modellekkel. Másodszor pedig azért, mert ez az elfogadott kritériumtól függ.
A BMW literenkénti fajlagos teljesítménye nagyobb, mint az Audi motorja – így nyerne a BMW. Az Audi motorja azonban kétszeres (!) forgatónyomatékot ad le egyenértékű üzemmódokban, ami egyértelmű előnyökkel jár a vezetési élményben – így nyerne az Audi.
Ha csak a technológiai kérdést nézzük, a mérleg ismét az Audi felé billen. Míg a BMW egy újabb turbóval bővítette jól ismert 3,0 literes motorját, az Audi tovább ment, és egy párhuzamos 48 V-os rendszerrel és egy forradalmian új, elektromos aktiválással rendelkező turbóval bővítette. De amint láttuk, ezek a motorok végül egyenértékűek.
Nagyon valószínű, hogy ez a két motor az utolsó "szuperdízel" a történelemben. Ahogy korábban említettük, a jelenlegi piaci trend a dízelmotorok teljes kihalása felé mutat. Sajnáljuk? Természetesen mi. Az elmúlt 40 év során a dízelmotorok hatalmasat fejlődtek, és már nem az Otto motorok szegény rokonai.
Ez azt jelenti, hogy a "labda" az Ön oldalán van. Az alábbi márkák közül melyik gyártja ma a legjobb dízelmotort?