Saya mematikan radio, menempatkan Porsche Panamera Turbo dalam mode Sport+, knalpot dalam mode “sombong” dan menuju ke pegunungan. Ada hampir dua ton "di tangan Anda" dan di bawah kap adalah V8 Biturbo dengan 550 hp melahap oksigen. Saya memiliki lebih dari 400 kilometer yang harus saya tempuh dan meskipun tidak ada teman manusia, ada mesin untuk dijelajahi. Aku mengalami hari-hari yang lebih buruk...
Harinya akhirnya tiba untuk berada di belakang kemudi Porsche Panamera baru dan bagi mereka yang telah mengikutinya, Anda tahu apa artinya itu. Setelah perjalanan ke Frankfurt untuk menyaksikan dunia meluncurkan sedan mewah Porsche baru, saya berpartisipasi dalam lokakarya di Dresden, juga di Jerman, di mana proposal baru untuk merek Stuttgart ini dirinci secara menyeluruh oleh para insinyur yang bertanggung jawab atas pengembangannya.
Saya mendapati diri saya berpikir beberapa kali: “ini benar-benar gila…dan saya bahkan belum mengendarai Turbo!”
Saat saya menyusuri jalan, saya menemukan diri saya melakukan kemunduran ke waktu yang telah berlalu sejak kami memulai perjalanan yang luar biasa ini, Reason Automobile mungkin menyalahkan Sistem Suara 3D Surround Burmester – sejauh ini salah satu yang terbaik dan paling imersif yang pernah saya miliki kesenangan untuk bereksperimen. Tapi bukankah kamu sudah mematikan radio?! Ini rinciannya…
Dalam beberapa tahun terakhir saya telah mengendarai semua jenis mobil, dari klasik yang harganya lebih mahal daripada Porsche Panamera Turbo (dan bahkan tidak memiliki sabuk), hingga mobil konvertibel dengan hampir 600 hp yang disalurkan ke roda belakang dan simbol krisis paruh baya yang akut. Sepanjang jalan, di antara momen-momen lain yang saya simpan selama sehari untuk dibagikan kepada Anda secara rinci, saya menghabiskan tiga jam di Saab V4 Rally menuju Cartaxo (dalam perjalanan ke Guard Rally) di mana saya telah menunggu setidaknya trailer beberapa kali lagi. Saya melakukan perjalanan sejauh 738 km dari Estrada Nacional 2 (Portugis Route 66) di belakang kemudi Mazda MX-5 dan (hampir!) Saya mengubur mobil merek Prancis di lumpur Tuscany, Italia yang indah (hal terburuk adalah seperti orang Inggris yang baru saja tiba dari Rally Wales).
Pengalaman itu memberi kita perspektif berbeda tentang mobil, lumpur atau bagaimana warna tanah tidak berarti "aman". A (i) kedewasaan yang hanya dapat dikaitkan dengan beberapa tahun petualangan dan kesialan. Saya jauh dari "Testing Yoda" dan apalagi yang tercepat di trek atau di mana pun, tetapi uban di sana-sini sudah mulai digunakan untuk menarik tali atau untuk menceritakan kisah yang bagus di meja.
Ini semua sangat bagus Diogo, mari kita mulai bisnis?
Saya akui bahwa sejak hari pertama saya memiliki harapan besar untuk Porsche Panamera baru (di mobil ini, keyakinan juga memiliki sudut, hal lain yang saya pelajari), meskipun itu adalah model yang melanggar "aturan emas" industri otomotif. Itu adalah sesuatu yang diperkuat selama beberapa bulan terakhir dengan pengetahuan yang saya peroleh tentang model dan hari ini saya dapat mengatakan bahwa ini adalah, tanpa keraguan, saloon terbaik yang pernah saya kendarai.
Ayo pergi sekarang berbicara tentang "gajah di dalam ruangan" dan akhiri satu bab: desainnya jauh lebih baik. Porsche Panamera baru adalah sesuatu yang dapat Anda persembahkan kepada teman dan keluarga Anda tanpa terlihat tidak setuju. Anda dapat diundang untuk makan malam di sebuah kastil di suatu tempat di Austria dan meninggalkan mobil Anda di depan pintu, Anda tidak lagi membutuhkan mobil Italia untuk melakukannya dengan penuh gaya.
Yang pertama spektakuler dalam segala hal kecuali desain, jika hanya bergantung pada saya dalam kompetisi buta itu akan memenangkan hadiah. Porsche Panamera pertama adalah pacar yang…selamanya.
Hotel bintang 7 dengan roda 4
Kenyamanan, kualitas bahan yang sempurna, dan perhatian terhadap detail memberi nilai tinggi pada sedan Stuttgart ini dalam bab "kehidupan di atas kapal". Di sini, berada di belakang kemudi (atau diangkut) sangat mirip dengan sehari di hotel mewah. Ini karena bukan hanya tenaga dan torsi yang penting (apakah saya menulis ini?), jika itu masalahnya, kami akan mengendarai mobil Amerika dan bahagia.
Kursi depan dan belakang berventilasi, berpemanas, dan memiliki sistem pijat yang sangat lengkap sehingga dapat membahayakan profesi tukang pijat. Baik untuk dikendarai atau dikendarai, tidak ada kompromi pada kualitas di dalam Porsche Panamera. Ada port USB yang cukup untuk menghubungkan semua perangkat yang dapat dibawa oleh manusia, layar di kursi belakang tempat Anda dapat mengontrol hampir semua hal mulai dari jalur yang dimasukkan ke GPS, sistem multimedia, pengatur suhu, dan bahkan kursi penumpang (ini dapat menjadi sedikit menyenangkan lucu ...).
Porsche Panamera
Beradaptasi dengan gadget, dengan segala macam kemungkinan dan konfigurasi imajiner, dapat menjadi proses yang memakan waktu, tetapi jauh dari sulit. Ini adalah sesuatu yang akan kita jelajahi dari waktu ke waktu, yang ternyata sangat menarik bagi mereka yang tidak bisa melakukannya tanpa dosis teknologi yang baik.
Terlepas dari semua teknologi yang tersedia dan tidak seperti generasi sebelumnya, Porsche Panamera baru memiliki tombol yang jauh lebih sedikit di konsol tengah. Konsep interior baru dari Porsche ini, bersih dan hanya dengan jumlah tombol minimum yang diperlukan (merujuk segala sesuatu yang lain ke panel resolusi tinggi 12,3 inci yang murah hati), adalah salah satu berita besar yang kami temukan di Panamera.
Saya, yang mengendarai Porsche Diesel, mengaku sendiri.
200 km pertama hari itu ditutupi oleh roda Porsche Panamera 4S Diesel baru yang dilengkapi dengan paket Sport Chrono (jika Anda tahu apa yang saya maksud), dengan banyak jalan raya di depan dan sesekali masuk melalui jalan sekunder. Untuk meringkas pengalaman, V8 twin-turbo 4 liter baru ini memiliki torsi yang sangat besar (850 Nm langsung dari 1000 rpm) sehingga ketika Anda keluar dari tikungan lambat dengan antusias, hampir tidak mungkin untuk tidak merasakan bagian belakang memberi tahu kita bahwa di sana. . Kami dengan nyaman dihancurkan di bangku cadangan dalam pemulihan dan kami tidak bisa acuh tak acuh terhadap begitu banyak ketersediaan daya.
Jumlahnya luar biasa: kecepatan tertinggi 285 km/jam dan sprint dari 0-100 km/jam diselesaikan dalam 4,5 detik (4,3 dengan paket Sport Chrono). Ini adalah rudal dengan ruang untuk 4 orang, mahal seperti semua rudal, tetapi kita semua tahu bahwa "perang ini" tidak murah. Sungguh menakjubkan bagaimana Porsche Panamera 4S Diesel menempatkan kekuatannya ke tanah dan kecepatan yang dicapainya di setiap bagian aspal. Saya mendapati diri saya berpikir beberapa kali: “ini benar-benar gila…dan saya bahkan belum mengendarai Turbo!”.
Saya akan membeli Porsche Panamera 4S Diesel dalam dua situasi: jika Anda sangat menyukai mesin Diesel dan Porsche pada saat yang sama (pergi, jangan mulai tertawa…) atau jika Anda ingin memiliki sedan Diesel tercepat di planet ini di Anda garasi, apa yang harus kita setujui bahwa itu bahkan alasan yang bagus ...
Informasi yang sangat penting(!) untuk semua orang yang mempertimbangkan untuk membeli model ini dengan harga mulai dari 154.312 euro : dalam batas legal saya berhasil mencapai konsumsi sekitar 10 l/100km. Oke, sekarang mari kita beralih ke Turbo.
Turbo. Tidak perlu perkenalan.
Saya mengantarkan Porsche Panamera 4S Diesel setelah 50 km terakhir diguyur hujan lebat. Prakiraan cuaca untuk sisa hari itu baik dan jalan di depan layak untuk itu: sudah waktunya untuk beralih ke kontrol Porsche Panamera Turbo dan menuju rute di jalan pegunungan.
Segera setelah saya melangkah ke jalan berliku itu, dari Alicante, saya menyadari bahwa saya berada di belakang kemudi sesuatu yang benar-benar istimewa. Terlepas dari bobotnya yang cukup besar, semua sumber daya teknologi yang kami miliki, terutama Kontrol Chassis 4D, memungkinkan pengalaman berkendara yang imersif dan aman serta perasaan bahwa kami jauh dari batas alat berat.
Suara mesin baru Porsche Panamera Turbo Mungkin tampak sedikit malu di beberapa meter pertama, tetapi begitu Anda mengaktifkan mode Sport+ dan sistem pembuangan aktif, mesin V8 twin-turbo dengan 3.996cc, 550hp, dan 770Nm muncul dengan sendirinya. “Mastodon abad ini. XXI” mampu menyelesaikan sprint dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 3,8 detik, dan setelah 13 detik, jarum penunjuk menandai 200 km/jam. Kecepatan maksimum? 306 km/jam.
Jika ini mengesankan, maka versi yang saya kendarai masih berhasil mendapatkan kinerja "sedikit" lagi: dilengkapi dengan Pack Sport Chrono, kami melihat angka-angka ini turun menjadi 3,6 detik dari 0-100 km/jam dan 12,7 detik dari 0- 200 km/jam.
Kesimpulan
Di dunia di mana tampaknya hanya ada ruang untuk SUV dan semua turunan genetiknya, Porsche Panamera adalah panggilan bangun yang dibutuhkan pasar: tidak ada yang lebih megah daripada sedan yang indah dan kuat, yang berhasil menjadi paket lengkap gaya dan status, tanpa mengorbankan emosi atau sensasi mencubit.
Jika kursi depan bergerak di kelas satu, kursi belakang mengalami semangat kualitas dan kekuatan yang sama. Menurut Porsche, Porsche Panamera akan selalu menjadi sedan 4 tempat duduk. Pasalnya, brand tersebut memiliki premis Panamera untuk memberikan sensasi duduk di depan, bagi mereka yang duduk di jok belakang.
Sungguh ironis bahwa Porsche memproduksi sedan Diesel tercepat di dunia, atau bahkan memproduksi sedan…Yang sebenarnya tidak terlalu ironis, jika Anda berpikir bahwa tujuan merek dari Stuttgart ini selalu untuk menang di setiap lini.
Dan jika kemenangan adalah yang terpenting, maka saya hanya dapat menyimpulkan bahwa ketika datang ke Porsche Panamera baru, posisi teratas di podium tidak diragukan lagi adalah milik Porsche.
