Dengan e-tron, Audi berhasil meraih keunggulan dalam persaingan, baik dari Mercedes-Benz (EQC) maupun dari Tesla (Model X). Sekarang merek cincin sedang mempersiapkan versi yang lebih kuat, yaitu e-tron S Sportback.
Dengan tiga motor listrik — bukan dua — dan penanganan yang sensasional, e-tron S Sportback akan mengguncang kepastian dari mereka yang berpikir bahwa SUV listrik 2,6 ton tidak bisa sangat menyenangkan untuk dikendarai.
Sirkuit Neuburg, 100 km utara Munich dan tepat di sebelah Ingolstadt (markas Audi) “adalah tempat semua mobil balap merek premium Grup Volkswagen menjalani uji dinamis pertama, terlepas dari apakah mereka berasal dari DTM, GT atau Formula E”, seperti yang dijelaskan kepada saya oleh Martin Baur, direktur pengembangan sistem vektor torsi yang membedakan e-tron S dari model lain di pasar.
Dan itulah alasan kunjungan ke daerah pedesaan Danube ini, di mana Audi menyelenggarakan lokakarya teoretis dan praktis eksklusif untuk mempublikasikan mobil sport listrik baru, sebelum kedatangannya di pasar sebelum akhir tahun 2020.
Salah satu cara untuk menempatkan tenaga di tanah untuk mobil efisiensi yang sangat tinggi adalah untuk melengkapi mereka dengan all-wheel drive dan, dalam hal ini, Audi tahu bagaimana melakukannya tidak seperti orang lain, karena menciptakan merek quattro tepat 40 tahun yang lalu.
Berlangganan newsletter kami
Dan dengan mobil listrik, yang cenderung memiliki nilai daya dan torsi yang lebih tinggi dan sering kali gandar benar-benar independen satu sama lain, gaya yang dikirim ke setiap set roda (atau bahkan ke setiap roda pada satu gandar) secara independen masih paling berguna.
503 hp sangat "menyenangkan"
Tak lama setelah kedatangan e-tron 50 (313 hp) dan 55 (408 hp) — dalam bodi “normal” dan Sportback — Audi kini menyelesaikan pengembangan dinamis e-tron S Sportback.
Dengan 435 hp dan 808 Nm (transmisi dalam D) ke 503 hp dan 973 Nm (Transmisi berbentuk S) yang dihasilkan dari penyertaan mesin kedua pada gandar belakang yang digabungkan dengan depan, dengan total tiga, tata letak ini terjadi untuk pertama kalinya dalam mobil produksi seri.
Ketiga mesin tidak sinkron, bagian depan (dipasang sejajar dengan gandar) merupakan adaptasi dari apa yang digunakan versi 55 quattro pada gandar belakang, dengan daya maksimum yang sedikit lebih rendah — 204 hp melawan 224 hp pada 55 e-tron.
Setelah itu, insinyur Audi memasang dua motor listrik yang identik (bersebelahan), dengan daya maksimum masing-masing 266 hp , masing-masing ditenagai oleh arus tiga fase, dengan manajemen elektroniknya sendiri dan memiliki transmisi roda gigi planetary dan reduksi tetap untuk setiap roda.
Tidak ada hubungan antara dua roda belakang atau diferensial mekanis dalam transmisi tenaga ke roda.
Hal ini memungkinkan pembuatan vektor torsi yang dikelola perangkat lunak, dengan gaya yang berubah di antara masing-masing roda ini untuk mendukung cengkeraman di tikungan atau pada permukaan dengan tingkat gesekan yang berbeda dan juga kemampuan mobil untuk berbelok, atau saat mengemudi sebagai petunjuk untuk berani “ penyeberangan” seperti yang akan kita lihat nanti.
tuning lebih sporty
Baterai Li-ion sama dengan e-tron 55, memiliki kapasitas total sebesar 95 kWh — Kapasitas yang dapat digunakan 86,5 kWh, perbedaannya penting untuk memastikan umur panjangnya — dan terdiri dari 36 modul masing-masing 12 sel, yang dipasang di bawah lantai SUV.
Ada tujuh mode berkendara (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad dan Offroad) dan empat program kontrol stabilitas (Normal, Sport, Offroad dan Off).
Suspensi udara adalah standar (seperti juga peredam kejut elektronik), memungkinkan Anda untuk memvariasikan ketinggian ke tanah hingga 7,6 cm atas "permintaan" pengemudi, tetapi juga secara otomatis — pada kecepatan di atas 140 km/jam e-tron tetap 2, 6 cm lebih dekat ke jalan dengan manfaat yang melekat pada aerodinamis dan penanganan.
Penyetelan peredam sedikit “kering” dibandingkan dengan e-tron lain dalam kisaran dan batang stabilizer juga lebih kaku, ban lebih lebar (285 bukannya 255) sementara kemudi terasa lebih berat (tetapi dengan rasio yang sama). Tapi di atas aspal taplak meja biliar, tidak ada kesempatan untuk memahami bagaimana suspensi ini akan bekerja dalam kehidupan sehari-hari. Ini untuk nanti.
Secara visual, perbedaan e-tron S Sportback ini (yang masih kami pandu dengan "lukisan perang") secara visual tidak mencolok, dibandingkan dengan e-tron "normal", dengan memperhatikan pelebaran (2,3 cm) lengkungan roda, untuk tujuan tertentu. aerodinamis dan itu kita lihat pertama kali di seri-seri produksi Audi. Bagian depan (dengan tirai udara yang lebih besar) dan bumper belakang lebih berkontur, sedangkan sisipan diffuser belakang berjalan hampir di seluruh lebar kendaraan. Ada juga elemen bodywork yang dapat diselesaikan dengan warna perak berdasarkan permintaan.
Sebelum pergi ke trek, Martin Baur menjelaskan bahwa “pekerjaannya berfokus pada akselerasi — untuk membantu perilaku yang efektif — dan pada pengereman dengan kabel, yaitu, tanpa menghubungkan pedal secara fisik ke roda, menggunakan mesin listrik secara luas. sebagian besar deselerasi, karena hanya dalam deselerasi di atas 0,3 g sistem hidrolik mekanis berperan”.
5,7 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 210 km/jam
Memang benar ada kemajuan penting dalam hal manfaat. Jika versi e-tron 55 sudah menurunkan sprint dari 0 ke 100 km/jam dari versi 50 dari 6,8 detik menjadi 5,7 detik, kini e-tron S Sportback ini jauh lebih baik lagi (bahkan dengan berat sekitar 30 kg lebih) , hanya membutuhkan 4,5 detik untuk mencapai kecepatan yang sama (dorongan listrik berlangsung selama delapan detik, cukup untuk memenuhi akselerasi ini sepenuhnya).
Kecepatan tertinggi 210 km/jam berada di atas 200 km/jam e-tron 55 dan juga rival listrik merek lain, dengan pengecualian Tesla yang melampaui semua daftar itu.
Tapi kemajuan terbesar dari e-tron S Sportback adalah apa yang bisa kita amati dalam hal perilaku: dengan kontrol stabilitas dalam mode Sport dan mode mengemudi Dinamis, mudah untuk menghidupkan bagian belakang mobil dan memicu perjalanan panjang dan menyenangkan dengan kemudahan kontrol yang luar biasa dengan roda kemudi (kemudi progresif membantu) dan kelancaran reaksi yang membingungkan.
Stig Blomqvist, juara reli dunia 1984 yang dibawa Audi ke sini untuk menunjukkan repertoar e-tron S Sportback tentang penanganan yang efektif, telah menjanjikannya dan memang benar.
Setelah beberapa meter pertama dibuat hanya di penggerak roda belakang, as roda depan mulai berpartisipasi dalam propulsi dan kurva pertama tiba: pintu masuk dibuat dengan mudah dan menyembunyikan bobot 2,6 t dengan relatif baik, dan kemudian provokasi akselerasi di exit jawabannya a yuupiii atau a yuupppiiiiiiiii, tergantung kita punya ESC (stability control) di Sport atau off masing-masing.
Dalam kasus kedua (yang memungkinkan Anda untuk melayang) Anda perlu bekerja sedikit lebih banyak dengan tangan Anda, dalam kasus pertama kesenangan juga terjamin, dengan keseimbangan psikologis artis trapeze yang memiliki "jaring" di bawahnya (masuk ke aksi stabilitas kontrol muncul kemudian dan dalam dosis non-intrusif).
Baur telah menjelaskan sebelumnya bahwa dalam situasi akselerasi yang kuat di pintu keluar tikungan, dari mereka yang bahkan “memintanya”, “roda di luar tikungan menerima torsi hingga 220 Nm lebih banyak daripada yang di dalam, semuanya dengan waktu respons yang jauh lebih rendah dan dengan dosis torsi yang lebih tinggi daripada jika dilakukan secara mekanis”.
Dan semuanya terjadi dengan sangat mulus dan lancar, hanya membutuhkan beberapa gerakan dengan roda kemudi untuk melakukan koreksi yang diinginkan. Namun, di jalan umum, disarankan agar ESC dalam mode normal.
Sebagai kesimpulan, orang yang bertanggung jawab atas sistem vektor torsi yang inovatif juga menjelaskan bahwa “distribusi torsi juga disesuaikan ketika roda dari poros yang sama berputar pada permukaan dengan tingkat cengkeraman yang berbeda dan bahwa gandar depan juga diterapkan dengan gaya pengereman , melalui motor listrik, pada roda yang kurang grip”.
Berapa biayanya?
Hasil dinamisnya mengesankan dan dapat dikatakan bahwa jika Audi memutuskan untuk menggunakan gandar belakang terarah (yang digunakan di SUV lain di rumah), kelincahan akan lebih diuntungkan, tetapi alasan "biaya" meninggalkan solusi itu. ke samping.
Di mobil listrik, baterai terus memiliki perpanjangan harga akhir… yang di sini sudah cukup menuntut. Titik awal hampir 90.000 euro untuk e-tron 55 quattro Sportback mengambil lompatan lain dalam kasus S ini, yang ingin mulai dijual Audi menjelang akhir tahun, untuk nilai masuk sudah di atas 100.000 euro.
Mungkin ada beberapa penundaan karena pada bulan Februari produksi di Brussel dihentikan karena ketidakmampuan untuk mengirimkan baterai dari pabrik LG Chem di Polandia — Audi ingin menjual 80.000 e-tron per tahun, tetapi pemasok baterai Asia hanya memberikan setengah jaminan, dengan Jerman merek mencari pemasok kedua — ditambahkan ke semua kendala yang dihasilkan dari situasi pandemi saat ini di mana kita hidup.
