Kanthi e-tron, Audi ngatur kanggo entuk keuntungan saka kompetisi, loro saka Mercedes-Benz (EQC) lan saka Tesla (Model X). Saiki merek dering nyiapake versi sing luwih kuat, ing e-tron S Sportback.
Kanthi telung motor listrik - tinimbang loro - lan penanganan sensasional, bakal e-tron S Sportback goyangake kepastian saka wong-wong sing mikir sing 2,6 t SUV elektrik ora bisa Ultra-fun drive.
Sirkuit Neuburg, 100 km sisih lor München lan ing jejere Ingolstadt (markas Audi) "ing ngendi kabeh mobil balap merek premium Volkswagen Group duwe tes dinamis pisanan, preduli saka DTM, GT utawa Formula E", minangka diterangno kanggo kula Martin Baur, direktur pangembangan sistem vectoring torsi sing mbedakake e-tron S saka model liyane ing pasar.
Lan iki minangka alesan kunjungan menyang wilayah Danube bucolic, ing ngendi Audi nganakake bengkel teoritis lan praktis eksklusif kanggo ngumumake mobil olahraga listrik anyar, sadurunge tekan pasar sadurunge pungkasan taun 2020.
Salah sawijining cara kanggo nyedhiyakake daya kanggo mobil kanthi efisiensi dhuwur yaiku nglengkapi kabeh-wheel drive lan, ing babagan iki, Audi wis ngerti carane nindakake kaya ora ana wong liya, amarga nggawe merek quattro kanthi tepat. 40 taun kepungkur.
Langganan newsletter kita
Lan kanthi mobil listrik, cenderung duwe daya lan torsi sing luwih dhuwur lan asring as banget bebas saka saben liyane, pasukan sing dikirim menyang saben roda (utawa malah kanggo saben roda ing poros siji) isih paling migunani.
503 hp "seneng banget"
Sakcepete sawise rawuh saka e-tron 50 (313 hp) lan 55 (408 hp) - ing badan "normal" lan Sportback - Audi saiki finalizes pembangunan dinamis saka e-tron S Sportback.
karo 435 hp lan 808 Nm (transmisi ing D) kanggo 503 hp lan 973 Nm (Transmisi S-shaped) asil saka Gawan saka engine kapindho ing poros mburi kang ngarep digabungake, ing total telung, tata letak iki njupuk Panggonan pisanan ing mobil produksi seri.
Mesin telu kasebut ora sinkron, ngarep (dipasang sejajar karo poros) minangka adaptasi saka versi 55 quattro ing poros mburi, kanthi daya maksimal sing sithik - 204 hp nglawan 224 hp ing 55 e-tron.
Sawisé iku, insinyur Audi masang loro motor listrik sing padha (sabanjuré), kanthi daya maksimal 266 hp saben , saben kang powered by telung phase saiki, karo Manajemen elektronik dhewe lan duwe transmisi pindah planet lan abang tetep kanggo saben wheel.
Ora ana sambungan antarane loro gembong mburi utawa diferensial mechanical ing transmisi daya kanggo gembong.
Iki ngidini vectoring torsi sing dikelola piranti lunak bisa digawe, kanthi gaya ganti ing antarane saben roda kasebut kanggo nyengkuyung ing kurva utawa ing permukaan kanthi tingkat gesekan sing beda-beda lan uga kemampuan mobil kanggo nguripake, utawa nalika nyopir kanthi wani " nyebrang” kaya sing bakal kita deleng mengko.
tuning luwih sporti
Baterei Li-ion padha karo e-tron 55, kanthi kapasitas total 95 kWh - 86,5 kWh kapasitas iso digunakke, prabédan penting kanggo mesthekake umur dawa - lan digawe saka 36 modul saka 12 sel saben, kang dipasang ing lantai saka SUV.
Ana pitung mode nyopir (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad lan Offroad) lan papat program kontrol stabilitas (Normal, Sport, Offroad lan Off).
Suspensi udara minangka standar (kaya panyerap kejut elektronik), ngidini sampeyan ngowahi dhuwure lemah nganti 7,6 cm kanthi "panyuwunan" saka pembalap, nanging uga kanthi otomatis - kanthi kecepatan ing ndhuwur 140 km / h tetep e-tron 2, 6 cm nyedhaki dalan kanthi mupangat aerodinamika lan penanganan.
Tuning damper punika "drier" sethitik saka ing e-trons liyane ing sawetara lan bar stabilizer uga stiffer, ban luwih amba (285 tinimbang 255) nalika setir ngrasa luwih abot. (nanging karo rasio padha). Nanging ing aspal tarred taplak meja blumbang, ora ana kesempatan kanggo ngerti carane penundaan iki bakal bisa ing saben dinten gesang. Iku kanggo mengko.
Secara visual, bedane e-tron S Sportback iki (sing isih dipandu karo "lukisan perang") kanthi visual wicaksana, dibandhingake karo e-tron "normal", nyathet widening (2,3 cm) lengkungan roda, kanggo tujuan. aerodinamis lan sing kita weruh pisanan ing Audi seri-produksi. Ngarep (kanthi langsir hawa sing luwih gedhe) lan bumper mburi luwih kontur, nalika sisipan diffuser mburi mlaku meh kabeh jembar kendaraan. Ana uga unsur bodywork sing bisa rampung ing salaka ing request.
Sadurunge metu menyang trek, Martin Baur nerangake manawa "karyane fokus ing akselerasi - kanggo mbantu tumindak sing efektif - lan rem nganggo kabel, yaiku, tanpa nyambungake pedal menyang roda, nggunakake mesin listrik ing jembar. mayoritas decelerations, amarga mung ing decelerations ndhuwur 0,3 g sistem hydraulic mechanical teka menyang muter ".
5,7 s saka 0 kanggo 100 km / h lan 210 km / h
Pancen ana kemajuan penting babagan keuntungan. Yen versi e-tron 55 wis ngedhunake sprint saka 0 nganti 100 km/jam saka versi 50 saka 6,8 detik dadi 5,7 detik, saiki e-tron S Sportback iki luwih apik maneh (malah bobote luwih saka 30 kg). , mung mbutuhake 4,5 detik kanggo nggayuh kacepetan sing padha (dorongan listrik tahan wolung detik, cukup kanggo ngrampungake percepatan iki).
Kacepetan paling dhuwur 210 km / jam luwih dhuwur tinimbang 200 km / jam saka e-tron 55 lan uga saingan listrik merek liyane, kajaba Tesla sing ngluwihi kabeh daftar kasebut.
Nanging kemajuan paling gedhe saka e-tron S Sportback yaiku apa sing bisa dideleng babagan prilaku: kanthi kontrol stabilitas ing mode Sport lan mode nyopir Dinamis, gampang urip ing mburi mobil lan nyebabake perjalanan sing dawa lan nyenengake. ease gedhe tenan saka kontrol karo setir (progressive steering mbantu) lan Gamelan bewildering reaksi.
Stig Blomqvist, juara rally donya 1984 sing digawa Audi mrene kanggo nuduhake repertoar e-tron S Sportback babagan penanganan sing efektif, wis janji lan pancen bener.
Sawise sawetara meter pisanan digawe mung ing mburi wheel drive, poros ngarep wiwit melu propulsion lan kurva pisanan teka: ngleboke digawe kanthi gampang lan ndhelikake bobot 2,6 t, lan banjur provokasi akselerasi ing metu jawaban iku yuupiii utawa yuupppiiiiiiiiii, gumantung apa kita duwe ESC (kontrol stabilitas) ing Olahraga utawa mateni, mungguh.
Ing kasus kaloro (sing ngijini sampeyan kanggo drift) sampeyan kudu bisa sethitik liyane karo tangan, ing kawitan fun uga njamin, karo imbangan psikologis artis trapeze sing duwe "jaring" ing ngisor (entri menyang. tumindak stabilitas kontrol katon mengko lan ing dosis non-intrusive).
Baur wis nerangake sadurunge yen ing kahanan iki akselerasi kuwat ing metu saka kurva, wong-wong sing malah "takon kanggo wong-wong mau", "roda njaba kurva nampa nganti 220 Nm torsi luwih saka siji nang, kabeh karo a wektu respon sing luwih murah lan kanthi dosis torsi sing luwih dhuwur tinimbang yen ditindakake kanthi mekanik".
Lan kabeh kedadeyan kanthi lancar lan lancar, mung mbutuhake sawetara gerakan kanthi setir kanggo nggawe koreksi sing dikarepake. Nanging ing dalan umum, disaranake supaya ESC ing mode normal.
Kesimpulane, wong sing tanggung jawab kanggo sistem vektor torsi inovatif uga nerangake manawa "distribusi torsi uga diatur nalika roda poros padha muter ing permukaan kanthi tingkat genggeman sing beda lan poros ngarep uga ditrapake kanthi gaya rem , liwat motor listrik, ing rodha sing kurang grip ".
Pira regane?
Asil dinamis nyengsemaken lan iku cilik kanggo ngomong yen Audi wis mutusaké kanggo nggunakake poros mburi arah (sing digunakake ing SUV liyane ing omah) prigel bakal malah luwih entuk manfaat, nanging "biaya" alasan ninggalake solusi sing. aside.
Ing mobil listrik, baterei terus duwe extension saka inflating rega final… kang kene wis cukup nuntut. Titik wiwitan meh 90 000 euro kanggo e-tron 55 quattro Sportback njupuk kabisat liyane ing kasus S iki, sing Audi pengin miwiti adol ing pungkasan taun, kanggo nilai entri wis ngluwihi 100.000 euro.
Bisa uga ana sawetara wektu tundha amarga ing wulan Februari produksi ing Brussels mandheg amarga ora bisa ngirim baterei saka pabrik LG Chem ing Polandia - Audi pengin adol 80.000 e-tron saben taun, nanging pemasok baterei Asia mung setengah njamin, karo Jerman. merek looking for a supplier kapindho - ditambahake kanggo kabeh alangan asil saka kahanan pandemi saiki kang kita manggon.
