Toyota kepengin ngimbangi kompetisi ing Eropa. C-HR anyar minangka tandha pisanan, sing nomer loro yaiku mesin hi-tech 1.5 liter anyar sing kebak teknologi sing nggumunake.
Kita ora bisa miwiti teks iki kanthi cara liya: Mazda bener (kanthi kandel supaya ora ana keraguan). Kita ora bosen mbaleni iki amarga nalika kabeh manufaktur liyane (kabeh!) Obah menyang supercharging lan mudun pamindahan engine, Mazda nindakake persis ngelawan, arguing sing mesin cilik ora menehi hasil efektif ing syarat-syarat ngurangi kapasitas engine. konsumsi bahan bakar. Saben uwong (kalebu pers khusus) ana ing lagu kasebut - kanthi sawetara pengecualian sing mulya.Dina iki kita ngerti yen iki dudu cara sing kudu ditindakake. Toyota minangka salah sawijining pabrikan pisanan sing mundur saka vertigo sing nyuda mesin, lan saiki nampilake blok anyar sing kebak teknologi inovatif. Ayo menyang rincian? Teks kasebut dawa lan mboseni, ana peringatan (sapa sing tekan pungkasan bakal kaget…).
nomer gedhe
Wis dikembangake miturut standar lingkungan Euro 6c lan syarat persetujuan RDE (Real Driving Emission), mesin iki minangka anggota kulawarga mesin ESTEC (Superior Thermal Efficiency) anyar Toyota. Iki tegese mesin iki wis entuk manfaat saka akeh teknologi (sing bakal kita jelasake ing ngisor iki) sing nyedhiyakake, miturut merek, "kinerja sing luwih apik lan drive sing luwih nyenengake, lan ing wektu sing padha entuk pangurangan nganti 12 persen. konsumsi bahan bakar. , sesuai karo kritéria tes NEDC resmi".
"(...) apa sing ditindakake Toyota serius banget: entuk bathi saka rasio kompresi dhuwur mesin Mazda lan nambahake kabeh barang kasebut. ngerti-carane sing ana ing pangembangan mesin bensin"
Miturut merek Jepang, mbandhingake mesin papat silinder anyar 1,5 liter karo mesin 1,33 liter saiki (sing nyedhiyakake Yaris), menang pisanan ing kabeh aspek. Luwih kuat, duwe torsi luwih akeh, menehi akselerasi sing luwih apik lan pungkasane duwe tagihan bahan bakar lan emisi sing luwih murah. Kesepakatan apik, ta? Kita bakal weruh.
Model pisanan sing nampa mesin iki yaiku Toyota Yaris anyar (sing bakal ditampilake ing Maret ing Geneva Motor Show). Ing kendaraan utilitas iki, mesin 1.5 liter anyar bakal digunakake kanthi tenaga 111 hp lan torsi 135 Nm, yaiku 12 hp lan torsi 10 Nm luwih saka blok 1.33 liter, saéngga Yaris mbesuk bisa ketemu 0-100. km / h ing menarik 11 detik (0,8 detik kurang saka 1,33 liter). Ing Recovery saka 80-120 km / h wektu iku 17,6 detik, 1,2 detik kurang saka engine sadurungé.
Kepiye carane Toyota entuk nilai kasebut?
Dheweke nyabrang driji lan sijine sawetara piranti lunak angkoro ing mesin (mbayangno kene emoji karo eseman ala). Mesthi ora. Lelucon, apa sing ditindakake Toyota serius banget: adhedhasar rasio kompresi mesin Mazda sing dhuwur lan nambahake kabeh kawruh babagan pangembangan mesin bensin (malah kok nggawe mesin Diesel). dudu Toyota…).Sesuai karo aturan emisi Euro 6c, Toyota claims 38,5% efisiensi termal kanggo mesin iki, tokoh sing sijine iku ing ndhuwur kelas sawijining. Nilai iki digayuh thanks kanggo rasio komprèsi dhuwur saka 13,5: 1, Adoption saka tutup recirculation gas exhaust (EGR) lan karya exhaustive ing ngatur wektu mbukak tutup (VVTi-E) - kang bakal ngidini ngoper antarane Otto lan Siklus pembakaran Atkinson gumantung saka beban mesin.
Apa kita bakal nggawe rumit perkara kasebut?
THE rasio komprèsi dhuwur Mesin iki (13,5: 1) mung bisa ditindakake amarga desain ulang ruang bakar, kanthi tujuan kanggo ningkatake campuran udara / bahan bakar sing luwih homogen lan, mula, pembakaran sing luwih efisien lan pembentukan partikel sing mbebayani.
Ing siji, ngarsane saka katup EGR digawe adhem, nyuda suhu pembakaran kanthi nyegah pre-ignition bahan bakar (titik 1) - ing subyek iki, sampeyan bisa uga pengin maca apa sing wis ditulis babagan octane bahan bakar - saéngga ngilangi pengayaan campuran lan sampah bensin (titik 2).
Babagan ing sistem variasi wektu buka katup anyar (VVTi-E), sing ngidini engine kanggo ngalih ing antarane siklus pembakaran Otto lan Atkinson (lan kosok balene), ana uga akeh ngomong. Sistem iki dikontrol sacara elektronik liwat perintah hidrolik ing camshaft sing nundha tutup katup intake. Tujuan saka sistem iki kanggo ngurangi phase komprèsi kanggo ngurangi losses inersia (siklus Atkinson), lan ing wektu sing padha ngidini kanggo kathah dhuwur, bali cepet kanggo siklus Otto kanggo kinerja luwih.
We ninggalake sing paling apik kanggo pungkasan: ing exhaust manifold digawe adhem banyu . Iki minangka mesin Toyota pisanan sing dilengkapi teknologi iki sing nyuda suhu gas buang, saéngga mesin bisa mlaku kanthi campuran sing ramping. Kaya sistem EGR, sistem iki uga mbantu nyuda suhu pembakaran, nambah konsumsi lan nyuda emisi gas polutan.
Masa depan mesin anyar iki
Kita yakin manawa ing mangsa ngarep bakal luwih akeh versi mesin iki. Yaiku versi turbo, bisa ngluwihi tenaga 200 hp. Nalika bener yen masa depan mobil gumantung ing elektrifikasi, ora kurang bener yen mesin pembakaran bakal terus "mubeng" nganti pirang-pirang taun.
Kaya sing wis dijanjekake ing wiwitan artikel, teks kasebut dawa lan mboseni. Dadi kita mutusake kanggo nyelehake ing mburi artikel iki gambar Fernando Alonso ngaso. Oalah, sampeyan ngerti yen mantan pacare Rossi pacaran karo Alonso? A gosip sethitik mung kanggo ngendhokke. Mesthi wae mbales artikel iki sing kita tulis.
