e-tron-ით Audi ახერხებს უპირატესობის მოპოვებას კონკურენტებთან შედარებით, როგორც Mercedes-Benz-ისგან (EQC), ასევე Tesla-სგან (Model X). ახლა ბეჭდების ბრენდი ამზადებს უფრო მძლავრ ვერსიას e-tron S Sportback.
სამი ელექტროძრავით - ორის ნაცვლად - და სენსაციური მართვა, e-tron S Sportback შეარყევს მათ, ვინც ფიქრობს, რომ 2.6 ტ ელექტრო ჯიპი არ შეიძლება იყოს ულტრა სახალისო მართვა.
ნეიბურგის წრე, მიუნხენის ჩრდილოეთით 100 კმ-ში და ინგოლშტადტის (აუდის შტაბ-ბინის) მახლობლად, „არის სადაც Volkswagen ჯგუფის ყველა პრემიუმ ბრენდის სარბოლო მანქანას აქვს პირველი დინამიური ტესტი, მიუხედავად იმისა, არის ისინი DTM, GT თუ ფორმულა E-დან“. როგორც ამიხსნა მარტინ ბაურმა, ბრუნვის ვექტორინგის სისტემის შემუშავების დირექტორმა, რომელიც განასხვავებს e-tron S-ს ნებისმიერი სხვა მოდელისგან ბაზარზე.
და ეს იყო ამ ვიზიტის მიზეზი ბუკოლიურ დუნაის რეგიონში, სადაც Audi-მ მოაწყო ექსკლუზიური თეორიული და პრაქტიკული სემინარი ახალი ელექტრო სპორტული მანქანის გასაჯაროებისთვის, მის ბაზარზე 2020 წლის ბოლომდე მისვლამდე.
ძალიან მაღალი ეფექტურობის მანქანებისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების ერთ-ერთი გზაა მათი სრულამძრავიანი ამძრავით აღჭურვა და, ამ მხრივ, Audi-მ იცის როგორ გააკეთოს ეს ისე, როგორც არავინ, რადგან მან ზუსტად შექმნა quattro ბრენდი. 40 წლის წინ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ელექტრო მანქანებით, რომლებსაც აქვთ კიდევ უფრო მაღალი სიმძლავრის და ბრუნვის მნიშვნელობები და ხშირად ერთმანეთისგან სრულიად დამოუკიდებელი ღერძები, ბორბლების თითოეულ კომპლექტზე (ან თუნდაც ერთ ღერძზე თითოეულ ბორბალზე) დამოუკიდებლად გაგზავნილი ძალა მაინც ყველაზე სასარგებლოა.
503 ცხ.ძ. ძალიან "სახალისო"
e-tron 50 (313 hp) და 55 (408 hp) - "ნორმალური" და Sportback სხეულების გამოსვლიდან მალევე - Audi ახლა ახორციელებს e-tron S Sportback-ის დინამიურ განვითარებას.
თან 435 ცხ.ძ. და 808 ნმ (გადაცემა D-ში) -მდე 503 ცხ.ძ. და 973 ნმ (S- ფორმის ტრანსმისია) უკანა ღერძზე მეორე ძრავის ჩართვის შედეგად, რომელსაც წინა მხარე უერთდება, სულ სამში, ეს განლაგება პირველად ხდება სერიული წარმოების მანქანაში.
სამი ძრავა ასინქრონულია, წინა (ღერძის პარალელურად დამონტაჟებული) არის ადაპტაცია იმისა, რასაც 55 quattro ვერსია იყენებს უკანა ღერძზე, ოდნავ ნაკლები მაქსიმალური სიმძლავრით - 204 ცხ.ძ 224 ცხენის ძალის წინააღმდეგ 55 e-tron-ზე.
ამის შემდეგ Audi-ს ინჟინერებმა დაამონტაჟეს ორი იდენტური ელექტროძრავა (ერთმანეთის გვერდით). თითოეული მაქსიმალური სიმძლავრით 266 ცხ.ძ თითოეული იკვებება სამფაზიანი დენით, თავისი ელექტრონული მენეჯმენტით და აქვს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი და ფიქსირებული შემცირება თითოეული ბორბლისთვის.
არ არსებობს კავშირი ორ უკანა ბორბალს ან მექანიკურ დიფერენციალს შორის ბორბლებზე ენერგიის გადაცემაში.
ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ბრუნვის ვექტორინგი პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით, ძალები იცვლება თითოეულ ამ ბორბალს შორის, რათა ხელი შეუწყოს მოსახვევებში ან ზედაპირებზე ხახუნის სხვადასხვა დონეს და ასევე მანქანის კომპეტენციას შემობრუნდეს, ან მამოძრავებელი სიმამაცე. გადაკვეთები“ როგორც მოგვიანებით ვნახავთ.
უფრო სპორტული ტიუნინგი
Li-ion ბატარეა იგივეა, რაც e-tron 55, რომელსაც აქვს საერთო ტევადობა 95 კვტ.სთ - 86,5 კვტ/სთ გამოსაყენებელი სიმძლავრე, განსხვავება მნიშვნელოვანია მისი ხანგრძლივობის უზრუნველსაყოფად - და შედგება 36 მოდულისგან 12 უჯრედისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია SUV-ის იატაკის ქვეშ.
არსებობს მართვის შვიდი რეჟიმი (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad და Offroad) და სტაბილურობის კონტროლის ოთხი პროგრამა (ნორმალური, სპორტი, Offroad და Off).
საჰაერო საკიდარი არის სტანდარტული (ისევე როგორც ელექტრონული ამორტიზატორები), რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიმაღლე მიწამდე 7.6 სმ-მდე მძღოლის „მოთხოვნით“, მაგრამ ასევე ავტომატურად — 140 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით e-tron რჩება. გზასთან 2,6 სმ-ით უფრო ახლოს, აეროდინამიკისა და მართვაში თანდაყოლილი უპირატესობებით.
დემპერის ტიუნინგი ოდნავ "მშრალი"ა ვიდრე სხვა e-tron-ებზე დიაპაზონში და სტაბილიზატორის ზოლები ასევე უფრო მკაცრია, საბურავები უფრო განიერი (285 ნაცვლად 255), ხოლო საჭე უფრო მძიმეა (მაგრამ იგივე თანაფარდობით). მაგრამ აუზის მაგიდის ნაჭრის მოღრუბლულ ასფალტზე არ იყო შესაძლებლობა იმის გაგება, თუ როგორ იმუშავებს ეს სუსპენზია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ეს არის მოგვიანებით.
ვიზუალურად, ამ e-tron S Sportback-ის განსხვავებები (რომელსაც ჩვენ ჯერ კიდევ ვხელმძღვანელობთ "ომის ნახატებით") ვიზუალურად ფრთხილია "ნორმალური" e-tron-ებთან შედარებით, მიზნებისთვის ბორბლების თაღების გაფართოება (2.3 სმ) აეროდინამიკური და რასაც ჩვენ პირველად ვხედავთ სერიული წარმოების Audi-ში. წინა (უფრო დიდი საჰაერო ფარდებით) და უკანა ბამპერები უფრო კონტურულია, ხოლო უკანა დიფუზორის ჩანართი გადის მანქანის თითქმის მთელ სიგანეზე. ასევე არის კორპუსის ელემენტები, რომლებიც მოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება დასრულდეს ვერცხლით.
ტრასაზე გასვლამდე მარტინ ბაური განმარტავს, რომ მისი „მუშაობა ფოკუსირებული იყო აჩქარებაზე - ეფექტური ქცევის დასახმარებლად - და მავთულის დამუხრუჭებაზე, ანუ პედალის ბორბლებთან ფიზიკურად დაკავშირების გარეშე, ძრავის ელექტრული ძრავის გამოყენებით. შენელების უმეტესობა, რადგან მხოლოდ 0,3 გ-ზე მეტი შენელებისას მოქმედებს მექანიკური ჰიდრავლიკური სისტემა.
5.7 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 210 კმ/სთ-მდე
მართალია, მნიშვნელოვანი პროგრესია შეღავათებთან დაკავშირებით. თუ e-tron 55 ვერსიამ უკვე შეამცირა სპრინტი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 50-ის ვერსიიდან 6.8-დან 5.7s-მდე, ახლა ეს e-tron S Sportback ისევ ბევრად უკეთესად მუშაობს (თუნდაც დაახლოებით 30 კგ-ით მეტს იწონის). იგივე სიჩქარის მისაღწევად საჭიროა მხოლოდ 4,5 წამი (ელექტრული გაძლიერება გრძელდება რვა წამი, რაც საკმარისია ამ აჩქარების სრულად შესასრულებლად).
მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ აღემატება e-tron 55-ის 200 კმ/სთ-ს და ასევე სხვა ბრენდების ელექტრო კონკურენტებს, გარდა Tesla-ისა, რომელიც აღემატება ყველა ამ რეესტრში.
მაგრამ e-tron S Sportback-ის ყველაზე დიდი წინსვლა არის ის, რაც ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ ქცევის კუთხით: სტაბილურობის კონტროლით Sport რეჟიმში და დინამიური მართვის რეჟიმში, ადვილია მანქანის უკანა ნაწილის გაცოცხლება და ხანგრძლივი და სახალისო მგზავრობის პროვოცირება. კონტროლის უზარმაზარი სიმარტივე საჭით (პროგრესული საჭე გვეხმარება) და რეაქციების დამაბნეველი სირბილე.
სტიგ ბლომკვისტი, 1984 წლის მსოფლიო რალის ჩემპიონი, რომელიც Audi-მ აქ მოიყვანა, რათა ეჩვენებინა e-tron S Sportback-ის ეფექტური მართვის რეპერტუარი, ამას დაჰპირდა და ის ნამდვილად აკეთებს.
მხოლოდ უკანა ამძრავით გაკეთებული პირველი რამდენიმე მეტრის შემდეგ, წინა ღერძი იწყებს მოძრაობაში მონაწილეობას და მოდის პირველი მრუდი: შესასვლელი კეთდება მარტივად და შედარებით კარგად მალავს 2,6 ტ წონას, შემდეგ კი აჩქარების პროვოკაციას. პასუხი არის yuupiii ან yuupppiiiiiiii, იმის მიხედვით, გვაქვს თუ არა ESC (სტაბილურობის კონტროლი) სპორტში თუ გამორთული, შესაბამისად.
მეორე შემთხვევაში (რომელიც დრიფტის საშუალებას გაძლევს) ცოტა მეტი უნდა იმუშაო ხელებით, პირველში მხიარულებაც უზრუნველყოფილია, ტრაპეციის მხატვრის ფსიქოლოგიური ბალანსით, რომელსაც ქვეშ „ბადე“ აქვს (შესვლა საკონტროლო სტაბილურობის მოქმედება ვლინდება მოგვიანებით და არაინტრუზიული დოზებით).
ბაურმა ადრე განმარტა, რომ მრუდის გასასვლელში ძლიერი აჩქარების ამ სიტუაციაში, ვინც კი „ითხოვს მათ“, „მრუდის გარეთ ბორბალი იღებს 220 ნმ-მდე მეტ ბრუნვას, ვიდრე შიგნითა. გაცილებით დაბალი რეაგირების დრო და ბრუნვის უფრო მაღალი დოზებით, ვიდრე ეს მექანიკურად გაკეთებულიყო”.
და ყველაფერი ხდება დიდი სირბილით და სითხით, საჭით მხოლოდ რამდენიმე მოძრაობას საჭიროებს სასურველი კორექტირების შესასრულებლად. თუმცა, საჯარო გზებზე მიზანშეწონილია, რომ ESC ნორმალურ რეჟიმში იყოს.
დასასრულს, ბრუნვის ვექტორინგის ინოვაციურ სისტემაზე პასუხისმგებელი პირი ასევე განმარტავს, რომ „ბრუნვის განაწილება ასევე რეგულირდება, როდესაც ერთი და იგივე ღერძის ბორბლები ბრუნავს ზედაპირებზე სხვადასხვა დონის დაჭერით და რომ წინა ღერძი ასევე გამოიყენება დამუხრუჭების ძალით. ელექტროძრავის მეშვეობით, საჭეზე, რომელსაც ნაკლები მოჭიდება აქვს“.
Რა ეღირება?
დინამიური შედეგი შთამბეჭდავია და შეიძლება ითქვას, რომ Audi-ს რომ გადაეწყვიტა მიმართული უკანა ღერძის გამოყენება (რომელსაც იგი იყენებს სახლის სხვა SUV-ებში), სისწრაფე კიდევ უფრო სარგებლობდა, მაგრამ "ფასის" მიზეზები დატოვა ეს გამოსავალი. განზე.
ელექტრო მანქანებში აკუმულატორები აგრძელებენ საბოლოო ფასის გაბერვას... რაც აქ უკვე საკმაოდ მოთხოვნადია. თითქმის 90 000 ევროს საწყისი წერტილი e-tron 55 quattro Sportback-ისთვის კიდევ ერთი ნახტომია ამ S-ის შემთხვევაში, რომლის გაყიდვაც Audi-ს სურს წლის ბოლომდე დაიწყოს. უკვე 100000 ევროზე მეტი შესვლის ღირებულებებისთვის.
შეიძლება იყოს გარკვეული შეფერხება, რადგან თებერვალში წარმოება ბრიუსელში შეჩერდა იმის გამო, რომ ვერ შეძლო ბატარეების მიწოდება LG Chem-ის ქარხნიდან პოლონეთში - Audi-ს სურდა წელიწადში 80,000 e-tron-ის გაყიდვა, მაგრამ აზიური ბატარეის მიმწოდებელი მხოლოდ ნახევარი გარანტიით, გერმანულთან ერთად. ბრენდი ეძებს მეორე მიმწოდებელს – დაემატა ყველა შეზღუდვას, რომელიც გამოწვეულია ამჟამინდელი პანდემიური სიტუაციიდან, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ.
