Audi e-tron көмегімен Mercedes-Benz (EQC) және Tesla (Model X) сияқты бәсекелестікте артықшылыққа ие болды. Қазір сақина бренді неғұрлым қуатты нұсқасын дайындап жатыр e-tron S Sportback.
e-tron S Sportback екі емес, үш электр қозғалтқышы және сенсациялық басқаруымен 2,6 тонналық электрлі жол талғамайтын көлікті жүргізу өте қызық емес деп ойлайтындардың сенімділігін шайқалтады.
Мюнхеннен солтүстікке қарай 100 км жерде және Ингольштадттың (Аудидің штаб-пәтері) дәл жанында орналасқан Нойбург тізбегі «Фольксваген тобының барлық премиум маркалы жарыс автомобильдері DTM, GT немесе Формула E екеніне қарамастан, алғашқы динамикалық сынақтан өтеді». маған e-tron S-ді нарықтағы кез келген басқа модельден ерекшелендіретін крутящий векторлау жүйесін дамыту жөніндегі директор Мартин Баур түсіндіргендей.
Ауди 2020 жылдың соңына дейін нарыққа шықпас бұрын жаңа электр спорттық көлігін жариялау үшін эксклюзивті теориялық және практикалық семинар ұйымдастырған Дунай аймағына сапарының себебі осы болды.
Өте жоғары тиімді автомобильдер үшін қуат берудің бір жолы - оларды толық жетекпен жабдықтау және осыған байланысты Audi quattro брендін дәл жасағандықтан, оны ешкім сияқты жасауды біледі. 40 жыл бұрын.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Ал одан да жоғары қуат пен момент мәндеріне ие және көбінесе осьтер бір-бірінен толығымен тәуелсіз электромобильдер үшін доңғалақтардың әрбір жинағына (тіпті бір осьтегі әрбір дөңгелекке) тәуелсіз жіберілетін күш әлі де ең пайдалы болып табылады.
503 а.к. өте «көңілді»
«қалыпты» және Sportback корпустарында e-tron 50 (313 а.к.) және 55 (408 а.к.) келгеннен кейін көп ұзамай Audi енді e-tron S Sportback динамикалық дамуын аяқтады.
бірге 435 а.к. және 808 Нм (D-де беру) дейін 503 а.к. және 973 Нм (S-тәрізді беріліс қорабы) алдыңғы бөлігі қосылатын артқы оське екінші қозғалтқышты қосу нәтижесінде пайда болған, барлығы үшеу, бұл орналасу сериялық өндірістегі автомобильде алғаш рет орын алады.
Үш қозғалтқыш асинхронды, алдыңғы жағы (оське параллель орнатылған) 55 кваттро нұсқасы артқы осьте қолданатын нәрсеге бейімделген, максималды қуаты сәл азырақ — 55 e-tron-дағы 224 а.к. қарсы 204 а.к.
Содан кейін Audi инженерлері екі бірдей электр қозғалтқышын (бір-біріне жақын) орнатты. әрқайсысының максималды қуаты 266 а.к , әрқайсысы үш фазалы токпен жұмыс істейді, өзінің электрондық басқаруымен және планетарлық беріліс берілісімен және әрбір дөңгелек үшін бекітілген редукциямен.
Екі артқы доңғалақ немесе механикалық дифференциал арасында қуатты дөңгелектерге беруде ешқандай байланыс жоқ.
Бұл бағдарламалық құралмен басқарылатын момент векторын жасауға мүмкіндік береді, бұл доңғалақтардың әрқайсысының арасындағы күштер қисық сызықтарда немесе әртүрлі үйкеліс деңгейлері бар беттерде ұстауға, сондай-ақ автомобильдің бұрылу құзыретіне немесе батылдықты анықтауға мүмкіндік береді. өткелдер» деп кейінірек көреміз.
спорттық баптау
Li-ion батареясы e-tron 55 сияқты, жалпы сыйымдылығы бар 95 кВт/сағ — 86,5 кВт/сағ пайдалы қуат, айырмашылығы оның ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін маңызды — және ол жол талғамайтын көлік еденінің астына орнатылған әрқайсысы 12 ұяшықтан тұратын 36 модульден тұрады.
Жеті жүргізу режимі (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad және Offroad) және төрт тұрақтылықты басқару бағдарламасы (Қалыпты, Спорт, Offroad және Off) бар.
Пневматикалық суспензия стандартты болып табылады (электрондық амортизаторлар сияқты), жүргізушінің «сұранысы» бойынша биіктікті жерге дейін 7,6 см-ге дейін өзгертуге мүмкіндік береді, сонымен қатар автоматты түрде — 140 км/сағ жоғары жылдамдықта e-tron қалады. Аэродинамика мен өңдеуге тән артықшылықтары бар жолға 2,6 см жақын.
Амортизаторды баптау диапазондағы басқа электронды-трондарға қарағанда сәл «құрғақ» және тұрақтандырғыш жолақтары да қаттырақ, шиналар кеңірек (255 орнына 285), руль рульі ауыррақ (бірақ бірдей қатынаста). Бірақ бильярд үстелінің шайырлы асфальтында бұл суспензияның күнделікті өмірде қалай жұмыс істейтінін түсінуге мүмкіндік болмады. Бұл кейінірек.
Көрнекі түрде, бұл e-tron S Sportback айырмашылығы (біз оны әлі де «соғыс картиналарымен» басшылыққа алғанбыз) «қалыпты» e-trons-мен салыстырғанда көрнекі түрде ақылды болып табылады, мақсаттар үшін доңғалақ доғаларының кеңеюін (2,3 см) атап өтті. аэродинамикалық және біз Audi сериялық өндірісінде бірінші рет көріп отырмыз. Алдыңғы (үлкен ауа перделері бар) және артқы бамперлердің контуры көбірек, ал артқы диффузордың кірістіру бөлігі көліктің бүкіл еніне дерлік жетеді. Сұраныс бойынша күміспен безендіруге болатын шанақ элементтері де бар.
Мартин Баур трассаға шықпас бұрын, оның «жұмысының негізгі бағыты жеделдету — тиімді әрекетке көмектесу — және сымды тежеуге, яғни педальды дөңгелектерге физикалық түрде қоспай, кең ауқымда қозғалтқыш электр қуатын пайдалану» деп түсіндіреді. баяулаулардың көпшілігі, өйткені тек 0,3 г-тан жоғары баяулауларда механикалық гидравликалық жүйе іске қосылады».
5,7 с 0-ден 100 км/сағ және 210 км/сағ
Жеңілдіктерге қатысты маңызды ілгерілеушілік бар екені рас. Егер e-tron 55 нұсқасы спринт жылдамдығын 50 нұсқасының 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 6,8 секундтан 5,7 секундқа дейін төмендетсе, енді бұл e-tron S Sportback әлдеқайда жақсы жұмыс істейді (тіпті салмағы 30 кг-ға жуық) , бірдей жылдамдыққа жету үшін небәрі 4,5 секунд қажет (электрлік күшейту сегіз секундқа созылады, бұл жеделдетуді толығымен орындау үшін жеткілікті).
Ең жоғары жылдамдығы 210 км/сағ e-tron 55-тің 200 км/сағ жоғары, сонымен қатар басқа брендтердің электрлік бәсекелестері, Тесладан басқа, бұл регистрдегі барлығынан асып түседі.
Бірақ e-tron S Sportback-тің ең үлкен жетістігі - мінез-құлық тұрғысынан біз байқауға болатын нәрсе: Спорт режимінде және динамикалық жүргізу режимінде тұрақтылықты басқару арқылы автомобильдің артқы жағын жандандыру және оның көмегімен ұзақ және қызықты сапарларды тудыру оңай. руль дөңгелегімен басқарудың үлкен жеңілдігі (прогрессивті руль көмектеседі) және реакциялардың таң қалдыратын тегістігі.
Стиг Бломквист, 1984 жылғы әлем ралли чемпионы, оны Audi осында e-tron S Sportback репертуарын тиімді басқару репертуарын көрсету үшін әкелді, бұл уәде берді және бұл шынымен де солай.
Тек артқы доңғалақ жетекте жасалған алғашқы бірнеше метрден кейін алдыңғы ось қозғалысқа қатыса бастайды және бірінші қисық келеді: кіреберіс оңай жасалған және ол 2,6 т салмақты салыстырмалы түрде жақсы жасырады, содан кейін жылдамдықты арттыру провокациясын шығыңыз, сәйкесінше Спортта немесе өшірулі ESC (тұрақтылықты басқару) бар-жоғына байланысты жауап - yuupiii немесе yuupppiiiiiiii.
Екінші жағдайда (бұл сізге дрейф жасауға мүмкіндік береді) қолдарыңызбен аздап жұмыс істеу керек, біріншісінде көңіл көтеру де қамтамасыз етіледі, астында «тор» бар трапеция суретшісінің психологиялық тепе-теңдігімен (кіру бақылау тұрақтылығының әрекеті кейінірек және интрузивті емес дозаларда пайда болады).
Баур бұған дейін қисық сызықтан шыққан кезде қатты үдеу жағдайында, тіпті «оларды сұрайтындар» үшін, «қисық сызықтың сыртындағы доңғалақ ішкі дөңгелектен 220 Нм-ге дейін көбірек айналдыру моментін қабылдайтынын түсіндірді. механикалық түрде орындалғанға қарағанда әлдеқайда аз жауап беру уақыты және моменттің жоғары дозалары бар».
Және бәрі керемет тегістік пен өтімділікпен жүреді, қажетті түзетулерді енгізу үшін руль дөңгелегімен бірнеше қозғалысты ғана қажет етеді. Қоғамдық жолдарда, алайда, ESC қалыпты режимде болғаны жөн.
Қорытындылай келе, крутящий моментті векторлау жүйесіне жауапты адам сонымен қатар «крутящий моменттің таралуы бір осьтің дөңгелектері әр түрлі ұстау деңгейлері бар беттерде айналғанда да реттеледі және алдыңғы ось те тежеу күшімен де қолданылады» деп түсіндіреді. электр қозғалтқышы арқылы, ұстамасы аз дөңгелекте».
Бұл қанша тұрады?
Динамикалық нәтиже әсерлі және егер Audi бағытталған артқы осьті (үйдегі басқа жол талғамайтын көліктерде қолданады) пайдалануды шешсе, ептілік одан да көп пайда алар еді, бірақ «шығын» себептері бұл шешімді қалдырды деп айтуға болады. шетке.
Электромобильдерде аккумуляторлар соңғы бағаны көтеруді жалғастыруда... бұл қазірдің өзінде өте қажет. e-tron 55 quattro Sportback үшін шамамен 90 000 еуроны құрайтын бастапқы нүкте Audi жылдың соңына қарай сата бастайтын осы S жағдайында тағы бір секіріс жасайды, 100 000 еуродан жоғары кіру мәндері үшін.
Біраз кідіріс болуы мүмкін, өйткені ақпан айында Брюссельдегі өндіріс Польшадағы LG Chem зауытынан аккумуляторларды жеткізу мүмкін болмағандықтан тоқтап қалды — Audi жылына 80 000 электронды трон сатқысы келді, бірақ азиялық аккумулятор жеткізушісі неміс аккумуляторымен тек жартысы ғана кепілдік береді. бренд екінші жеткізушіні іздейді - біз өмір сүріп жатқан қазіргі пандемия жағдайынан туындаған барлық шектеулерге қосылды.
