Toyota Еуропадағы бәсекелестігі үшін жоғалтқан жерін толтыруға дайын. Жаңа C-HR бірінші белгі болды, екіншісі - технологияның кішкентай ғажайыптарына толы жаңа 1,5 литрлік жоғары технологиялық қозғалтқыш.
Біз бұл мәтінді басқа жолмен бастай алмаймыз: Мазда дұрыс айтты (қалың шрифтпен, сондықтан ешқандай күмән жоқ). Біз мұны қайталаудан жалықпаймыз, өйткені барлық басқа өндірушілер (барлығы!) супер зарядтауға және қозғалтқыштың көлемін азайтуға бет бұрған кезде, Mazda дәл керісінше әрекет етті, ол кішірек қозғалтқыштар қозғалтқыштың сыйымдылығын азайту тұрғысынан тиімді табыс әкелмейді деп дәлелдеді. отын шығыны. Кейбір құрметті ерекшеліктерді қоспағанда, барлығы (мамандандырылған баспасөзді қоса) әнде болды.Бүгін біз бұл жол емес екенін білеміз. Тойота - қозғалтқыштардың қысқаруы болған айналу жағдайынан бас тартқан алғашқы өндірушілердің бірі және қазір өзін инновациялық технологияға толы жаңа блокпен таныстырады. Толық мәліметке көшейік? Мәтін ұзақ және қызықсыз, ескерту бар (соңына кім жетсе, таң қалдырады ...).
үлкен сандар
Болашақ Euro 6c экологиялық стандарттарына және RDE (Real Driving Emission) мақұлдау талаптарына сәйкес әзірленген бұл қозғалтқыш Toyota компаниясының жаңа ESTEC (Жоғары жылу тиімділігі) қозғалтқыштар тобының мүшесі болып табылады. Бұл дегеніміз, бұл қозғалтқыш қазірдің өзінде брендке сәйкес «жақсы өнімділік пен жағымдырақ жетекті қамтамасыз ететін, сонымен бірге өнімділікті 12 пайызға дейін төмендетуге қол жеткізетін көптеген технологияларды (оны төменде түсіндіреміз) пайдаланады дегенді білдіреді. отын шығыны. , ресми NEDC сынақ критерийлеріне сәйкес».
«(...) Тойотаның істегені өте маңызды болды: ол Mazda қозғалтқыштарының жоғары қысу коэффициенттерінен кіріс алып, оған барлық заттарды қосты. ноу-хау ол бензин қозғалтқыштарын дамытуда бар»
Жапондық брендтің айтуынша, бұл жаңа 1,5 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышты қазіргі 1,33 литрлік қозғалтқышпен (Yaris-ті жабдықтайды) салыстыра отырып, біріншісі барлық майдандарда жеңіске жетеді. Ол қуаттырақ, моменті көбірек, жылдамдатуды жақсырақ ұсынады және соңында отын шығыны мен шығарындылары төмен. Жақсы келісім, солай емес пе? Біз көреміз.
Бұл қозғалтқышты алатын алғашқы модель жаңа Toyota Yaris болады (ол наурыз айында Женева автосалонында көрсетіледі). Бұл пайдалы көлікте жаңа 1,5 литрлік қозғалтқыш 111 а.к. және 135 Нм айналу моменті, яғни 1,33 литрлік блоктан 12 а.к. және 10 Нм моментпен жұмыс істейді, осылайша болашақ Яриске 0-100-ге жетуге мүмкіндік береді. км/сағ қызықты 11 секундта (0,8 секунд 1,33 литрден аз). 80-120 км/сағ жылдамдықты қалпына келтіруде уақыт 17,6 секундты құрайды, бұл алдыңғы қозғалтқышқа қарағанда 1,2 секундқа аз.
Toyota бұл құндылықтарды қалай алды?
Ол саусақтарын айқастырып, қозғалтқышқа кейбір зиянды бағдарламалық жасақтаманы қойды (мұнда зұлым күлімсіреген эмодзиді елестетіңіз). Әрине жоқ. Әзілдерді былай қойғанда, Toyota-ның істегені өте маңызды болды: ол Mazda қозғалтқыштарының жоғары сығымдау коэффициенттеріне негізделді және бензин қозғалтқыштарын әзірлеудегі барлық ноу-хауды қосты (тіпті неліктен дизельді қозғалтқыштарды жасау керек) Toyota-да емес...).Euro 6c эмиссия ережелерін сақтай отырып, Toyota бұл қозғалтқыштың 38,5% жылу тиімділігін мәлімдейді, бұл көрсеткіш оны өз класының ең жоғарғысына қояды. Бұл мәнге жоғары сығу коэффициенті 13,5:1, пайдаланылған газды қайта айналдыру клапанын (EGR) қабылдау және клапанның ашылу уақытын (VVTi-E) басқарудағы жан-жақты жұмыс арқасында қол жеткізілді - бұл Отто мен Otto арасындағы ауысуға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш жүктемелеріне байланысты Аткинсонның жану циклі.
Мәселені біршама қиындата береміз бе?
THE жоғары қысу коэффициенті Бұл қозғалтқыш (13,5:1) біртекті ауа/отын қоспасын, демек, тиімдірек жануды және зиянды бөлшектердің аз түзілуін қамтамасыз ету мақсатында жану камерасын қайта құрудың арқасында ғана мүмкін болды.
Өз кезегінде, болуы EGR клапаны салқындатылған, ол жанармайдың алдын ала тұтануына жол бермеу арқылы жану температурасын төмендетеді (1-тармақ) – осы тақырыпта отынның октаны туралы жазғанымызды оқығыңыз келуі мүмкін – осылайша қоспаның байытылуы мен бензин қалдықтары жойылады (2-тармақ).
Туралы жаңа клапанның ашылу уақытының вариация жүйесі (VVTi-E), Бұл қозғалтқышқа Отто және Аткинсон жану циклдары арасында ауысуға мүмкіндік береді (және керісінше), сонымен қатар айтатын нәрсе көп. Бұл жүйе қабылдау клапандарының жабылуын кешіктіретін таратқыш біліктің гидравликалық пәрмені арқылы электронды түрде басқарылады. Бұл жүйенің мақсаты инерциялық шығындарды азайту үшін қысу фазасын азайту (Аткинсон циклі) және сонымен бірге жоғары жүктемелерге, жақсы өнімділік үшін Отто цикліне жылдам оралуға мүмкіндік береді.
Біз ең жақсысын соңғыға қалдырамыз: the сумен салқындатылған шығару коллекторы . Бұл пайдаланылған газдардың температурасын төмендететін, қозғалтқыштың өте аз қоспалармен жұмыс істеуіне мүмкіндік беретін осы технологиямен жабдықталған Toyota-ның алғашқы қозғалтқышы. EGR жүйесі сияқты, бұл жүйе де жану температурасын төмендетуге, тұтынуды жақсартуға және ластаушы газдар шығарындыларын азайтуға көмектеседі.
Бұл жаңа қозғалтқыштың болашағы
Болашақта бұл қозғалтқыштың көптеген нұсқалары болатынына сенімдіміз. Атап айтқанда, 200 а.к. күшінен асатын турбо нұсқасы. Автокөліктің болашағы электрлендіруге байланысты екені рас болса да, жану қозғалтқыштары көптеген жылдар бойы «айналада» жалғасатыны кем емес.
Мақаланың басында уәде еткеніміздей, мәтін ұзақ әрі жалықтырады. Сондықтан біз осы мақаланың соңына Фернандо Алонсоның демалып жатқан бейнесін қоюды жөн көрдік. Айтпақшы, сіз Россидің бұрынғы ғашығы Алонсомен кездесіп жүргенін білесіз бе? Босаңсу үшін кішкене өсек. Бұл біз жазған мақала үшін кек алу болса керек.
