ಆಡಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ, ಹೆಚ್ಚು… ಮೋಜು

ಇ-ಟ್ರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ (ಇಕ್ಯೂಸಿ) ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ (ಮಾಡೆಲ್ ಎಕ್ಸ್) ಎರಡರಿಂದಲೂ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೇಲೆ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಡಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ಉಂಗುರಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ದಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್.

ಮೂರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಎರಡರ ಬದಲಿಗೆ - ಮತ್ತು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 2.6 t ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಮೋಜಿನದ್ದಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವವರ ಖಚಿತತೆಯನ್ನು ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅಲ್ಲಾಡಿಸುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ 100 ಕಿಮೀ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನ (ಆಡಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ) ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ “ಎಲ್ಲಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಡಿಟಿಎಂ, ಜಿಟಿ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಇ ಯಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ”, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೌರ್ ನನಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಆಡಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಬುಕೋಲಿಕ್ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ಭೇಟಿಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಡಿಯು ಅದನ್ನು ಬೇರೆಯವರಂತೆ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕ್ವಾಟ್ರೋ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ರಚಿಸಿದೆ. 40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ.

ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ

ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರಕ್ಕೂ) ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಬಲವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

503 hp ತುಂಬಾ "ಮೋಜಿನ"

ಇ-ಟ್ರಾನ್ 50 (313 hp) ಮತ್ತು 55 (408 hp) ಆಗಮನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ - "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ - ಆಡಿ ಈಗ ಇ-ಟ್ರಾನ್ S ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಜೊತೆಗೆ 435 hp ಮತ್ತು 808 Nm (D ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ) ಗೆ 503 hp ಮತ್ತು 973 Nm (S-ಆಕಾರದ ಪ್ರಸರಣ) ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಮೂರು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಮೂರು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಸಮಕಾಲಿಕವಾಗಿವೆ, ಮುಂಭಾಗವು (ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಳಸುವುದರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ - 55 ಇ-ಟ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ 224 ಎಚ್ಪಿ ವಿರುದ್ಧ 204 ಎಚ್ಪಿ.

ನಂತರ, ಆಡಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು (ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ), ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ 266 hp ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ , ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರು-ಹಂತದ ಕರೆಂಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ.

ಇದು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್-ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಬಲಗಳು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಘರ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತಿರುಗಲು ಅಥವಾ ಧೈರ್ಯದ ಸುಳಿವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ " ದಾಟುವಿಕೆಗಳು” ಎಂದು ನಾವು ನಂತರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್

Li-ion ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ರಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 95 kWh - 86.5 kWh ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅದರ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಇದು SUV ಯ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 12 ಕೋಶಗಳ 36 ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಏಳು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳಿವೆ (ಕನ್ಫರ್ಟ್, ಆಟೋ, ಡೈನಾಮಿಕ್, ದಕ್ಷತೆ, ಆಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರೋಡ್) ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕ್ರೀಡೆ, ಆಫ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಫ್).

ಏರ್ ಅಮಾನತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಂತೆ), ಚಾಲಕನ "ವಿನಂತಿ" ಯಲ್ಲಿ 7.6 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ - 140 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ತಂಗುತ್ತದೆ. ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗೆ 2, 6 ಸೆಂ.ಮೀ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ "ಒಣಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್ಗಳು ಸಹ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಟೈರ್ಗಳು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ (255 ರ ಬದಲಿಗೆ 285) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಆದರೆ ಅದೇ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ). ಆದರೆ ಪೂಲ್ ಟೇಬಲ್ ಬಟ್ಟೆಯ ಟಾರ್ಡ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಈ ಅಮಾನತು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ನಂತರದ ಕಾಲ.

ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಈ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ನಾವು ಇನ್ನೂ "ಯುದ್ಧ ವರ್ಣಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ" ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ) ದೃಷ್ಟಿ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಅಗಲವನ್ನು (2.3 ಸೆಂ.ಮೀ.) ಗಮನಿಸಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಮತ್ತು ನಾವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಮುಂಭಾಗದ (ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಪರದೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಬಹುದಾದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಅಂಶಗಳೂ ಇವೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೌರ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ - ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು - ಮತ್ತು ಬೈ-ವೈರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಅಂದರೆ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಕುಸಿತಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ 0.3 ಗ್ರಾಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಸಿತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ.

5.7 ಸೆ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು 210 ಕಿಮೀ / ಗಂ

ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿ ಇದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 50 ಆವೃತ್ತಿಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ 6.8 ಸೆ.ನಿಂದ 5.7 ಸೆ.ಗೆ ಇಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಈ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ (ಸುಮಾರು 30 ಕೆ.ಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ) , ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕೇವಲ 4.5 ಸೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧಕವು ಎಂಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಈ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕು).

210 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು e-tron 55 ನ 200 km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ದೊಡ್ಡ ಮುನ್ನಡೆಯೆಂದರೆ ನಡವಳಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಮನಿಸಬಹುದಾದದ್ದು: ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ಸವಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗಾಧ ಸುಲಭ (ಪ್ರಗತಿಪರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಮೃದುತ್ವ.

ಇ-ಟ್ರಾನ್ ಎಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಆಡಿ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆತಂದ 1984 ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಟಿಗ್ ಬ್ಲೋಮ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್, ಅದನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 2.6 t ತೂಕವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪ್ರಚೋದನೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಉತ್ತರವು yuupiii ಅಥವಾ yuupppiiiiiii ಆಗಿದೆ, ನಾವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ESC (ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ) ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ (ಇದು ನಿಮಗೆ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ) ನಿಮ್ಮ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮೊದಲಿಗೆ ವಿನೋದವು ಸಹ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗೆ "ನೆಟ್" ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೆಪೆಜ್ ಕಲಾವಿದನ ಮಾನಸಿಕ ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ (ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ನಂತರ ಮತ್ತು ಒಳನುಗ್ಗಿಸದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ).

ಕರ್ವ್ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, "ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಳುವ" ಸಹ, "ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರಗಿನ ಚಕ್ರವು ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ 220 Nm ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೌರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದರು. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ.

ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ದ್ರವತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವೇ ಚಲನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ESC ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀನ ಟಾರ್ಕ್ ವೆಕ್ಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, “ಒಂದೇ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಚಕ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ , ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ, ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ.

ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ?

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಡಿಯು ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರೆ (ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ) ಚುರುಕುತನವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಒಂದು ಸಂದರ್ಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ವೆಚ್ಚ" ಕಾರಣಗಳು ಆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿವೆ. ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ… ಇಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಇ-ಟ್ರಾನ್ 55 ಕ್ವಾಟ್ರೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸುಮಾರು 90 000 ಯುರೋಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಈ ಎಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜಿಗಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಡಿ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಈಗಾಗಲೇ 100,000 ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ.

ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ LG ಕೆಮ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು - ಆಡಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 80,000 ಇ-ಟ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿತು, ಆದರೆ ಏಷ್ಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಜರ್ಮನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ - ನಾವು ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.