ನೀವು ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಮತ್ತು 5008 ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ (ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡುವ) ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು SUV ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅವರ ಹಿಂದಿನ "ಮಿನಿವ್ಯಾನ್" ಸ್ವರೂಪದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರು ಮಾರಾಟವಾಗುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ…
3008 ಮತ್ತು 5008 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ (ಕ್ರಮವಾಗಿ 2016 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ) 1.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾದ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮತ್ತು SUV ಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ-ಮಾರಾಟದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಲು ಪಿಯುಗಿಯೊಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 5008 ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿನ ಏಳು-ಆಸನಗಳ SUV ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಾಯಕನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, 3008 ಅನ್ನು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಶ್ಕೈ ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಶಸ್ಸು ಎಂದರೆ "ಬಾಳೆಮರದ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗುವುದು" ಎಂದಲ್ಲ, ಇದು ಈ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ "ತೊಳೆದ ಮುಖ" ದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ 3008 ಮತ್ತು 5008 ರಲ್ಲಿ ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ, ಎರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮುಖವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ ಇತರ Sochaux ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಹೊಳೆಯುವ ಸಹಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಮೇಲಿನ ಮಾದರಿಯ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ.
ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳು, ಚಕ್ರಗಳು, ಟ್ರಿಮ್ಗಳು, ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಫಲಕ, 10″ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳಿವೆ. ನೈಟ್ ವಿಷನ್ನಿಂದ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (EAT8) ಹೊಂದಿದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1.6 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ 180 hp (ಪೆಟ್ರೋಲ್) ಮತ್ತು EAT8 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ನವೀನತೆಯಾಗಿದೆ, ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು - ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗದೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ.
ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಹೈಬ್ರಿಡ್4
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಈ ಮೊದಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಪ್ಯೂಜೊಟ್ 3008 GT HYBRID4 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ವೇಗದ ಮತ್ತು… ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು Peugeot 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8.
ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 3008 HYBRID4 ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀನತೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, Razão Automóvel's ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಲ್ಲ - João Delfim Tomé ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು -, ನಾನು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಿಕ್ಕಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನನಗೆ ಒಂದು ಹೊಸತನವಾಗಿತ್ತು.
ಇಲ್ಲಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿ: ಹೊಸ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ, ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಳೆಯುವ ಸಹಿ.
ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ಈ SUV ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ - ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಕ್ಷಿತಿಜದ ಕಡೆಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರ್ಧರಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ... ಹೌದು, ಇದು 1.6 PureTech 200 hp ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 300 hp ಮತ್ತು 520 Nm ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (110 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 113 ಎಚ್ಪಿ) - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿದೆ - ಆದರೆ ಅವು ಸುಮಾರು 1900 ಕೆಜಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್, ದಹನಕಾರಿ ಇಂಜಿನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೇರುವ ಹಿತಕರದಿಂದ "ಡ್ಯಾಮ್, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಿಕ್ನಂತಿದೆ" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರಯಾಣವು ರೋಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಬ್ದವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಲಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು 3008 HYBRID4 ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿನಿಮೀಯ ಸರಣಿಯ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು 59 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮೋಡ್ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳ ನಡುವೆ ನಾನು ನೋಡಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. Citroën C5 Aircross ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು 225 hp) ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, 5.0 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ, ಇವುಗಳು 6.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಏರಿತು.
ನಾನು 3008 ರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಾನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಬಲ್ಲೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ HYBRID4 ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಅದರ ಅಧಿಕ ತೂಕದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ನಾನು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಆದರೆ ಹಗುರವಾದ 5008 ರಲ್ಲಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ.
ಪಿಯುಗಿಯೊ 5008 1.5 BlueHDI
5008 ಕುರಿತು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು EAT8 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಆಲೂರ್ ಪ್ಯಾಕ್. ಇದು 3008 HYBRID4 ನ GT ಶ್ರೇಣಿಗಿಂತ ಒಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿರುವ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಚಿತ್ತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
5008 ಅದರ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡು ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನಗಳು 5008 ರ ಕುರಿತಾಗಿದ್ದರೆ, ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ನಾನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 3008 ಕ್ಕಿಂತ 5008 ನ ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇನೆ.
ನಾವು ಈಗ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವು ಉದ್ದವಾಗಿ ಜಾರುತ್ತವೆ, 3008 ಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್ರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೂರನೇ ಸಾಲನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ, ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು T0 ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ…
ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರು ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವವರಿಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ 5008 ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಈ 1.5 ಬ್ಲೂಹೆಚ್ಡಿಐ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಳತೆ ಮೂಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ಏನೂ ಇಲ್ಲ - ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೆಚ್ಚುವ ಎಂಜಿನ್ - ಆದರೆ ಅದು ನೀಡುವ 130 ಎಚ್ಪಿ, 5008 ರ ಸುಮಾರು 1,600 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಸರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಮಾತ್ರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆ.
ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಕಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಾ, ಅದು ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? ಮುಂದಿನ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಾವು ಎದುರುನೋಡುತ್ತೇವೆ. 5008 ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾದ 180 hp 2.0 BlueHDI - 3008 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ 5008 ನ ಯಾವುದೇ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಲ್ಲ - ಆದರೂ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅಸಂಬದ್ಧ 7000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ .
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ
"ನಿಮ್ಮ ಮುಖವನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು" ಮತ್ತು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಿಯುಗಿಯೊ 3008 ಮತ್ತು 5008 ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ - ಚಾಸಿಸ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಡೈನಾಮಿಕ್ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆಗಿಂತ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವರಿಗೆ i-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ನೀವು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನೋಡಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸುತ್ತಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದು ನನಗೆ ತೊಂದರೆ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇತರರಿಗೆ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ನಾನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಬಯಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಠಾತ್ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಿಯುಗಿಯೊದಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ನಾವು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೂರವಿಲ್ಲ. Peugeot 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 43 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ Peugeot 3008 HYBRID4 GT 54 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಆದರೆ ಇವುಗಳು ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಗುಣಮಟ್ಟ q.b. ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆ.
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, HYBRID4 ನ GT ರೂಪಾಂತರವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ - ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, HYBRID4 ಆವೃತ್ತಿಯು Allure ಮತ್ತು Allure Pack ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.