라디오를 끄고 포르쉐 파나메라 터보를 스포츠+ 모드로, 배기구를 "자랑" 모드로 놓고 산으로 향합니다. "당신의 손에" 거의 2톤이 있으며 후드 아래에는 산소를 삼키는 550마력의 V8 바이터보가 있습니다. 나에게는 400km가 넘는 외로운 킬로미터가 있고 사람이 부족함에도 불구하고 탐험할 기계가 있습니다. 나는 더 나쁜 날을 보냈습니다 ...
마침내 새로운 Porsche Panamera의 운전석을 잡을 날이 도래했습니다. 그 뒤를 따라온 사람들은 그것이 무엇을 의미하는지 알 것입니다. 새로운 포르쉐 럭셔리 세단의 세계 공개를 보기 위해 프랑크푸르트를 방문한 후 독일 드레스덴에서 열린 워크숍에 참여했습니다. 그곳에서 슈투트가르트 브랜드에 대한 이 새로운 제안은 개발을 담당하는 엔지니어들이 자세히 설명했습니다.
나는 여러 번 생각하고 있음을 발견했습니다. "이건 완전히 미쳤어... 그리고 나는 아직 터보를 운전도 해보지 않았어!"
길을 가다 보면 우리가 이 위대한 여정을 시작한 이후로 지나간 시간을 회상하고 있는 자신을 발견하게 됩니다. Reason Automobile은 아마도 Burmester의 3D 서라운드 사운드 시스템을 탓할 것입니다. 실험하는 즐거움. 하지만 라디오를 끄지 않았습니까?! 이것은 세부 사항입니다 ...
최근 몇 년 동안 나는 포르쉐 파나메라 터보보다 더 비싼(그리고 벨트조차 없는) 클래식부터 리어 휠과 상징으로 전달되는 거의 600 마력의 컨버터블에 이르기까지 모든 종류의 자동차를 운전해 왔습니다. 급성 중년의 위기 . 가는 길에 자세히 알려드리기 위해 하루 동안 남겨두었던 다른 순간들 중 적어도 한 번은 기다렸던 카르탁소(가드 랠리로 가는 길)로 가는 사브 V4 랠리에서 3시간을 보냈습니다. 트레일러를 몇 번 더. 나는 Mazda MX-5를 타고 738km의 Estrada Nacional 2(포르투갈 국도 66번 국도)를 여행했고 (거의!) 이탈리아 투스카니의 아름다운 진흙탕에 프랑스 브랜드의 차를 묻었습니다. 웨일즈 랠리에서 막 도착한 영국인처럼).
그 경험은 우리에게 차, 진흙 또는 지면의 색이 "안전함"을 의미하지 않는 방법에 대한 다른 관점을 제공합니다. (i) 몇 년 간의 모험과 불운의 원인이 될 수 있는 성숙. 나는 "Testing Yoda"가 되는 것과는 거리가 멀고 트랙이나 어디에서나 가장 빠르지는 않지만 여기저기서 흰머리가 이미 줄을 당기거나 테이블에서 좋은 이야기를 하는 데 사용되기 시작했습니다.
이 모든 것이 아주 좋은 Diogo입니다. 이제 본론으로 들어가 볼까요?
나는 그것이 자동차 산업의 "황금률"을 깬 모델임에도 불구하고 처음부터 새로운 Porsche Panamera(이 차에는 믿음에도 구석이 있고 내가 배운 또 다른 사실이 있음)에 대한 큰 기대를 가지고 있었음을 인정합니다. 그것은 지난 몇 달 동안 모델에 대해 얻은 지식으로 강화된 것이었고 오늘날 나는 이것이 의심의 여지 없이 내가 운전해 본 최고의 세단이라고 말할 수 있습니다.
이제 가자 "방 안의 코끼리"에 대해 이야기하다 챕터 종료: 디자인이 훨씬 더 좋습니다. 새로운 Porsche Panamera는 눈에 띄지 않고 친구와 가족에게 선물할 수 있습니다. 오스트리아 어딘가에 있는 성에서 저녁 식사에 초대를 받고 차를 문 앞에 두고 갈 수 있습니다. 더 이상 이탈리아 차가 필요하지 않습니다.
첫 번째 것은 디자인을 제외하고 모든 면에서 훌륭했습니다. 블라인드 경쟁에서 저에게만 의존한다면 상을 받을 것입니다. 최초의 Porsche Panamera는 ...영원한 그 여자 친구였습니다.
바퀴가 4개 달린 7성급 호텔
편안함, 재료의 흠잡을 데 없는 품질 및 세부 사항에 대한 관심은 이 슈투트가르트 세단에 "선상 생활" 장에서 높은 점수를 줍니다. 여기에서 운전석에 있는(또는 운송되는) 것은 고급 호텔에서의 하루와 매우 유사합니다. 중요한 것은 단지 힘과 토크가 아니기 때문입니다(내가 이것을 썼습니까?). 그렇다면 우리는 미국 자동차를 운전하고 행복할 것입니다.
앞좌석과 뒷좌석은 통풍, 열선 및 마사지 시스템을 갖추고 있어 안마사의 직업을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 운전을 하든 운전을 하든 포르쉐 파나메라의 품질에는 타협이 없습니다. 사람이 휴대할 수 있는 모든 장치를 연결할 수 있는 충분한 USB 포트와 GPS, 멀티미디어 시스템, 실내 온도 조절 장치 및 조수석까지 거의 모든 것을 제어할 수 있는 뒷좌석 화면 약간의 재미있는 재미가 되십시오 ...).
포르쉐 파나메라
모든 종류의 가능하고 가상의 구성으로 가제트에 적응하는 것은 시간이 많이 걸리는 과정일 수 있지만 어려운 것은 아닙니다. 이것은 우리가 시간이 지남에 따라 탐구하게 될 것이며, 충분한 양의 기술 없이는 하지 않는 사람들에게 매우 흥미로운 것으로 판명되었습니다.
사용 가능한 모든 기술에도 불구하고 이전 세대와 달리 새로운 Porsche Panamera에는 센터 콘솔에 훨씬 적은 수의 버튼이 있습니다. 깨끗하고 필요한 최소한의 버튼만 포함된(그 외 모든 것은 넉넉한 12.3인치 고해상도 패널) 이 포르쉐의 새로운 인테리어 컨셉은 Panamera에서 발견한 큰 뉴스 중 하나입니다.
포르쉐 디젤을 몰았던 나 자신을 고백한다.
하루의 첫 200km는 Sport Chrono 팩이 장착된 새로운 Porsche Panamera 4S Diesel의 바퀴로 덮여 있으며(무슨 말인지 알고 있다면) 전방에 많은 고속도로가 있고 보조 도로를 통해 가끔 침입합니다. 경험을 요약하자면, 이 새로운 4리터 트윈 터보 V8은 토크가 너무 높아(1000rpm에서 850Nm) 열정적으로 느린 코너를 빠져나왔을 때 후면부가 다음과 같이 말하는 것을 느끼지 않는 것이 거의 불가능합니다. 거기. . 우리는 회복에서 벤치에 편안하게 짓눌려 있고 많은 전력 가용성에 무관심할 수 없습니다.
숫자는 압도적입니다. 최고 속도 285km/h와 0-100km/h 가속은 4.5초(스포츠 크로노 팩의 경우 4.3초) 만에 완료됩니다. 4인용 공간이 있는 미사일로 모든 미사일처럼 비싸지만 '이 전쟁'이 싸지 않다는 것은 우리 모두 알고 있다. Porsche Panamera 4S Diesel이 어떻게 지면에 힘을 실어주고 어떤 아스팔트 조각에서도 달성하는 속도는 놀랍습니다. 나는 몇 번이고 생각하고 있음을 발견했습니다.
나는 두 가지 상황에서 Porsche Panamera 4S Diesel을 살 것입니다. Diesel 엔진과 Porsche에 동시에 열정이 있는 경우(가서, 웃지 마십시오...) 또는 지구상에서 가장 빠른 Diesel 세단을 소유하고 싶은 경우 차고, 우리가 동의해야 하는 이유는 심지어 정당한 이유입니다…
에서 시작하는 가격으로 이 모델을 구매하려고 하는 모든 사람들을 위한 매우 중요한 정보(!) 154,312유로 : 법적 제한 내에서 10 l/100km 정도의 소비량에 도달했습니다. 자, 이제 터보로 넘어갑시다.
터보. 소개가 필요 없습니다.
나는 지난 50km가 폭우로 뒤덮인 후 Porsche Panamera 4S Diesel을 배달합니다. 나머지 하루 동안의 일기예보는 호의적이었고 앞으로의 도로도 그럴 만했습니다. 이제 Porsche Panamera Turbo의 제어 장치로 전환하고 산악 도로로 향해야 할 때였습니다.
알리칸테에서 벗어난 구불구불한 길을 걷자마자 내가 정말 특별한 것을 운전하고 있다는 것을 깨달았습니다. 상당한 무게에도 불구하고 우리가 보유한 모든 기술 자원, 특히 4D 섀시 컨트롤은 몰입감 있고 안전한 운전 경험을 제공하고 기계의 한계에서 멀리 떨어져 있다는 느낌을 줍니다.
새로운 엔진의 소리 포르쉐 파나메라 터보 처음 몇 미터는 조금 부끄러워 보일 수 있지만 Sport+ 모드와 능동 배기 시스템을 켜면 3,996cc, 550hp 및 770Nm의 트윈 터보 V8 엔진이 나타납니다. 이 "세기의 마스토돈. XXI”는 0에서 100km/h까지 단 3.8초 만에 스프린트를 완료할 수 있으며 13초 후에 200km/h를 표시합니다. 최대 속도? 306km/h.
이것이 인상적이라면 내가 운전한 버전은 여전히 또 다른 "조금" 성능을 얻을 수 있었습니다. 팩 스포츠 크로노를 장착하면 이 수치가 0-100km/h에서 3.6초, 0-100km/h에서 12.7초로 떨어지는 것을 볼 수 있습니다. 200km/h.
결론
SUV와 모든 유전적 파생물만 있는 것처럼 보이는 세상에서 Porsche Panamera는 시장이 필요로 하는 경종입니다. 완벽한 패키지를 관리하는 아름답고 강력한 세단보다 더 장엄한 것은 없습니다. 감정이나 꼬집는 감각을 희생하지 않고 스타일과 지위의.
앞좌석이 일등석으로 여행한다면 뒷좌석도 동일한 품질과 강인함을 경험하게 됩니다. Porsche에 따르면 Porsche Panamera는 항상 4인승 세단입니다. 파나메라가 앞좌석, 뒷좌석에 앉는 느낌을 제공한다는 전제를 갖고 있기 때문이다.
포르쉐가 세계에서 가장 빠른 디젤 세단을 생산하거나 심지어 세단을 생산한다는 것은 아이러니한 일입니다... 슈투트가르트의 이 브랜드의 목표가 항상 항상 우승하는 것이라고 생각한다면 실제로 그렇게 아이러니한 일이 아닙니다.
그리고 승리가 중요한 것이라면 신형 포르쉐 파나메라의 경우 연단의 1위는 의심할 여지 없이 포르쉐의 것이라는 결론만 내릴 수 있습니다.
