Hêviyên ji bo Toyota GR86-a nû pir in. Beriya her tiştî, ew GT86-a pejirandî bi ser dikeve, kupayek werzîşê ya paşîn-teker-ajoka (rastîn) ku kêfê li pişt çerxerê li ser her tiştê din datîne - Toyota ew bi heman lastîkên "kesk" ên wekî Prius ve girêdaye, lewra ew e. .
Di van neh salên borî de, ew yek ji ezmûnên ajotinê yên herî bikêrhatî bi bihayek erzan maye - her çend rastiya Portekîzî ya bacêkirina kapasîteya motorê ew aliyek wê tawîz daye.
Naha, GT86 dibe GR86 û digel ku heman reçeteyê diparêze - motora bi xwezayî ya aspirated, gearboxa destan, ajokera paşîn - her tişt hate guheztin an guheztin. Ma ew hîn jî bi heman karakterê serxweş tê?
Guilherme Costa ji bo pêwendiya yekem bi Toyota GR86-a nû re, di çarçoveya LA Test Drives of the World Car Awards, li Los Angeles, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, çû aliyê din ê cîhanê, li wir, ji bilî ji bo dadgeriyê jî derhêner e. We bila hûn di derbarê gerîdeya werzîşê ya nû û nerînên yekem ên li pişt çerxê de bizanibin:
Zêdetir «pişik»
Di GR86 de, ku Subaru BRZ wekî "birayê" xwe berdewam dike, pir tişt guherî. Guhertina ku bêtir axaftin daye? The engine.
Ev hîn jî bokserek çar-sîlindir a xwezayî ye (silindirên dijber), lê kapasîteya ji 2.0 l ya GT86 gihîştiye 2.4 l, ku di hejmarên hêz û torkê de, ku bi rêzê, ji 200 hp derketine, xuya dike. bi 235 hp û 205 Nm ber 250 Nm.
Ew nirxa torque ye û, berî her tiştî, rêjeya ku tê de tê wergirtin ku hemî cûdahiyê dike. 205 Nm ya nerm a GT86 tenê di 6400 rpm de (heta 6600 rpm) digihîje, pir nêzîkê hêza herî zêde ya di 7000 rpm de, ev motor bi taybetî "tûr" dike.
Li ser GR86-a nû, 400 cm3 zêde 45 Nm zêdetir anîn, lê ya girîngtir, torque herî zêde naha bi erzantir 3700 rpm tê gihîştin, bêyî ku hewce bike ku çar silindirên boxer "perçiqandin" bikin da ku gerîdok zû bimeşe. Wekî din, ew ajotina rojane xweştir dike.
Lêbelê, tirsa ku vê zêdebûna hebûna xwe "teqandiye" karakterê motorê bêbingeh e: 235 hp di heman 7000 rpm de digihîje û hebûna mezintir di leza navîn de karakterek hê bêtir enerjîk da wê, wekî ku Guilherme dikare li Angeles piştrast bike. Crest Highway, ku ceribandinên ji bo Xelatên Otomobîlên Cîhanê pêk hatin.
GR86 jî bi hêztir lez dike, bi 100 km/h di 6.3s de, li hember 7.6-ên GT86-ê digihîje. Ew hîn jî ne performansek "cinawir" e - ne jî ew armanca wê ye - lê wekî ku Guilherme di vîdyoyê de dibêje:
Guilherme Costa, hev-damezrîner û derhênerê Razão Automóvel"Em ne xwediyê otomobîlek pir bilez in, lê me otomobîlek heye ku ajotina wê pir, pir têrker e."
Li Portekîzê
Toyota GR86-a nû dibe pêngava gihîştina nû ya gerdûna Gazoo Racing, ku li jêr homologasyona taybetî ya GR Yaris, ku di encamê de li binê GR Supra-yê cih digire, cîh digire.
Lêbelê, careke din ji ber baca gerîdeyê li Portekîzê, pir îhtîmal e ku dema ku GR86 di sala 2022-an de were destpêkirin, ew ê ji GR Yaris (ya ku ji 42,000 euroyî zêdetir dest pê dike) bihatir be, bi piranî ji ber " motora giant» bi kapasîteya 2,4 l.
Heyf e, ji ber ku ev kûpaya werzîşê ya dibistana kevn, van rojana celebek pir kêm "afirandî" ye, yek ji paqijtirîn ode ye ji kêfa ajotinê re bêyî lêçûna çavê.