e-tron менен Ауди Mercedes-Benz (EQC) жана Tesla (Model X) экөө тең атаандаштыкта артыкчылыкка ээ болууда. Азыр шакек бренди күчтүүрөөк версиясын даярдап жатат e-tron S Sportback.
Эки эмес, үч электр кыймылдаткычы жана сенсациялуу башкаруусу менен e-tron S Sportback 2,6 тонналык электр жол тандабас унаасын айдоо өтө кызыктуу болбойт деп ойлогондордун ишенимин солкулдатат.
Мюнхенден 100 км түндүктө жана Ингольштадттын (Аудидин башкы кеңсеси) жанында жайгашкан Нойбург айлампасы "Фольксваген Групптун бардык премиум маркасындагы жарыш унаалары DTM, GT же Формула Еден болгонуна карабастан, биринчи динамикалык сыноодон өтүшөт". мага Мартин Баур түшүндүргөндөй, моменттин векторлоо системасын өнүктүрүү боюнча директор, e-tron Sти рыноктогу башка моделдерден айырмалайт.
Жана 2020-жылдын аягына чейин рынокко келе электе Audi жаңы электр спорттук унаасын жарыялоо үчүн эксклюзивдүү теориялык жана практикалык семинар уюштурган Дунай аймагына болгон сапарынын себеби ушул болду.
Абдан эффективдүү унаалар үчүн кубаттуулукту жерге коюунун жолдорунун бири аларды толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен жабдуу болуп саналат жана бул жагынан Audi quattro брендин так жараткандыктан, муну эч кимге окшобогондой билет. 40 жыл мурун.
Биздин баракчага жазылыңыз
Ал эми электрдик унаалар менен, андан да жогору күч жана момент баалуулуктарына ээ жана көбүнчө октор бири-биринен толугу менен көз карандысыз, дөңгөлөктөрдүн ар бир топтомуна (ал тургай, бир октун ар бир дөңгөлөкүнө) өз алдынча жөнөтүлгөн күч дагы деле эң пайдалуу.
503 л.с. абдан "кызыктуу"
e-tron 50 (313 л.с.) жана 55 (408 л.с.) келгенден көп өтпөй — «нормалдуу» жана Sportback кузовдорунда — Audi азыр e-tron S Sportback динамикалык өнүгүүсүн аяктады.
менен 435 л.с. жана 808 Нм (D менен берүү) чейин 503 л.с. жана 973 Нм (S-түрүндөгү трансмиссия) алдыңкы бириккен арткы огуна экинчи кыймылдаткычты кошуудан келип чыккан, жалпысынан үчөө, бул макет биринчи жолу сериялык өндүрүштүк унаада ишке ашат.
Үч кыймылдаткыч асинхрондуу, алдыңкы бөлүгү (окка параллель орнотулган) 55 кваттро версиясы арткы огуна ылайыкташтырылган, максималдуу кубаттуулугу бир аз азыраак — 55 e-tronдогу 224 л.с. каршы 204 л.с.
Андан кийин, Audi инженерлери эки окшош электр кыймылдаткычтарын орнотушкан (бири-биринин жанында), ар биринин максималдуу кубаттуулугу 266 л.с , ар бири үч фазалуу ток менен иштейт, өзүнүн электрондук башкаруусу жана ар бир дөңгөлөк үчүн планетардык тиштүү өткөргүч жана туруктуу кыскартууга ээ.
Эки арткы дөңгөлөктүн же механикалык дифференциалдын ортосунда эч кандай байланыш жок.
Бул программа тарабынан башкарылган момент векторун түзүүгө мүмкүндүк берет, мында бул дөңгөлөктөрдүн ар биринин ортосундагы күчтөр ийри сызыктарда же сүрүлүүнүн ар кандай деңгээлдеги беттерде кармалууга, ошондой эле унаанын бурулууга же кайраттуулукка жардам берүү үчүн айдоо жөндөмүнө жардам берет. өтмөктөр» деп кийинчерээк көрөбүз.
спорттук тюнинг
Li-ion батареясы e-tron 55 менен бирдей, жалпы кубаттуулугу бар 95 кВт.саат — 86,5 кВт/саат колдонууга жарамдуу кубаттуулук, айырмасы анын узак иштөөсүн камсыз кылуу үчүн маанилүү — ал ар бири 12 клеткадан турган 36 модулдан турат, алар SUV полунун астына орнотулган.
Жети айдоо режими (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad жана Offroad) жана төрт туруктуулукту башкаруу программасы (Нормалдуу, Спорт, Offroad жана Off) бар.
Пневматикалык суспензия стандарттуу болуп саналат (электрондук амортизаторлор сыяктуу), айдоочунун "талаптары" боюнча бийиктикти 7,6 смге чейин өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, бирок автоматтык түрдө — 140 км/сааттан жогору ылдамдыкта e-tron турат. 2, 6 см аэродинамика жана башкаруу боюнча мүнөздүү артыкчылыктары менен жолго жакыныраак.
Амортизаторду тюнинг диапазондогу башка электрондук трондорго караганда бир аз “кургак” жана стабилизатор тилкелери да катуураак, шиналар кененирээк (255тин ордуна 285), ал эми рул оорлойт (бирок ошол эле катышта). Бирок бильярд үстөлүнүн чайырлуу асфальтында бул суспензия күнүмдүк жашоодо кандайча иштей турганын түшүнүүгө эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Кийинчерээк.
Визуалдык жактан алганда, бул e-tron S Sportbackтин (биз дагы эле "согуш сүрөттөрү" менен жетектеген) айырмачылыктары "кадимки" электрондук трондорго салыштырмалуу визуалдык жактан акылдуу, дөңгөлөк аркаларынын кеңейүүсүн (2,3 см) белгилейт. аэродинамикалык жана биз биринчи жолу Audi сериялык өндүрүшүндө көрүп жатабыз. Алдыңкы (чоңураак аба пардалары менен) жана арткы бамперлердин контуру көбүрөөк, ал эми арткы диффузордун кыстармасы унаанын дээрлик бүт кеңдигинен өтөт. Талап боюнча күмүш менен бүтүрө турган кузов элементтери да бар.
Мартин Баур трассага чыгаардан мурун "анын иши ылдамдатууга - эффективдүү жүрүм-турумга жардам берүү үчүн - жана зым менен тормозлоого, башкача айтканда, педалды дөңгөлөктөрүнө физикалык түрдө туташтырбастан, кыймылдаткычтын электр кубатын колдонууга багытталган" деп түшүндүрөт. басаңдоолордун көпчүлүгү, анткени 0,3 г жогору басаңдоодо гана механикалык гидравликалык система ишке кирет».
0дөн 100 км/саатка чейин 5,7 с жана 210 км/саат
Ырас, жеңилдиктер боюнча маанилүү жылыштар бар. Эгерде e-tron 55 версиясы спринтти 50 версиясынын 0дөн 100 км/саатына чейин 6,8 секунддан 5,7 секундага чейин төмөндөтсө, азыр бул e-tron S Sportback кайра жакшыраак иштеп жатат (алтургай салмагы 30 кг көбүрөөк) , ошол эле ылдамдыкка жетүү үчүн болгону 4,5 секунд талап кылынат (электр кубаты сегиз секундга созулат, бул ылдамданууну толук аткаруу үчүн жетиштүү).
Эң жогорку ылдамдыгы 210 км/саат e-tron 55тин 200 км/сааттан жогору, ошондой эле башка бренддердин электрдик атаандаштары, бул реестрдеги бардыгынан ашып түшкөн Teslaдан башкасы.
Бирок e-tron S Sportback үлгүсүндөгү эң чоң жетишкендик - бул жүрүм-турум жагынан байкай турган нерсе: Спорт режиминде жана Динамикалык айдоо режиминде туруктуулукту башкаруу менен, унаанын артын жандантуу оңой жана анын жардамы менен узак жана кызыктуу жүрүштөрдү жаратууга болот. руль менен башкаруунун эбегейсиз жеңилдиги (прогрессивдүү башкаруу жардам берет) жана реакциялардын таң калтырган жылмакайлыгы.
Стиг Бломквист, 1984-жылдагы ралли боюнча дүйнө чемпиону, аны Audi бул жерге e-tron S Sportback репертуарын эффективдүү башкарууну көрсөтүү үчүн алып келген, убада кылган жана чындап эле ошондой кылат.
Арткы дөңгөлөктүн жетегинде гана жасалган алгачкы бир нече метрден кийин, алдыңкы ок кыймылга катыша баштайт жана биринчи ийри сызык келет: кире бериш оңой жасалган жана ал 2,6 т салмагын салыштырмалуу жакшы жашырат, андан кийин тездетүү провокациясын чыгуу жооп бизде ESC (туруктуулукту башкаруу) Спортто же өчүрүлгөнүнө жараша, yuupiii же yuupppiiiiiiii.
Экинчи учурда (бул сизге дрейф кылууга мүмкүндүк берет) колуңуз менен бир аз көбүрөөк иштешиңиз керек, биринчисинде көңүл ачуу да камсыз кылынат, астында "тор" бар трапеция сүрөтчүнүн психологиялык тең салмактуулугу менен (кирүү контролдук туруктуулуктун аракети кийинчерээк жана интрузивдүү эмес дозаларда пайда болот).
Баур мурдараак түшүндүргөн эле, бул ийри сызыктан чыкканда катуу ылдамдануу кырдаалында, атүгүл "аларды сурап жаткандар", "ийри сызыктын сыртындагы дөңгөлөк ичкисинен 220 Нм көбүрөөк момент алат, баары бир механикалык жол менен жасалганга караганда бир кыйла азыраак жооп берүү убактысы жана моменттин жогорку дозалары менен.
Жана баары чоң жылмакайлык жана суюктук менен болот, керектүү оңдоолорду киргизүү үчүн руль менен бир нече гана кыймылды талап кылат. Ал эми коомдук жолдордо ESC кадимки режимде болушу максатка ылайыктуу.
Жыйынтыктап айтканда, инновациялык моменттин вектордук тутумуна жооптуу адам ошондой эле "моменттин бөлүштүрүлүшү бир эле октун дөңгөлөктөрү кармаштын ар кандай деңгээлдери бар беттерде айланганда да жөнгө салынат жана алдыңкы огу тормоздук күч менен да колдонулат" деп түшүндүрөт. электр кыймылдаткычы аркылуу, кармагычы аз дөңгөлөктө».
Бул канча турат?
Динамикалык натыйжа таасирдүү жана эгерде Audi багыттуу арткы огуну колдонууну чечсе (ал үйдөгү башка жол тандабастарда колдонот) шамдагайлык андан да көбүрөөк пайда алып келет деп айтууга болот, бирок "баа" себептери бул чечимди калтырды. четте.
Электр унааларында аккумуляторлор акыркы бааны көтөрүүнү улантууда… бул жерде буга чейин эле талап кылынган. E-tron 55 quattro Sportback үчүн дээрлик 90 000 евронун баштапкы чекити Audi жылдын акырына карата сата баштагысы келген бул S үчүн дагы бир секирик жасайт, 100 000 евродон жогору кирүү баалуулуктары үчүн.
Бир аз кечигүү болушу мүмкүн, анткени февраль айында Брюсселдеги өндүрүш Польшадагы LG Chem фабрикасынан батарейкаларды жеткире албагандыктан токтоп калган — Audi жылына 80 000 электрондук трон саткысы келген, бирок азиялык аккумулятордук камсыздоочу Германиянын жарымына гана кепилдик берген. бренд экинчи жеткирүүчүнү издеп жатат - биз жашап жаткан учурдагы пандемиялык кырдаалдан келип чыккан бардык чектөөлөргө кошулду.
